共食い（部品）

機械部品のカニバリゼーションとは、交換可能な部品を持つ機械または電子システムの保守において、通常はリソースが限られている場合に、修理に必要な部品またはサブシステムを在庫からではなく別の類似のデバイスから取り外す行為を指します。その結果、ソース システムは、おそらく一時的なものではありますが、受信側デバイスが再び正常に機能できるようにするために、通常は機能しなくなります。

カニバリゼーションは通常、スペアパーツの入手不可、緊急事態、長い補給時間、物理的な距離、または不十分な計画/予算が原因で発生します。また、カニバリゼーションは余剰在庫の再利用が原因で発生することもあります。第二次世界大戦の終わりには、レーダー装置などの高品質だが使用できない大量の戦争余剰機器が、無線機器を製造するための部品の供給源となりました。カニバリゼーションは、寿命の終わりを迎えた製品に対する経済的/環境的選択でもあります。ドイツは、機能する中古車を販売/輸出するのではなく、生産されなくなった部品を分解して保管します。これは、個々の価値が車全体の価値を超えるためです。特定の半導体でも同じことが起き、稼働中の機械から「取り外されて」、利益のために販売されます。

電子機器市場では、解体される機械は部品機械と呼ばれ、必要になるまで廃棄処分されます。

場合によっては、古い機器から部品を取り外すことが、スペアパーツを入手する唯一の方法であることがあります。これは、部品が製造中止になったり、廃止されたり、大量にしか製造できなかったりするためです。物流業界では、これは製造源の減少（DMS）として知られています。^{[1] [2]}

これは軍隊や、船舶や航空機、および限られた数量しか生産されないその他の高価な装備品でよくあるケースです。1960年代初頭に建造された3隻の艦艇のうち唯一現存する航空母艦USSキティホークもその例です。この艦艇自体は建造から40年以上経過しており、メーカーに個別のカスタム交換部品を製造させることは非常に非現実的であるため、 USSインディペンデンスなどの退役した艦艇が、キティホークの運用を維持するために必要な部品として利用されています。

もう 1 つの例として、ユニオン パシフィックの4-8-4機関車 838 は、何十年も生産中止になっており製造元も存在しないため、844のスペアパーツの供給元として使用されています。また、もう 1 つのエンジンであるCanadian National 3377もCanadian National 3254の部品供給元となっています。

DMSに対抗する戦略の1つは、システムまたは部品の生産中に、予想される故障回数をカバーするのに十分な量の追加在庫を購入することです。この戦略はライフタイムバイとして知られています。^[3]

• 航空機の廃墟
• ノックダウン航空機
• 廃車場

• 英国航空機部品のカニバリゼーション - 規制条項 (RA) 4812