ペンシルバニア州道39号線

ペンシルバニア州道39号線
PA 39 は赤で強調表示されています
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	17.829マイル[1]  (28.693 km)
存在した	1937年5月1日[2] –現在 ( 1937-05-01 )
主要な交差点
ウエストエンド	サスケハナ タウンシップの SR 3009
主要交差点	サスケハナ タウンシップのUS 22  / US 322 ウェストハノーバータウンシップのI-81 ウェストハノーバータウンシップのUS22
東端	デリー タウンシップのUS 322  / US 422
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	ドーファン
高速道路システム
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ペンシルベニア州道39号線（PA 39 ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ドーフィン郡にある全長17.83マイル（28.69 km）の州道である。PA 39は、ハリスバーグ近郊のサスケハナ郡区のノース フロント ストリートから東に、ハンメルズタウンとハーシー近郊のデリー郡区のアメリカ国道322号線（US 322）とアメリカ国道422号線まで走っている。この路線はハリスバーグの北部と東部の郊外を通り、ハーシーパーク、ジャイアント センター、ザ ハーシー カンパニーの主要生産工場のそばを通る。ハリスバーグとマナダ ヒルの間はリングルズタウン ロード、マナダ ヒルからハーシーまではハーシー ロード、ハーシーからハンメルズタウンとハーシーの近くまではハーシーパーク ドライブと呼ばれている。 1937 年に PA 39 が設立される以前、PA 39 は 1920 年代にペンシルバニア州北東部のルートとして指定されていました。その指定は、US 11に番号が変更されたときに削除されました。その結果、PA 39 は、主要ルートから遠く離れた一連の子ルートを持つ数少ないルートの 1 つとなっています。

PA 39 のリングルズタウン – マナダ ヒル部分は、もともとは立法ルート 140 の一部であり、 1911 年のスプロール道路法案によって作成された数百の標識のない立法ルートの 1 つでした。LR 140 は後にリングルズタウンを南に迂回するようにルート変更され、以前のルートのパクストニア–ローワー パクストン タウンシップ部分は LR 140A になりました。この立法ルートは、最初はPA 894としてのみ標識されていました。PA 39 は、1930 年代に、リングルズタウンの東側の LR 140A の部分 (PA 894と重複) と、サスケハナ川とマナダヒルの間の LR 22006 に割り当てられました。PA 894 の指定は後に削除されました。

PA 39 は 2 段階にわたって南にハメルズタウン付近まで延長されました。1940 年代半ばの最初の延長では、PA 39 の東端がマナダヒルの南にあるハーシー ロードとアレンタウン ブルバード ( US 22 ) の交差点に移動されました。その終点は 1960 年代初頭に現在の場所に移動されました。それ以降は、局所的な再配置と改良のみが行われました。

PA 39 は、ハリスバーグ市の北、ドーフィン郡サスケハナ郡区のサスケハナ川東岸にあるノース フロント ストリートとの交差点から始まります。リングルスタウン ロードとして北東に向かい、ラクナウとして知られる人口密集地域を通り、キャピタル エリア グリーンベルトトレイルが道路に沿って続き、ノーフォーク サザン鉄道のピッツバーグ線を通過するときに 2 車線から 4 車線に広がります。トレイルは、PA 39 がワイルドウッド レイクの北端にあるUS 22 / US 322フリーウェイとのインターチェンジに近づく前に、インダストリアル ロードの交差点で南に分岐します。出口の東側で、高速道路は 2 車線に戻り、ハリスバーグの主に住宅地である北部郊外を通過します。ローワー パクストン郡区に入る前に、ノース プログレス アベニューと交差します。^{[3] [4]}

リングルズタウン村の西で、リングルズタウン道路はコロニアル道路と交差し、東に進んでリングルズタウンに行き、そこでラウンドアバウトでノースマウンテン道路と交差する。村の外では、道路が森林地帯や開けた野原を通り、ビーバークリークを横切るにつれて、高速道路沿いの開発の程度は減少する。東に進むと、出口77で州間高速道路81号線（I-81）とのインターチェンジに近づくにつれて、道路はさらに開発される。インターチェンジのすぐ東で、PA 39号線はジョーンズタウン道路と交差し、リングルズタウン道路からハーシー道路に名前が変わる。^{[3] [4]}

リングルズタウン ロードが主に東西方向に沿うのに対し、ハーシー ロードは南北方向に延びている。ジョーンズタウン ロードから南に向かい、スカイライン ビュー付近で US 22 号線 (ここではアレンタウン ブールバードという地上道路) と交差する。ハーシー ロードはさらに進み、ドーフィン郡の田園地帯を南東方向に蛇行しながらハーシー付近まで続く。この区間では、サウス ハノーバー タウンシップを通過し、ハノーバーレとユニオン デポジットのコミュニティにサービスを提供している。このルートはスワタラクリークを渡った後、デリー タウンシップに入り、クリークの南岸付近でハーシーパーク ドライブと交差する。ハーシーロードはここから南にパークブールバードとして続き、ハーシーパーク遊園地、ハーシーパークスタジアム、ハーシーパークアリーナ、スターパビリオン、ジャイアントセンター（アメリカンホッケーリーグのハーシーベアーズがプレーする場所）、ハーシーズチョコレートワールドへのサービス道路です。ただし、ルートは西に曲がってハーシーパークドライブに入り、ジャイアントセンターを北に迂回します。道路のこの部分は幅4車線で、州間高速道路39号線でこれほど多くの車線が広がるのは、州間高速道路81号線周辺以来のことです。^{[3] [4]}

PA 39 は南に向かい、ハーシー村を北西に迂回する。ノーフォーク・サザン鉄道のハリスバーグ線の下を通過し、ハンメルズタウン自治区の東にある高度に開発された地域に入る。ここで道路は、ハーシーパーク・ドライブと村を結ぶ地元の道路であるウォルトン・アベニューと交差する。ここが PA 39 沿いの最後の交差点で、0.3 マイル (480 m) 先のUS 322 とUS 422との改良クローバーリーフ・インターチェンジでルートは終了する。^{[3] [4]}

立法ルート140は、西はハリスバーグから東はポッツビルまで伸びる標識のない立法ルートで、1911年5月31日にスプロール道路法案によって作成され、ペンシルベニア州全体の立法ルートの最初のセットが確立されました。LR 140はノースマウンテンロードでリングルズタウンに入り、リングルズタウンからマナダヒルまで現在のPA 39に沿って進み、そこでジョーンズタウンロードに曲がりました。^[5] LR 140は1926年までに再配置され、ジョーンズタウンロードを経由してパクストニアとマナダヒルの間を直通するようになりました。パクストニアからローワーパクストン-ウェストハノーバー郡境までの旧LR 140の部分は、その後LR 140Aに再指定されました。^[6] LR 140Aのすべては、1930年までに標識のあるPA 894に指定されました。^[7]

1931年の包括道路法案で、LR 22006が制定され、ハリスバーグの北にあるサスケハナ川から、ユニオンデポジットの3マイル北にあるウェストハノーバーとサウスハノーバーの郡境にあるハノーバーデールまでの現在のPA 39の一部にまたがりました。 ^{[8] [9]}スワタラクリークの北にある現在のPA 39の残りの部分は、サウスハノーバー郡からユニオンデポジットまで走るA-306と呼ばれる州補助道路でした。これらの道路は、州の補助を得る準備として1926年に舗装されました。^[10]

PA 39は1937年5月1日に^{[2] [11] 、}ペンシルベニア州道路局によってLR 22006のサスケハナ川（ノースフロントストリート）とマナダヒルの間の部分と、リングルスタウンの東のLR 140Aのセクションに割り当てられ、後者に沿ってPA 894と重複していました。PA 894はパイクタウンロードに沿って北に延長され、パイクタウン近くのPA 443との交差点まで続きました。^{[2] [11]} PA 39とPA 894の重複は1940年代にPA 894の指定全体が削除されたときに解消されました。^{[12] [13]}

PA 39が割り当てられてから2年後、ハリスバーグ地域計画委員会は、ハリスバーグの都市計画家マルコム・H・ディルが起草した、ハリスバーグ地域の交通ニーズを取り上げた報告書を発行した。ディルの計画では、 PA 39の代わりに、ハリスバーグからマナダヒルまでリングルスタウンロードに沿ってUS 22号線を再ルートすることが提案された。 ^{[14] [15]}最終的に、ディルの計画はペンシルベニア州保健局によって採用されず、PA 39は削除されなかった。

PA 39の経路が最初に変更されたのは1940年代だった。この間、US 22はドーフィン郡とレバノン郡を通ってジョーンズタウンロードではなくアレンタウンブールバードを通るように経路変更された。その結果、PA 39はLR 22006に沿って南に少し延長され、現在のジョーンズタウンロード、ハーパードライブ、ハーシーロードを経由して、マナダヒルの南でUS 22の新しい経路と合流した。^{[12] [13]} PA 39のこの部分は1969年にジョーンズタウンロードとマナダビュードライブの間に新しい道路が建設され、リングルスタウンロードとハーシーロードが直接つながったときに経路変更された。ジョーンズタウンロードと後にハーパードライブとなった道路の経路は削除された。

PA 39 は 1961 年に LR 22006 と A-306、および立法ルート 22011 と 22013 の一部をさらに南に延長し、ハンメルズタウン近くのUS 322とUS 422に新しい終点が設けられました。当時は、ユニオン デポジット付近のハノーバー ストリートにルートされていました。^{[16] [17]}ハノーバー ストリートのキャナル ストリート南側 (キャナル ストリートとウェスト デリー ロードの間 - 現在はハーシーパーク ドライブの一部) は、1930 年代から 1950 年代前半から中頃にかけてPA 340の一部でした。 ^{[7] [13] [18] [19]}ハンメルズタウンとハーシー近くのオールド チョコレート アベニューとウォルトン アベニューの間のルートは、1927 年から 1952 年にかけて US 422 の一部でした。^[12]

ユニオン・デポジットの東端を囲む新しい高速道路は1968年に建設され、その年の後半にPA 39の再配置として開通した。^{[17] [20] [21]}ハーシーのパーク・ブールバードは1973年にルート変更され、新しいバイパスと交差し、ハーシーパークとPA 39を直接接続するようになった。 ^{[22] [23]}

1970年代初頭、サスケハナ タウンシップの PA 39 のノース シックス ストリートからローレルウッド ドライブまでの部分は、US 22/US 322 バイパスの建設の一環として、2 車線道路から 4 車線の中央分離帯付き高速道路に改造されました。 ^{[20] [23]}中央分離帯付き高速道路は、1990年代初頭に西のノース フロント ストリートまで延長されました。^{[22] [24]南東では、ウェスト}チョコレート アベニューの南にある PA 39 のハメルズタウン近くのセグメントが、1990 年頃に中央分離帯付き高速道路として再建されました。 ^{[22] [25]}ハーシーパーク ドライブの東からローダーミルチ ロードまでの全域が、1995 年までに中央分離帯付き高速道路に改造されました。^[24] PA 39 の I-81 近くの区間は、1990 年頃に 4 車線の中央分離帯付き道路に再建されました。^{[22] [25]}

2009年、PA 39とプログレス・アベニューの交差点近くに新しいショッピングセンターが建設された際に、PA 39は5車線（中央に右左折車線を含む各方向2車線）に拡幅された。^[26]同時に、ウェスト・ハノーバー・タウンシップはPA 39とI-81のインターチェンジ周辺の改良を行った。改良前は、この付近にはジョーンズタウン・ロードにある信号機が1つしかなかった。2003年と2004年に近くに倉庫が建設されたことで増加したトラック交通量に対応するため、いくつかの信号機と中央にコンクリート製のバリアを備えた2車線が追加された。^{[27] [28]}

PA 39もリングルスタウン広場で改良され、2009年から2011年の間に2つのラウンドアバウトが設置されました。^{[29] [30]}

ルート全体はドーフィン郡内にあります。

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