ポール・H・ブルスケ

ポール・H・ブルスケ
ポール・H・ブルスケ
	1908年、スポーツライフ誌のブルスケ
生まれる	1877年11月7日; ミシガン州シャーロット
死亡	1956年9月26日（享年78歳）; ミシガン州ロメオ
国籍	アメリカ人
配偶者	メアリー・ウィーラー（プラム）・ブルスケ
子供たち	ポール・ウィーラー・ブルスケ
親	オーガスト・フレデリック・ブルスケ

ポール・ヘイル・ブルスキー（1877年11月7日 - 1956年9月26日）は、アメリカの作家、ジャーナリスト、広告会社役員、スポーツマンであった。

ブルースケは1905年から1914年までスポーティング・ライフ紙の野球担当記者を務めた。また、1898年から1910年にかけてはミシガン州のいくつかの新聞に記事を書いた。彼はデトロイト・タイガースを14年間取材し、その中には1907年、1908年、1909年のアメリカンリーグ優勝シーズンも含まれていた。

1910年代に自動車事業に携わるようになった。1910年にはケベック市からメキシコ市までの「アンダー・スリー・フラッグス」自動車遠征隊を率い、1911年にはクロスカントリー自動車レースのグリデン・ツアーに参加した。1914年から1915年にかけては、バーニー・オールドフィールドやエディ・リッケンバッカーを含むマクスウェル自動車レースチームの監督を務めた。

ブルースケは長年広告業界でも働いていました。1910年代には、デトロイトの大手自動車メーカー4社、EMF社、スチュードベーカー社、マクスウェル社、ハロウンの広告・宣伝部長を務めました。晩年には、フィッシャーボディ社やファイアストン/オールドフィールドタイヤ社の広告アカウントを担当しました。

幼少期

ブルースケはミシガン州シャーロットで生まれ、ミシガン州サギノーで育った。^[1]彼はアルマ大学の学長を務めたオーガスト・F・ブルースケ牧師の息子である。^[2] ブルースケはアルマ大学に通い、そこでテニスのチャンピオン、野球チームの内野手兼キャプテンを務めた。^[1] 彼は1898年にアルマ大学を卒業した。^[3]

新聞記者としての経歴

アルマ大学卒業後、ブルスケはランシング・ステート・リパブリカン紙、グランドラピッズ・ヘラルド紙、グランドラピッズ・プレス紙、サギノー・イブニング・ニュース紙で記者として働いた。^[4] グランドラピッズにいた間、彼は市のウエスタンリーグ野球チームを取材した。このチームには、後に野球殿堂入りするルーベ・ワデル、サム・クロフォード、ジェイク・ベックリーの3人が所属していた。^[1]

1901年、ブルースケはデトロイト・トリビューンに入社し、1902年にスポーツ部長に就任。トリビューン在籍中にミシガン州初の日曜版スポーツ欄を設立。^[4] また、ミシガン州初のカラー新聞付録としてグリーンスポーツ欄を設けた。^[1] 1906年、ブルースケはデトロイト・タイムズにスポーツ編集者として移籍。^[4]

1905年1月、ブルースケは1883年に創刊され、野球スポーツを専門とする全国週刊誌『スポーティング・ライフ』のデトロイト特派員にもなった。ブルースケの野球記事は1905年1月から1914年4月まで定期的に『スポーティング・ライフ』に掲載された。^[4]^[5]

自動車業界でのキャリア

1910年5月、ブルスケはデトロイト・タイムズのスポーツ編集者の職を辞し、当時アメリカで4番目に大きな自動車メーカーであったEMF社^[6]の広報担当者となった^{[7] 。}

1910年6月、ブルスケは「アンダー・スリー・フラッグス」として知られる先駆的な自動車探検を率いた。ブルスケと小さな乗組員は、フランドル「20」ロードスター（EMF社の初期製品）を運転して、1910年6月6日から8月3日までの58日間でケベック市からメキシコ市までを走破した。 ^[8]^[9]^[10]^[11] EMF社はその後、おそらくブルスケが書いたと思われるこの探検に関する本を出版した。^[12] スポーティング・ニュースの創刊者アルフレッド・ヘンリー・スピンクは、ブルスケの「アンダー・スリー・フラッグス」探検を「この馬力の自動車が成し遂げた最も注目すべき旅」と呼んだ。^[1]

1911年10月、ブルスケはニューヨークからカリフォルニアまでのクロスカントリー自動車レース、グリデンツアーに参加した。 ^[13]

1912年までにEMF社はスチュードベーカーと合併し、ブルスケはスチュードベーカーの広告と宣伝を担当した。彼は全国を回って展示会を企画し、ロードレースへの同社の参加を監督し、スチュードベーカーの自動車を宣伝する新聞記事を書いた。^[14]^[15]^[16]^[17]^[18]^[19]

1914年12月、彼はスチュードベーカーを離れ、マクスウェル自動車レースチームの監督に就任した。^[20] マクスウェルチームは1910年代を代表する自動車レースチームの一つで、そのスター選手の中にはバーニー・オールドフィールド、レイ・ハロウン（1911年インディアナポリス500の優勝者）、エディ・リッケンバッカー、ビリー・カールソンなどがいた。^{[21] 1915年4月、チームの車にマスターキャブレターを装備した後、マクスウェルチームは}カリフォルニア州ベニスでのレースで1位と2位を獲得した。^[22] 1915年7月、リッケンバッカーの運転するマクスウェルチームは300マイルスーシティレースで優勝した。^[23]

1915年8月、マクスウェル自動車会社は自動車レース事業から撤退し、ブルスケは同社の新聞業務を監督する役職に就いた。^[24]

1917年から1919年まで、彼はレイ・ハロウンのハロウン・モーターズ社の広告部長を務めた。^[25]第一次世界大戦時に作成された徴兵登録カードでは、ブルースケは自身をハロウン・モーターズ社の「広告ライター」と記している。彼は当時、妻のメアリー・プラム・ブルースケとともにデトロイトのパリスター・ストリート195番地に住んでいた。^[26]

家族と晩年

ハロウンで2年間働いた後、ブルースケは1919年に広告代理店のパワー・アレクサンダー・アンド・ジェンキンス社に入社した。 ^[27] ブルースケは晩年も広告業界で活躍し、顧客にはフィッシャー・ボディーやファイアストン/オールドフィールド・タイヤなどがあった。^[28]

ブルースケは、アルマ大学の同級生であるメアリー・ウィーラー・プラムと結婚した。^[3] 二人の間には息子のポール・ウィーラー・ブルースケと娘のバーバラ・プラム・ブルースケが生まれた。1930年の米国国勢調査の時点で、ブルースケは妻と息子とともにデトロイトのパリスター通り831番地に住んでいた。^[29]

ブルスケは1956年にミシガン州ロメオで亡くなった。^[30]

ブルスケの作品

デトロイトの出来事: アーマー監督とナビン書記長が春の計画を練る (ブルスケのSporting Life 誌初コラム)、Sporting Life 誌、1905 年 1 月 14 日、2 ページ
デトロイトの出来事: デトロイトタイガースの素晴らしいシーズンの活躍 ( 1905 年デトロイトタイガースのシーズンの概要)、スポーティングライフ、1905 年 10 月 21 日、11 ページ
[デトロイト・ドープ：アメリカのチャンピオンは依然として地元で人気、ワールドシリーズでの敗北はハンディキャップ条件を理由に容認、将来は冷静に考慮]（1907年ワールドシリーズ）、スポーティング・ライフ、1907年10月26日、9ページ
デトロイトドッツ: 若い世代の一人が追悼の意を表す; 引用された作家への「スポーティングライフ」とのつながりの価値; デトロイトのクラブと選手の最新ニュース (スポーティングライフの創立 25 周年を記念したブルースケの追悼)、スポーティングライフ、1908 年 3 月 14 日、22 ページ
デトロイトの好調: デトロイトのクラブがこれまでで最高のシーズンを過ごした。ワールドシリーズでのタイガースの活躍に関する適切かつ公正なコメント。ジェニングスの経営に非はない ( 1908 年ワールドシリーズ)、スポーティングライフ、1908 年 10 月 31 日、8 ページ
デトロイト・ドッツ：ナビンは新たな「野球界のナポレオン」。デトロイト・クラブの会長は今後常にリーダーたちから一目置かれる人物。クラブの春の計画（フランク・ナビン）、スポーティング・ライフ、1909年1月2日、7ページ
ファーストウォーターファン（五大湖の鉱石運搬船の乗組員が1908年アメリカンリーグ優勝旗の結果を待っている）、ベースボールマガジン、1909年5月、62～64ページ
デトロイト歓喜: タイガースがイースタン・ライバルズ・シリーズを完勝した素晴らしい業績は記憶に残るだろう。そのランのセンセーショナルな出来事。コブ (タイ・カッブ) への当然の賛辞、スポーティング・ライフ、1909 年 9 月 11 日、5 ページ
デトロイトの歓喜: タイガースのファンは勝利に勇気づけられる; ビル・ドノバンの好投はアメリカンリーグの選手たちを大いに喜ばせる; ピッツバーグの素晴らしいスポーツマンシップを称賛 ( 1909 年ワールドシリーズ)、スポーティング・ライフ、1909 年 10 月 16 日、6 ページ
野球の磁石！デトロイトクラブは、監督のヒュージェニングスとスタープレーヤーのタイカッブという、このゲームの 2 人の代表者を擁するという非常に幸運な状況にあり、その個性がクラブとチームの成功に大きく貢献しています (タイカッブ/ヒュージェニングス)、スポーティングライフ、1912 年 6 月 15 日、1 ページ
選手の義務：友愛会が成功するための唯一の基礎。選手組織は雇用者だけでなく従業員も保護しなければならない。さもなければ、大物も一般大衆もそれを承認しないだろう。スポーティング・ライフ、1913年11月22日、13ページ
デトロイトは当然のように喜んだ: タイガースに関する良い報告; チームはこれまでよりも調和がとれ、意欲的; 本格的なメジャーリーグでの活躍の兆しを見せた新入生たち (ブルスケのSporting Life 誌最後のコラム)、Sporting Life 誌、1914 年 4 月 11 日、8 ページ

参考文献

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^ abcd 「Paul H. Bruske: 3年間『Sporting Life』のデトロイト特派員を務めた」(PDF)。Sporting Life。1908年3月14日、22ページ。
^ ポール・ヘイル・ブルスケ (1914 年 4 月 11 日)。「デトロイトは大喜び: タイガースに関する好報告。チームはこれまで以上に調和がとれ、意欲的。新入生は真のメジャーの兆しあり」(PDF)。スポーティング・ライフ、8 ページ。(Bruske のSporting Life最後のコラム)
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^ 「死亡記事」。スポーティングニュース。1956年10月10日。28ページ。

[Spink-1] アルフレッド・ヘンリー・スピンク (1911)。ナショナルゲーム (第2版)。ナショナルゲーム出版会社。pp. 325–326。ISBN 9780809323043。

[2] 「牧師としての死」。ヘラルド・アンド・プレスビター、第91巻。1920年4月7日。14ページ。

[Alma-3] 1900-1901 年アルマカレッジカタログ。アルマカレッジ。1901 年。83 ページ。ポールヘイルブルスケ。

[SL-4] 「Paul H. Bruske: 3年間『Sporting Life』のデトロイト特派員を務めた」(PDF)。Sporting Life。1908年3月14日、22ページ。

[5] ポール・ヘイル・ブルスケ (1914 年 4 月 11 日)。「デトロイトは大喜び: タイガースに関する好報告。チームはこれまで以上に調和がとれ、意欲的。新入生は真のメジャーの兆しあり」(PDF)。スポーティング・ライフ、8 ページ。(Bruske のSporting Life最後のコラム)

[6] 「多くの変化: デトロイトの新聞界は大きな変化を遂げた」イブニング・レコード、1910年5月16日。

[7] アンソニー・J・ヤニック (2001)。EMF社: 自動車業界のパイオニア、バーニー・エヴェリット、ウィリアム・メッツガー、ウォルター・フランダースの物語。自動車技術者協会 (SAE) 。ISBN 0-7680-0716-X。

[8] 「カナダからメキシコへ自動車で: ブルスケの車がケベックから1か月後にモントレーに到着」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1910年7月10日。

[9] 「『3つの旗の下で』の旅でケベック旧市街からメキシコまで巡る」「デトロイト・フリー・プレス、1910年6月5日、p. C6」

[10] 「ケベック・メキシコ 58日間のレース：フランダース20がタイヤ費用に関して大記録を達成」。デトロイト・フリー・プレス。1910年8月12日。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[11] 「FLANDERS RUN: 小型車が深い川で枕木をぶつけ、緊張した乗務員が高架鉄道を急ぎ反対側に到着、ちょうど大型貨物列車が轟音を立てて通過、自動車がモーターがこれまで訪れたことのない地域に進出」ロサンゼルス・タイムズ、1910年7月10日。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] ^ 『 Under Three Flags: Being the Story of the Flanders "20" Car Across Three Countries--Canada, United States, Mexico』 EMF 社、1910 年、OCLC 023189229。

[13] 「有名なグリデンツアーに著名な参加者と2つのトロフィー」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1911年10月15日。

[14] レオン・J・ピンクソン (1912 年 5 月 11 日)。「ポール・ヘイル・ブルスケが市内にゲストとして来訪: スチュードベーカーコンテストマネージャーが地元支部を訪問; ローからのメモ」サンフランシスココール。

[15] ポール・ヘイル・ブルスケ (1912 年 12 月 17 日)。「スチュードベーカー自動車が第 6 次世界大戦で活躍: ポール・ヘイル・ブルスケがトルコ軍におけるスチュードベーカー車の使用について語る」。

[16] ポール・ヘイル・ブルスケ（1912年4月28日）。「ビッグレースで世界記録：サンタモニカクラシックが史上最高に；ロードレースの歴史をスクライブが総括；フランダースの応援者が応援の言葉」ロサンゼルス・タイムズ。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[17] Paul Hale Bruske (1912年5月5日)。「FLANDERS CARS ON MOTORDROME: Midget Motors to Vie for Honors on Pie-pan; Manager Plans to Send Them Against Records; Santa Monica Road Race Teaches Many Lessons」ロサンゼルス・タイムズ。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[18] ポール・ヘイル・ブルスケ（1912年12月8日）。「バルカン戦争におけるスチュードベーカー：一見困難な多くの問題を解決した荷馬車。トルコ軍との戦いで重要な役割を果たし、通信回線を維持する上で大きな価値を発揮した――車輪の興味深い歴史」ロサンゼルス・タイムズ。2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[19] ポール・ヘイル・ブルスケ（1913年8月10日）。「冷えた鋼鉄から作られる：新型スチュードベーカーのクラウンフェンダー。多用途の金型の専門家が製造は簡単だと証明。19～14台の車が魅力を増す」。ロサンゼルス・タイムズ。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[20] 「ブルスケがスチュードベーカー社を辞任」。ホースレス・エイジ誌、1914年12月30日、929ページ。

[21] ウォルター・デイヴィッド・ルイス (2005)。『エディ・リッケンバッカー：20世紀のアメリカの英雄』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。70～72ページ。ISBN 0-8018-8244-3。

[22] 「キャブレターはスピードアップに役立つ：バーニーはレーシングカーの性能をさらに引き出す；ベニスのレースでは14台の車がマスターキャブレターを搭載してスタートし、完走したほぼすべての車にマスターキャブレターが搭載されていた－オールドフィールド、カールソン、マーキスはレーサーにキャブレターを使用」ロサンゼルス・タイムズ。1915年4月4日。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[23] リード・L・パーカー（1915年7月6日）。「マクスウェル・カーがオマハのイベントで初優勝：リッケンバッハは4万人の観客の前で平均91.74マイルを走破」シカゴ・デイリー・トリビューン。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[24] 「自動車業界のニュースとノート」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1915年8月15日。

[25] 「工場活動」。自動車誌第36巻。1917年5月10日。899ページ。

[26] 1877年11月7日生まれのポール・ヘイル・ブルスケの徴兵登録カード。

[27] 「Bruske Back To Advertising」、Motor Age、第35巻、1919年、14ページ。

[28] 「死亡記事」ワシントンポスト、1956年9月28日、26ページ。

[29] ミシガン州生まれの広告会社役員、ポール・H・ブルスケとその家族の国勢調査エントリー。Ancestry.com。1930 年米国連邦国勢調査 [データベースオンライン]。国勢調査場所: デトロイト、ウェイン、ミシガン州; ロール: 1035; ページ: 17A; 調査区: 106; 画像: 610.0。

[30] 「死亡記事」。スポーティングニュース。1956年10月10日。28ページ。