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  ハイウェイ66 | ||||
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ハイウェイ66号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 103.5 km [2] (64.3 マイル) | |||
| 存在した | 1937年9月22日[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  マタチェワンのハイウェイ566 | |||
 マタチェワン近くのハイウェイ65、カークランドレイク近くのハイウェイ11、カークランドレイクのハイウェイ112  | ||||
| 東端 |   R-117 (TCH)ケベック州ルーイン・ノランダ行き | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ66号線は、一般的にハイウェイ66号線とも呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある州営ハイウェイです。ティミスカミング地区にあるこのハイウェイは、ハイウェイ65号線とのジャンクション近くのマタチェワンから始まります。東に107.0キロメートル (66.5 マイル) 伸び、カーンズの東にあるケベック州境まで続きます。州境では、ハイウェイはルート117号線として東に進みます。マタチェワンの東41キロメートル (25 マイル) にあるハイウェイ11号線から東にケベック州境まで、ハイウェイ66号線はトランスカナダハイウェイの一部として指定されています。
ルートの説明
このルートは、ハイウェイが西にハイウェイ566として続くマタチェワン村を起点として、東に4.6キロメートル（2.9マイル）進み、ハイウェイ 65とのジャンクションに到着する。そこからハイウェイ11のケノガミ・レイクのコミュニティまでは 、40キロメートル（25マイル）の荒野を通り、道路や人の気配はほとんどない。代わりに、ハイウェイは岩の切り口、湿原、密生した針葉樹林の中を曲がりくねって進む。ハイウェイ 11と交差した後、ルートは東に進み、物議を醸す名前のスワスティカのコミュニティを通過する。[3]スワスティカとチャプット・ヒューズのコミュニティの間でハイウェイ112 に遭遇し、その後ハイウェイはカークランド・レイクの町に入る。町の東では、ハイウェイ66はキング・カークランド を通り、ハイウェイ672に遭遇する。[4]
国道 66号線は再び人里離れた場所に戻り、最終的にラーダーレイクの町を通過して国道624号線と出会う。残りの17キロメートル（11マイル）は、このルートは荒野を蛇行しながら進み、長い森林地帯の間をバージニアタウンやカーンズの町を通過する。カーンズのすぐ東で、この高速道路はオンタリオ州とケベック州の境界線を越え、そこからケベック州道117号線としてルーアン＝ノランダまで続く。[4]
ハイウェイ66号線全体は、険しく人里離れたカナダ楯状地のティミスカミング地区 に位置しています。ルート沿いのコミュニティの外には、住居やサービスはほとんどありません。その結果、ハイウェイ11号線の東側では交通量が大幅に減少します。[2]
歴史
ハイウェイ 66号線は、1937年4月1日に北部開発省（DND）と合併した直後の9月22日に高速道路省によって最初に引き継がれました。 [1] DNDは1930年代初頭にこの道路を建設し、いくつかの鉄道駅を結びました。カークランドレイク地域は、19世紀の最初の25年間に発見されたいくつかの金鉱床の場所であり、キングスハイウェイの地位により、鉱山のサービスに役立つ新しい改良がもたらされました。当初、このルートの長さはわずか26.2マイル（42.2 km）で、カークランドレイクとオンタリオ州とケベック州の境界を結んでいました。1955年11月16日、ルートはマタチェワン近くのハイウェイ65号線まで西に25.5マイル（41.0 km）延長されました。[5] それ以来、険しいルートを改善するためにいくつかの小さな再配置が行われてきましたが、1956年から1997年の間に大きな変化はありませんでした。1997年4月1日、ゴールドソープドライブとメインストリートの間の高速道路の1.9キロメートル（1.2マイル）の区間がカークランドレイクの町に移管されました。[6]
2011年8月から、オンタリオ州運輸省はバージニアタウン移転調査を実施し、町の周囲の新しい場所を決定し、廃墟となったカー・アディソン鉱山を迂回することとした。[7] 建設は2015年に発表され、2017年末までに完了した。[8]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ66沿いの主要なジャンクションの一覧です。[2]ルート全体はティミスカミング地区にあります。[4]
参照
参考文献
- ^ ab 「付録3 – 1938年3月31日までの年度におけるキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1938年3月31日。p. 80。2021年2月3日に閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ ダラル・キシャン、サンダーソン・ペイトン、ホー・ハーベイ、シルベストリ・ライアン（2020年1月）。「オンタリオ州スワスティカの歴史とその論争」。オンタリオ州で物議を醸した記念行事：2020年秋。シェリダン・カレッジ。2021年10月1日閲覧。
- ^ abc Mapart (2010).オンタリオ州裏道地図帳(地図). Peter Heiler Ltd. p. 105. § H17–J18. ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ 「付録 3 – セクションの引継ぎスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1956 年 3 月 31 日。205 ページ。
- ^ 高速道路移管リスト（報告書）オンタリオ州運輸省1997年4月1日 p.10。
- ^ 鉱物開発・土地局（2008年11月13日）。NOAMI：リスク評価の視点を探るワークショップ（PDF）。北部開発・鉱山省。2021年9月27日閲覧。
- ^ “オンタリオ州、バージニアタウンのハイウェイ66に投資”.ノーザンニュース. 2015年10月2日. 2018年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月27日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 66
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズのオンタリオ州道66号線に関連するメディア- ハイウェイ66の写真と情報