パートンハルト駅

パートン・ハルト
パートン・ハルト
	1915 年 2 月の LNWR 停止時の作業時間表
一般情報
位置	パートン、ホワイトヘブンの北、コープランド; 、イングランド
座標	北緯54°34′29″ 西経3°34′41″ / 北緯54.5747° 西経3.5781° / 54.5747; -3.5781
グリッド参照	NX980210
プラットフォーム	1
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	LNWR & ファーネスジョイント鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1915年1月1日	労働者列車に開通
1929年4月1日	閉鎖
1929年11月2日	破壊された

パートンハルト駅は、 1915 年 1 月に LNWR と FR の合同鉄道 (「合同線」) によって開設され、14 年後の 1929 年に LMSRによって閉鎖されました。

この停車場は、ホワイトヘイブンからローカの丘の上にある孤立した炭鉱、コークス炉、副産物工場まで労働者が移動できるようにするために設置されたものであるため、公的な時刻表には決して掲載されませんでした。停車場は、これらの作業場に上がる急な道のふもとにありました。

位置

停車場の先の路線は標準的な鉄道地図に明確に示されているが^[5]^[6]、停車場はどの地図にも記載されていない。しかし、現代のOS地図には示されている。^[7]^[8] 2015年時点で停車場の場所から25チェーン（0.50 km）南にあるカンブリア海岸線上に残っていたパートンと混同しないように。

停泊地の物理的性質を確立するにはさらなる研究が必要です。国内の多くの地域では、そのような構造は非常に原始的でした。

歴史

停車駅は、WCER のギルガラン支線(ギルガロン支線とも呼ばれる) でした。この会社と支線は、19 世紀後半の西カンバーランドの急速な工業化の成果でした。

この地域のすべての路線は主に鉱物輸送、特に鉄鉱石、石炭、石灰岩を対象としており、ギルガラン支線ほどその目的が強い路線は他にほとんどない。多くの鉄鉱山、採石場、炭鉱、および付随する工場は人口が少なくアクセスしにくい地域に位置していたため、労働者用列車は当然付加サービスとなった。ロウカには労働者用列車があり、短期間ではあるが旅客列車も宣伝されていた。北から崖の上に沿ってロウカ軽便鉄道がクリーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道(CWJR)と連携して運行していた。パートン・ハルト行きの列車は南からの同じ需要を満たしていた。

サービス

日曜日の旅客サービスは提供されませんでした。

1881年から1883年にかけて、ギルガラン支線沿いにディスティントンからホワイトヘイブンまでの旅客列車が運行されていたが、不調に終わり廃止された。木曜日と土曜日のみ（マーケットデイ）の列車がディスティントンからホワイトヘイブンまで運行され、 1913年秋（10月か11月かは資料により異なる）から1914年9月までパートンに停車または乗り換えた。 ^[9]これらの列車は将来のパートン停車場の場所を通過したが、別の目的で運行された。

1915 年 1 月 11 日に開始された最初のサービスは、添付の作業時間表 (WTT) 抜粋で確認できます。サービス時間は、炭鉱および関連工場のシフト交代に合わせて設定されました。これは、全国各地の同様の停車場での一般的なパターンでした。

貨物列車は停車場を通過したが、寄港はしなかった。^[10] 1917年4月の運行時刻表には、停車場から1マイル先の第4ピットに向かう上り鉱石列車が3本、ディスティントン製鉄所に向かう上り列車が2本、土曜日にはさらに1本追加され、下り列車と同時刻に運行されていた。

停車場跡地を過ぎた線路は、ウェストカンバーランドの風景に遅ればせながら生き残った。ロウカ炭鉱は1968年まで石炭を巻き上げ、関連工場に供給していた。炭鉱が閉鎖された後も石炭はワーキングトンのソルウェイ炭鉱から運ばれ続け、1973年に閉鎖された時点でロウカの副産物工場と石炭洗浄工場の存続事業は道路で処理された。ロウカからの最終製品は、ロウカ軽便鉄道の残存部分を使用して崖の上に沿って北に運ばれた。^[11]ソルウェイ炭鉱から運ばれた石炭は海岸線に沿って南にパートンまで運ばれ、そこで列車はギルガロン支線を1マイル11チェーン (1.8 km) 上って停車場跡地を過ぎ、「ベインズサイディング」として知られる分岐点まで戻り、そこから谷の側面をロウカまで前進し、必要な高さを得るためにジグザグに進んだ。^[12]^[13]少なくとも1968年までは、石炭はベインズ・サイドイング近くの第4ピットでも巻き上げられ、停車場所を過ぎた支線を通って運ばれていた。^[14]

要約と終了

1929年にこの停留所は閉鎖され、バスがより魅力的な職場への玄関口サービスを提供できるようになりました。この停留所の跡地を越える路線は1973年5月に廃止されました。^[15]近くの側線はその後も長年土木技術者のために残されていましたが、その後撤去されました。^[14]

来世

2013年までに停車場を通る線路の大半は消滅した。ディスティントン方面のギルガラン支線のルートは公共の自転車道として再利用された。^[16]

参照

参考文献

^ バット 1995、p. xxx。
^ クロートン、キドナー＆ヤング 1982年、111ページ。
^ クイック2009、306ページ。
^ フォスター2019、18-21頁。
^ ジョウェット1989、地図36。
^ スミス＆ターナー 2012、地図26。
^ 1927年のOS地図上の停止位置（スコットランド国立図書館提供）
^ 1937年のOS地図上の停止位置（スコットランド国立図書館提供）
^ Quayle 2007、46ページ。
^ Quayle 2007、79-80ページ。
^ マクゴーワン・グラドン 2004年、53ページ。
^ アンダーソン2002、309ページ。
^ Quayle 2007、45ページ。
^ Quayle 2007、80ページより。
^ マーシャル1981年、163ページ。
^ サギット2008、60-62頁。

出典

アンダーソン、ポール（2002年4月）。ホーキンス、クリス（編）。「飼い葉桶の中の犬？鉄工所の軌跡」。英国鉄道図解。11 （7）。クロップヒル：アーウェル・プレス社。ISSN 0961-8244 。
Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
クロートン、ゴッドフリー、キドナー、RW、ヤング、アラン（1982）。私営および時刻表のない鉄道駅、停車場、停車場所。オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501.
フォスター、リチャード（2019年2月）。ピースコッド、マイケル（編）。「ディスティントンとギルガラン支線パート5」。カンブリア鉄道。13（1）。ピナー：カンブリア鉄道協会。ISSN 1466-6812 。
ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
マクゴーワングラドン、ウィリアム (2004) [1952]。鉄工所の軌跡: クリーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道の歴史。グレンジ・オーバー・サンズ: カンブリア鉄道協会。ISBN 978-0-9540232-2-5。
マーシャル、ジョン（1981年）。『忘れられた鉄道：イングランド北西部』。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。ISBN 978-0-7153-8003-1。
クエール、ハワード (2007)。『ホワイトヘブン：ユニークなカンバーランド港の鉄道と馬車道』。ピナー：カンブリア鉄道協会。ISBN 978-0-9540232-5-6。
クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
スミス、ポール、ターナー、キース (2012)。『鉄道地図帳昔と今』シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3695-6。
サギット、ゴードン（2008年）。『Lost Railways of Cumbria（鉄道シリーズ）』。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-107-4。

さらに読む

アッターベリー、ポール (2009)。Along Lost Lines。ニュートンアボット:デイヴィッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-2706-7。
ベアストウ、マーティン（1995年4月）。湖水地方の鉄道。マーティン・ベアストウ。ISBN 978-1-871944-11-2。
ボウテル、ハロルド・D. (1989)。『レイクランドを通る鉄道：ワーキングトン・コッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道の図解旅 1847-1972』。ワイア：シルバーリンク・パブリッシング・リミテッド。ISBN 978-0-947971-26-7。
ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
コノリー、W. フィリップ (1998)。英国鉄道分類前地図帳と地名辞典(第 9 刷、第 5 版)。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
ヘインズ、Jas. A. (1920 年 4 月)。クリエーター & ワーキングトンジャンクション鉄道の運行時刻表。ワーキングトン中央駅:クリエーター & ワーキングトンジャンクション鉄道。
ジョイ、デイビッド（1983年）。『レイク郡（イギリスの鉄道の地域史）』。ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 978-0-946537-02-0。
ウェスタン、ロバート（2001年）。コッカーマス、ケズウィック、ペンリス鉄道OL113。ウスク：オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-564-4。

外部リンク

写真付きCWJRの地図RAILSCOT
写真付き WC&ER の地図RAILSCOT
駅の鉄道地図オンライン
1898年にスコットランド国立図書館が調査したOS地図に重ねて表示された停車場所
1948年のOSマップ上の停止場所npeマップ
路線（PARTONとして停止）鉄道コード
「ジョイントライン」には停止も含まれるcumberlandarchives.co.uk
カンブリアの鉄道カンブリア鉄道協会
カンブリア鉄道の写真カンブリア鉄道協会
カンブリアの鉄道Railways_of_Cumbria
カンブリア産業史カンブリア産業史協会
ウェストカンバーランドの多くの路線を利用するファーネス鉄道ツアー 1954年9月5日sixbellsjunction
この地域のクローズドラインのビデオ傑作カンブリアフィルムアーカイブ
1882 RCH 未来の停止線を示す図。pdf の 173 ページを参照。
ヘマタイト土鉱物
クリーター・ムーア・ヘイグ・ピットの石炭と鉄鉱石の採掘
停留所の場所は写真の左下隅付近（Flickr）

[FOOTNOTEButt1995xxx-1] バット 1995、p. xxx。

[FOOTNOTECroughtonKidnerYoung1982111-2] クロートン、キドナー＆ヤング 1982年、111ページ。

[FOOTNOTEQuick2009306-3] クイック2009、306ページ。

[FOOTNOTEFoster201918–21-4] フォスター2019、18-21頁。

[FOOTNOTEJowett1989Map_36-5] ジョウェット1989、地図36。

[FOOTNOTESmithTurner2012Map_26-6] スミス＆ターナー 2012、地図26。

[7] 1927年のOS地図上の停止位置（スコットランド国立図書館提供）

[8] 1937年のOS地図上の停止位置（スコットランド国立図書館提供）

[FOOTNOTEQuayle200746-9] Quayle 2007、46ページ。

[FOOTNOTEQuayle200779–80-10] Quayle 2007、79-80ページ。

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200453-11] マクゴーワン・グラドン 2004年、53ページ。

[FOOTNOTEAnderson2002309-12] アンダーソン2002、309ページ。

[FOOTNOTEQuayle200745-13] Quayle 2007、45ページ。

[FOOTNOTEQuayle200780-14] Quayle 2007、80ページより。

[FOOTNOTEMarshall1981163-15] マーシャル1981年、163ページ。

[FOOTNOTESuggitt200860–62-16] サギット2008、60-62頁。