オーバーレルヒナーMg19

Mg 19 シュタイナドラー
	オベルレルヒナーMg19a
役割	2人乗りタンデムトレーナーグライダー
国籍	オーストリア
メーカー	オーバーレルヒナー
デザイナー	エルヴィン・マスガー
初飛行	1951年11月
建造数	46（Mg19を除く）
開発元	マスガーMg9

オベルレルヒナーMg 19 シュタインドラー(英語: Golden Eagle ) は、アーウィン・マスガーが設計した 2 人乗りタンデム練習用グライダーで、オーストリアで製造され、1951 年に初飛行しました。この成功した航空機のいくつかの例は、1950 年代に 2 回の世界グライダー選手権の 2 人乗りクラスで競い合い、2000 年でもまだ飛行していました。

設計と開発

1930年代、エルヴィン・ムスガーはオーストリアの著名なグライダー製造者でした。彼の最初の複座設計はガルウィングのムスガーMg9で、1938年に世界飛行時間記録を樹立しました。オーバーレルヒナーMg19は、オーストリアの実業家ジョセフ・オーバーレルヒナーの資金援助を受けて、高翼ではなく中低翼を備えたMg9の第二次世界大戦後の発展型でした。^[1]翼の位置を変更したのは主に、Mg9では翼で遮られていた後部座席からの上方視界を向上させるためでした。^[2]翼の付け根は気流の乱れを避けるために胴体に注意深く整形されており、翼幅の内側3分の1に10°の上反角があるため、外側のパネルの上反角は2°しかありませんでしたが、翼端は地面から十分に離れています。^[3]

シュタイナドラー機の他の部分と同様に、2 つの部分から成る片持ち翼は木製のフレームで構成され、合板と布の混合物で覆われています。各部分は単一の桁の周りに構築され、その前方で前縁の周囲を合板で覆い、D 字型のトーションボックスを形成しています。桁の後ろの翼は布で覆われていますが、エルロンヒンジが桁に向かって角度を付ける根元近くと先端近くの小さな領域を除いて、強化が必要です。最も初期のモデルである Mg 19 では、エルロンは屈曲部から先端まで後縁を埋め尽くしていましたが、このような大きな領域では大きな制御負荷が発生するため、Mg 19a ではエルロンの長さが約 3 分の 1 に短縮されました。シェンプヒルトエアブレーキは、翼弦の 44% で屈曲部のすぐ内側の翼の上下に開きます。平面図では、翼の前縁は直線で後退角があります。後縁もエルロンの内側で真っ直ぐで、先端は半楕円形になっている。1/4弦で1°のスイープによりスイープされた桁が形成され、2つの端が後部座席のすぐ後ろで合流する。^[3]

後期型ではガル翼が一定の5°上反角翼に置き換えられ、先端地上高は変化しないものの、延長エアブレーキによる地上高は小さい。それ以外では、Mg 19bの翼は変更されていない。^[4]世界グライダー選手権に出場するMg 19cの翼は異なり、直線テーパーの外側パネル、小さな先端ボディ、層流 NACA 64-2015翼型と、より古く実績のあるゲッティンゲン549をブレンドした断面となっている。^[3]^[5]

シュタイナドラーの胴体は楕円形のフレームと、合板で覆われた細い縦通材でできている。前方へ進むにつれて、胴体後縁の後ろからコックピットの下まで深くなり、コックピットには二人乗りする。後部座席は前方視界をよくするため操縦席より少し高くなっており、両方ともフレーム付きのキャノピーで囲まれている。キャノピーは二つに分かれており、それぞれ右舷ヒンジで固定されている。機首から翼中央下まで胴体下面に沿ってスキッドが走っているが、主着陸装置は固定式の半凹型のモノホイールで、ブレーキが取り付けられており、スプリング付きのテールスキッドで補助されている。 Mg 19a およびそれ以降の Steinadler の胴体は、Mg 19 よりも約 300 mm (11.8 インチ) 長い。水平尾翼全体と方向舵は布張りで、水平尾翼は直線的に先細りで先端が丸く、フィンより前方の胴体上部に取り付けられている。昇降舵の後縁は方向舵ヒンジより前方にあり、左舷側にはトリムタブがある。Mg 19b および c ではフィンの前方に低いフィレットがあるが、これは以前のモデルには存在しない。フィンは狭く、前縁は後退しており、アンバランスな方向舵はD 字型で幅広である。^[3]^[4]

Mg 19 は 1951 年 11 月に初飛行を行った。全モデルを含めると 47 機が製造された。1 機を除いてすべてジョセフ・オーバーレルヒナーのシュピッタル工場で製造された。例外はグラーツの学生によって製造された Mg 19 で、1956 年から 1960 年の初飛行まで長い開発期間を要した。鉄骨フレームの胴体と新しい翼を備え、他のシュタインドラーとはまったく異なり、ある著者の見解では「まったく Mg 19 ではなかった」^{[3] 。}

運用履歴

シュタイナドラーはオーストリアの多くのクラブで使用され、1963年までに国内の2人乗り機の記録のほとんどを樹立しました。^[3]初飛行から50年後も数機が運用され続けており^[3]、2009年時点で11機がオーストリアの民間機登録簿に残っていました。^[6]

唯一のMg19cは1956年にサンヤンで開催された世界グライダー選手権に出場したが^[3]、これは2人乗り機のカテゴリーが設けられた最後のWGCであったが、上位6位には入賞しなかった。^[7]

バリエーション

1945年から1965年までのグライダーデータ^[3]

マグネシウム 19: オリジナルのガルウィングバージョン。1951年11月に初飛行。12機製造。
マグネシウム 19a: ガルウィングで、エルロンが短縮されて軽量化され、胴体が300 mm (11.8 インチ) 長くなっている。1955年3月20日に初飛行。^[4] 21機が製造された。
マグネシウム 19b: 等角上反り翼。1954年6月15日に初飛行。^[4] 12機製造。
マグネシウム 19c: 翼幅をわずかに広げ、新しい断面を持つ改良された翼設計。1956年のWGCに出場。1機製造。^[5]
MG19S: 鋼管胴体フレームと新しい翼を備えた非常にユニークなグライダー。1956 ～60 年にグラーツで開発。1 機のみ。

展示されている航空機

2008年にはヨーロッパの博物館に10体のシュタイナドラー像が保存されていたが、一般公開されていたのは4体のみであった。これらは^[8]

オーストリア、ウィーン・ノイシュタット近郊のAviaticum ：

マグネシウム 19 OE-0197

オーストリア航空博物館、フェルトキルヒェン・バイ・グラーツ、オーストリア:

マグネシウム 19a OE-0604

マグネシウム 19c OE-0344。

グライディングヘリテージセンター、ラシャム飛行場、イギリス:

マグネシウム 19a OE-0324

仕様（Mg 19a）

ジェーンズワールドセイルプレーンズアンドモーターグライダーズ（1980年）のデータ^[9]

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 8.04 m (26 フィート 5 インチ)
翼幅: 17.6 m (57 フィート 9 インチ) 1.65
翼面積: 21.0 m ² (226 平方フィート)
アスペクト比: 14.2
翼型：ゲッティンゲン内側549、翼端676
自重: 298 kg (657 ポンド)
最大離陸重量: 480 kg (1,058 ポンド)

パフォーマンス

最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
失速速度: 50 km/h (31 mph、27 kn)
最大滑空比:最高 67 km/h (42 mph; 36 kn) で 27.8:1
沈下速度: 62 km/h (39 mph; 33 kn) で最低 0.65 m/s (128 ft/min)
翼面荷重: 22.9 kg/m ² (4.7 lb/sq ft)

参照

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

^ ハーディ、マイケル (1982)。世界のグライダーとセイルプレーン。ロンドン：イアン・アラン社。p. 72。ISBN 0 7110 1152 4。
^ シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 154–6ページ。ISBN 3 9806773 4 6。
^ abcdefghi シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1945-1965 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ22–24、178。ISBN 3 9807977 4 0。
^ abcd ウィルキンソン、KG;ブルックス、ピーター。シェンストーン、BS (1958)。世界の帆飛行機 - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (英語、ドイツ語、フランス語)。 Vol. I. 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 9 ～ 13 ページ。
^ ab 「マスガー Mg-19C シュタイナドラー」. 2014 年3 月 23 日に取得。
^ パーティントン、デイブ（2010年）。ヨーロッパ登録ハンドブック2010。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 978-0-85130-425-0。
^ 「ワールドグライダー」。フライト誌第70巻第2478号。1956年7月20日。120～2ページ。
^ オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 978 0 85130 418 2。
^ コーツ、アンドリュー（1980年）。ジェーンズ・ワールド・セイルプレーンズ・アンド・モーターグライダー。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。p. 15。ISBN 0 7106 0017 8。

外部リンク

ゲッティンゲン 549 翼型
ゲッティンゲン 676 翼型

[Hardy-1] ハーディ、マイケル (1982)。世界のグライダーとセイルプレーン。ロンドン：イアン・アラン社。p. 72。ISBN 0 7110 1152 4。

[SimonsI-2] シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 154–6ページ。ISBN 3 9806773 4 6。

[SimonsII-3] シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1945-1965 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ22–24、178。ISBN 3 9807977 4 0。

[OSTIV1-4] ウィルキンソン、KG;ブルックス、ピーター。シェンストーン、BS (1958)。世界の帆飛行機 - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (英語、ドイツ語、フランス語)。 Vol. I. 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 9 ～ 13 ページ。

[j2mc-5] 「マスガー Mg-19C シュタイナドラー」. 2014 年3 月 23 日に取得。

[EuReg-6] パーティントン、デイブ（2010年）。ヨーロッパ登録ハンドブック2010。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 978-0-85130-425-0。

[Flight-7] 「ワールドグライダー」。フライト誌第70巻第2478号。1956年7月20日。120～2ページ。

[Ogden-8] オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 978 0 85130 418 2。

[Coates-9] コーツ、アンドリュー（1980年）。ジェーンズ・ワールド・セイルプレーンズ・アンド・モーターグライダー。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。p. 15。ISBN 0 7106 0017 8。