ウルク運河

ウルク運河
パリとマルヌ川、セーヌ川との関係におけるウルク運河の位置（ヨーロッパ水路地図とディレクトリ、第 5 版、トランスマンシュより）
仕様
長さ	108.1 km (67.2 マイル)
ロック	5
歴史
承認日	1802
完了日	1822
地理
出発地	トロエスヌ村近くのポルトーペルシュ
終点	ラ・ヴィレット湾
接続先	ウルク、サンマルタン運河

ウルク運河

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パリのラ・ヴィレット湾にある 3 つの運河の合流点の位置。サン・ドニ運河は北西にサン・ドニに向かい、サン・マルタン運河は南にアルスナル湾に向かいます。

ウルク運河（フランス語発音: [kanal də luʁk]）は、イル＝ド＝フランス地域圏（パリ大都市圏）にある全長108.1kmの運河で、10の水門がある。^[1]建設当初は幅3.20mであったが、後に3.7mに拡張され、より多くの遊覧船が利用できるようになった。^[1]運河はトロエーヌ村近郊のポール＝オー＝ペルシュに始まり、水路のあるウルク川から分岐してラ・ヴィレット貯水池に流れ込み、サン＝マルタン運河と合流する。パリでは、下水道、側溝、公園の清掃のために毎日38万立方メートル（84,000,000英ガロン、100,000,000米ガロン）の水が必要です。^[1] ウルク運河は、その必要量の約半分を供給しています。1983年以来、この水路は遊覧船の利用に指定されており、その水は飲用以外の用途に指定されています。^[2]

この運河は、サン＝ドニ運河、ラ・ヴィレット貯水池、サン＝マルタン運河とともに、130 km (81 マイル) のパリ運河網の一部とみなされています。これらの運河は、19 世紀にパリの水管理の一環として建設されました。

ウルク川の源流は、エーヌ県のフェール＝アン＝タルドノワ付近の湿地帯にあります。この川はシリー＝ラ＝ポテリで運河化されています。その後、川の水は谷間を87km（54マイル）流れ、リジー＝シュル＝ウルク付近のマルヌ川に流れ込みます。パイプ工事により、川はマルイユ＝シュル＝ウルクから迂回され、ほとんどの水は現在の運河を経由してパリに流れ込みます。

水路建設に向けた最初の取り組みは、パリの暖房用の薪の必要性から始まりました。ヴァロワ家とオルレアン家は広大な森林を所有しており、1560年に単純な水門システムで薪を運ぶ計画が考案されました。1661年、ルイ14世はオルレアン公フィリップに支払うウルク川の通行料の徴収を許可しました。

パリがルテティアと呼ばれていた頃、サン・ルイ島の住民はセーヌ川の水を使用していました。ガロ・ローマ時代、サント・ジュヌヴィエーヴ山が占領されていた間に水質が悪化し始め、人々はローマ浴場や公衆浴場に頻繁に通うようになりました。

4 世紀、皇帝ユリアヌス背教者の下でアルクイユ水道の建設が始まりました。この構造物はクリュニー浴場に水を導いていました。ローマ帝国の崩壊後、水道は大部分が破壊されました。メロヴィング朝からカロリング朝までの 4 世紀にわたって、セーヌ川の水は主にベルヴィルとル プレ サン ジェルヴェの水源から利用されました。フィリップ 2世は、屋根付きの市場であるアール ド パリを建設する際に、建設を補助するために 2 つの噴水を建設させました。

18 世紀までに、パリに飲料水を供給するための改善はほとんど行われていませんでした。技術者のピエール ポール リケはウルク川から運河を建設することを提案しましたが、彼の提案は 1680 年に彼が亡くなるまで実行されませんでした。

1802年5月19日、ナポレオン・ボナパルトは運河の建設を命じた。具体的には、セーヌ川をアルスナール貯水池の下からラ・ヴィレット貯水池に迂回させるよう布告した。運河には、セーヌ川を避ける航路を提供することと、パリに水をもたらすことという2つの目的があった。助成金と追加のワイン税で資金が確保され、9月23日に最初の工事が行われた。ナポレオンはピエール＝シモン・ジラールをプロジェクトの指揮官に任命し、1804年1月に作業が開始された。運河の設計では、航行を容易にするために水の流れが遅く、かつ健康的な飲料水を供給するためによどまない構造が求められた。また、運河はサン・マルタン運河とサン・ドニ運河に水を供給することも意図されていた。セーヌ川はまだ堰き止められていなかったため、計画されている合流点により市内中心部の航行が容易になり、運河は代替ルートとなるはずだった。

運河の建設と管理の契約は民間の投資家に与えられた。パリ市は運河建設会社に土地を購入し、99年間の通行料を支払わせることに同意した（建設費は600万フランと見積もられた）。^[3]工事は1805年にエドゥアール・ド・ヴィリエ・デュ・テラジュの指揮下で始まった。^{[3] [4]}ラ・ヴィレット貯水池は1808年12月2日に水が満たされ、1813年8月15日に最初の船が運河を通過した。フランス帝国の崩壊後、工事は1814年のブルボン王政復古まで中断された。王室はヴァッセル・エ・サン・ディディエ会社と99年間の契約を結び、会社は敷地内の通行料を徴収できたが、運河を完成させて維持することを条件とした。その後、運河の傾斜が急で流れが強すぎることが判明した。技師マリー・エミール・ヴィニエは航行を可能にするために5つの閘門を増設した。運河は1822年に航行可能となった。^[1]

国際航海会議協会（PIANC ）による1989年の船舶リフトの調査によると、 1893年にモー近くの運河に運河インクラインが建設されました。^[5] それは70トン、長さ24メートルの船舶しか持ち上げることができませんでした。垂直リフトは12.2メートルでした。

ナポレオン3世の治世下、水不足により船が運河沿いで立ち往生する事態が起こりました。これに対応して、マルヌ川から水を引く権限が与えられました。^[6] 1895年に、1,000トンの船舶を収容できるように運河を拡張する工事が開始されました。1920年に、この拡張はレ・パヴィヨン・スー・ボワまで延長されました。^[6]現在、運河は市の公共事業に必要な1日あたり380,000立方メートル（500,000立方ヤード）の水の約半分を供給しています。

2005年2月、パリ市議会はウルク運河沿いの港湾建設計画の調査を開始した。これはラ・ヴィレットからパヴィヨン・スー・ボワ（11kmまたは6.8マイル）までの拡幅区間で、最大900トンを積載できるセーヌ川の荷船が航行可能である。^[7]この港は、首都の廃棄物収集・処分機関SYCTOMが管理するロマンヴィル廃棄物処理センターで処理された廃棄物の輸送を容易にする。これにより、この廃棄物を運ぶトラックの必要性がなくなる。荷船が積み下ろしするための岸壁に加えて、港にはかさばる物の受入れ、仕分け、出荷、および家庭廃棄物仕分け・収集施設からの廃棄物コンテナのサービスのための設備が設けられる。

• パリ - ウルク運河、サン・ドニ運河、サン・マルタン運河の地図と運河の場所、港、係留場所に関する情報。フランスの内陸水路の著者、イムレーによる。
• フランスの 80 の河川と運河の航行詳細 (フランスの水路ウェブサイトのセクション)

北緯48°57′14″ 東経2°37′57″ / 北緯48.9539° 東経2.6325° / 48.9539; 2.6325