クライストチャーチ鉄道駅一覧

これはニュージーランドのクライストチャーチ地域 の鉄道駅のリストです。現在も運行している駅と閉鎖された駅の両方が含まれています。次の路線の駅が含まれています：エアトン支線、リトル リバー支線、ランギオラ行きのメイン ノース線、バーナム行きのメイン サウス線、スプリングフィールド行きのミッドランド線、オックスフォード支線、サウスブリッジ支線、ホワイトクリフス支線。

1970 年代まで、アディントンは家畜の受け入れと販売の主要施設であり、線路の横には大きな畜産場、競走場、荷積みプラットフォームがありました。マールボロ、サウス カンタベリー、西海岸など遠方からの家畜輸送を扱っており、販売収益は南島各地に送られていました。当時利用可能なトラック輸送の規模が限られていたことを考えると、比較的短い距離であっても、鉄道がこの種の輸送で道路輸送と競合できたのは当然のことです。

アディントンにとって特に人気のあった家畜の供給源は、マールボロのモールズワース牧場の羊でした。1957 年から 1970 年頃まで、この家畜はカルバーデン (ワイアウ支線)の鉄道の終点まで運ばれ、そこから複数の列車でアディントンに輸送されました。この輸送の最後の数年間、移動させるべき家畜は 1,000 頭を超え、南島の牛の荷馬車群のかなりの部分が必要とされました。

ワークショップが終了した後、長距離列車用の新しいクライストチャーチ駅をその場所に設置することが決定されました（1993年4月5日に開業） 。ニュージーランドのクライストチャーチ駅 § 3番目の駅を参照してください。

現在、旅客施設は撤去されていますが、その場所には信号ボックス、いくつかのループ線、および鉄道車両を保管するための鉄道車庫が残っています。かつて売り場があった土地は現在空き地になっています。

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  かつての売り場の建物。
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  セールヤードの土地とセールヤードの建物の裏側。
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  ストックトラックの積載レース。

この駅は、ブリンドゥールとエルムウッドの郊外の住民のための旅客列車を運行していました。駅の跡は何も残っていません。

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  バーナムの地図

トループ ドライブにある現在のクライストチャーチ駅は、クライストチャーチで 3 番目の鉄道駅です。以前の 2 つの駅、マドラス ストリートとムーアハウス アベニューは、メイン サウス ラインの東に少し離れた、市の中心部に近い場所にありました。

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  クライストチャーチのプラットホームと手荷物コンベア。新しいブレナム道路高架橋の下を通過する線路を眺める。
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  クライストチャーチのプラットホームと建物。アディントンジャンクションの方向を眺める。
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  ムーアハウス アベニューのメイン プラットフォームと旧駅構内。
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  クライストチャーチ駅舎、ムーアハウスアベニュー。

もともとザ バレーと呼ばれていたこの駅は、リトルトン鉄道トンネルの入り口から約 240 メートルのところに位置していました。信号ボックス、近くの産業顧客向けの貨物側線、旅客施設、そして唯一残っているプラ​​ットホームが備えられていました。一般のアクセスは、フラベル ストリート、マースデン ストリート、ローリン ストリートの交差点にあるステーション ロードからとなります。

1870年に建設されたこの信号ボックスは、長年使用されなかった後、鉄道の運行に使用するためにフェリーミード歴史公園に移設される予定だったが、移設直前の1996年9月に現地で火災により焼失した。

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  ヒースコート駅のプラットホームからリトルトン鉄道トンネルの方向を眺める。
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  ヒースコート駅のプラットフォームからフェリーミード方面を眺める。
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  かつてのヒースコート駅の敷地の全景。駅の唯一の名残であるプラットホームが今も見ることができます。メイン サウス ラインは、この写真が撮影された場所の下にあるリトルトン鉄道トンネルに消えていきます。
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  ヒースコート駅のプラットフォームへの一般のアクセスは、ステーション ロードからこのゲートを通って行われます。
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  ヒースコート駅のプラットホームからリトルトン鉄道トンネルの方向を眺める。

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  ホーンビーの地図
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  駅ホーム前には荷捌き場の裏側が見える。
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  駅ホーム前には荷捌き場の裏側が見える。
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  メインプラットフォームを間近から見る。
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  一緒にプラットフォームを見る
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  メインプラットフォームを横から見たところ。

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  イズリントンの地図

メイン ノース ライン鉄道はカイアポイを通っており、この町はかつてエアトン支線の分岐点として機能していました。この支線はカイアポイの西側、たとえばウェスト エアトンなどのコミュニティへの鉄道アクセスを提供していました (ただし、エアトン自体は北側を走っていました)。この支線は 1875 年に開通し、1965 年 4 月に完全に廃止されました。

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  移転後の旧カイアポイ駅。
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  2010 年 9 月のカンタベリー地震後の被害を示す移転現場。

カインガ駅は、カインガの集落にサービスを提供する小さな田舎の駅でした。駅の跡は何も残っていません。カインガを通るメインノースラインは、スチュワートガリーのワイマカリリ川橋が上流 1.6 km の新しい橋に置き換えられた際に迂回して 1958 年 9 月 1 日に開通しました。

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  カインガの地図
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  駅の敷地から北を眺める。

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  ラドブルックスの地図

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  リンカーンの地図

リンウッド駅は、この路線の「比較的新しい」駅の 1 つで、州議会によって建設されたものではありません。現在、この駅の跡は何も残っていませんが、機関車基地として鉄道の役割を果たし続けていましたが、2011 年のクライストチャーチ地震で修復不可能な被害を受け、その後取り壊され、この駅で提供されていたサービスはミドルトンに移転されました。

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  リンウッド駅の跡地。
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  リンウッド駅跡地の給水塔とターンテーブル。
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  リンウッド機関車庫。

リトル リバー駅は地元住民によってよく保存されており、地元の工芸品や歴史的な品物を販売するセンターに生まれ変わっています。プラットホームと貨物倉庫は今でも良好な状態で、数メートルの線路が設置され、保存されている貨車を展示することができます。

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  バンクス半島のリトル リバー駅は、現在では観光案内所、工芸品店、公衆トイレとして使用されています。
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  リトル リバーの驚くほど広い旧ヤードの北側からの眺め。駅の裏にはクライストチャーチからアカロアへ向かう主要道路が走っており、警備員の車の上からそれが見えます。
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  リトルリバー鉄道駅に停まっている貨車。
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  リトル リバー駅の貨物小屋に立てかけられた歓迎の看板。
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  リトルリバー駅の警備車。
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  La クラスのオープン ワゴン、2 台の N クラスのフラット ワゴン、および警備員のバンが、リトル リバーのヤードの小さな線路区間に停車しています。
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  リトル リバーのHc クラス牛車HC1018 と荷役小屋 (荷積み台の上)。注目すべき欠落点は、屋根の上にあるはずのランニング ボードがないことです。
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  貨物倉庫、荷積み場、Hc クラスの牛車。

リトルトン駅は、リトルトンからニュージーランド南島のインバーカーギルまでを結ぶ主要幹線鉄道であるメインサウスラインの北端です。リトルトンには 3 つの駅が建設されており、最新の駅は現在も鉄道として使用されています。

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  リトルトンの地図
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  リトルトン駅。
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  リトルトン鉄道駅のヤード。興味深い特徴としては、オックスフォード ストリートの高架橋 (中央)、リトルトン駅舎 (右、橋の前)、埠頭 2 と 3 の岸端 (左、橋の端の反対側)、リトルトン鉄道トンネル入口 (隠れている、中央の背景)、リトルトン道路トンネル入口 (中央右の背景) などがあります。また、港の主な交通源である木材と自動車も示されています。
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  上から見たリトルトン駅。
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  ノリッジ・キーから見たリトルトン駅。

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  ミドルトンの地図

クライストチャーチのクライストチャーチ・アシュバートン線ミドルトン操車場には入換用の小屋があり、1927年12月5日に開業した。1930年9月に閉鎖され、1946年11月に再開された。その後、1986年10月13日に地元での積み込みと配送のために閉鎖され、1998年10月22日に完全に閉鎖された。^[3]

この駅はオパワ郊外の住民のための旅客列車の停車駅でした。駅の跡は何も残っていません。

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  オパワの地図
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  リチャードソン テラス - ジャッジ ストリートの歩道から見たオパワ鉄道駅跡地。
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  オパワ駅跡地。南のウールストン方面を望む。
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  オパワ駅跡地。北のリンウッド方面を望む。
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  オパワ鉄道駅のすぐ南にあるヒースコート川鉄道橋。

パパヌイ鉄道駅は1991年に閉鎖されました。クライストチャーチのパパヌイ、レステル通りに位置し、ニュージーランド歴史遺産財団によってカテゴリーIIの歴史的建造物として登録番号が付けられています。^[4]

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  レステル通りから見たパパヌイ鉄道駅。
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  南側の線路の眺め。
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  プラットフォームの眺め。
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  サインの詳細。

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  ランギオラ駅の地図

リッカートン駅はメインノースラインにあり、マタイストリートを経由して南からアクセス可能であった。駅舎は線路の西側にあった。^[5]

リッカートン駅では、1976年にクライストチャーチとランギオラを結ぶ平日の往復列車が最後に運行されました。これらの列車は、市の東部で働く通勤客や、アディントン鉄道工場に勤務する鉄道職員に人気がありました。

1959年、まだ1日2往復の列車が運行されていた。当時のリッカートン駅には小さいながらも忙しい貨物ヤードがあり、地元の商人向けの石炭の積荷、西海岸からの木材、そして現在クライストチャーチ女子高等学校の敷地となっている土地にあった製粉所向けの小麦や小麦粉の輸送を扱っていた。^[5]

長年、カイコウラ トロッティング クラブの 10 月の会合まで、リッカートン駅を通る特別列車が運行されていました。この列車は、パトロン、馬、調教師、馬車、騎手を運びました。馬や調教師を会合まで運ぶために馬車が使用され、パトロンが自家用車で移動することを選択するようになったため、この列車の人気は低下しました。会合が平日に開催されたことも、魅力を制限しました。

全盛期には、プラットホーム、駅舎、本線に加えて、駅にはヤードの北端から小麦粉工場へのアクセスを提供するループ線と湾​​曲した側線がいくつかありました。^{[5] 1905年後半、}国際博覧会にサービスを提供するために、この場所で本線からノースハグリーパークに向かう支線が建設されました。この支線は貨物輸送のみに使用され、1908年に撤去されました。^{[6] [7]}

現在、駅の明らかな痕跡は残っていません。ヤードは現在バスと車の駐車場になっており、かつてのヤードの全長にわたって、フェンダルトン ロードとケレル レーンを結ぶ線路の西側に沿って自転車/歩行者用道路が走っています。

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  旧駅跡地
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  南側の線路の眺め

カンタベリー南部の小さな町ロールストンには、カンタベリー地方鉄道がクライストチャーチから広軌線（当時はカンタベリー・グレート・サザン鉄道と呼ばれていた）に建設した鉄道駅が最初に存在した。それ以来、この駅はさまざまな列車が利用しており、最近では長距離旅客列車トランツ・アルパインが利用している。^[8]

駅は州道1号線沿い、メインサウスロードとロールストンドライブの交差点に位置している。現在の駅舎は1969年3月17日に開業した^[9]。

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  ロールストン駅。北のテンプルトン方面を望む。
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  バンクをロードしています。
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  駅舎。
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  ロールストン駅の構内。ミッドランド線のジャンクションの方向を南に望む。

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  ソックバーンの地図

この駅は、カイアポイのすぐ南、ワイマカリリ川の南岸にあるスチュワート ガリーの集落にサービスを提供していました。駅の営業期間は執筆時点では不明ですが、この地域のメイン ノース ラインは 1872 年 4 月 29 日に開通し、1.6 km 上流のワイマカリリ川橋梁が新しい構造物と関連する線路に置き換えられた 1958 年 8 月 31 日に廃止されました。

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  スチュワートガリーの地図

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  テンプルトンの地図

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  ウィードンズの地図

かつては近隣の別の郊外にちなんでヒルズボロ駅と呼ばれていたこの駅は、現在も近隣の複数の産業顧客の貨物ハブとして機能しています。駅舎は取り壊されましたが、プラットホームと積み込みバンクはそのまま残っています。

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  ウールストン駅のプラットフォーム沿いの眺め。
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  ウールストン鉄道駅: 貨車の側線 (前景)、コンテナ保管ヤード (背景)、積み込みバンク (右)。
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  ウールストン駅のヤードからマウンセル ストリートを渡ったところにある、使われていない私有の側線。
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  ウールストン駅のプラットホームの側面からの眺め。

• ニュージーランドの鉄道輸送
• クライストチャーチの鉄道輸送

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