ノーサップアベニューヤード

ノーサップ・アベニュー・ヤード（Northup Avenue Yard）は、アメリカ合衆国ロードアイランド州プロビデンスとポータケットにある操車場である。この場所には、少なくとも1899年から操車場が設けられていた。1918年から1921年にかけて、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって大幅に拡張され、ハンプヤードとなった。1969年にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーがニューヘイブンを買収した後、1970年頃にハンプは撤去された。ペン・セントラルの傘下で、操車場は規模が縮小され、ハンプは撤去された。 1976年にコンレールがペン・セントラルに取って代わり、1982年に操車場をプロビデンス・アンド・ウースター鉄道に売却した。

1980年代初頭、アムトラックは北東回廊沿いの線路運営の保守をサポートするために、ヤード内に施設を設立しました。 2006年には、 MBTA通勤鉄道の停車施設がヤード内に建設されました。

歴史

オリジナルノーサップアベニューヤード

ノーサップ・アベニュー・ヤードは、もともとボストン・アンド・プロビデンス鉄道とプロビデンス・アンド・ウースター鉄道が共同で建設した。^[1]ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）は、少なくとも1899年からノーサップ・アベニューにヤードを維持していた。^[2] 1904年5月に拡幅計画が開始され、ヤードの面積は112,000平方フィート（10,400 m ²）に拡大した。^[3]

設計と建設

デザイン

ニューヘイブン鉄道は、プロビデンス地域で貨物列車を仕分けするための分類ヤードとして、大幅に拡張したノーサップ・アベニュー・ヤードを設計し建設した。建設は1918年に発表された。^{[4]新しいヤードの設計は、}コネチカット州ニューヘイブンのシーダーヒル・ヤードの設計と同様、米国全土で最近建設された分類ヤードの調査を行った後に、ベストプラクティスを組み込むように作成された。ヤードの全体的な設計は、ニューヘイブン鉄道がプロビデンスとポータケットに所有していた細長い土地の影響を受けており、長さ2マイル(3.2km)に対して幅900フィート(270m)あった。^[5]新しいヤードは、鉄道車両を迅速に分類するためのハンプヤードとして設計された。 ^[5] 2つのハンプが隣接して設置され、これらは「冬用」ハンプと「夏用」ハンプと呼ばれていた。「冬用」ハンプは「夏用」ハンプより数フィート高く建設された。この高さの増分は、冬の気温が貨車のジャーナルベアリングを遅くし、風が強くなることを補うものであった。交通量が必要な場合は、両方の隆起部を同時に使用して分類速度と容量を増やすことができた。^[5]

工事

操車場を建設するためには、プロビデンスとボストンを結ぶ既存の本線を移設する必要があった。これらの線路の元々の配置は、ノーサップ・アベニュー操車場となる予定の中央部分を通っていた。建設の進捗が許す限り、まず東行き（ボストン方面）の線路が南に再配置され、西行き（プロビデンス方面）の線路は操車場の北端を横切る新しい一時的な配置に変更され、最終的に東行きの線路とともに南に移動された。^[5]

ノーサップ・アベニュー・ヤードの建設により、プロビデンスの既存の鉄道ヤードの混雑が大幅に緩和された。このヤードが建設されていなかったら、ニューヘイブンはロードアイランド、マサチューセッツ、コネチカットにある既存の6つのヤードを拡張していただろう。^[5]

貨物輸送業務

開業当初、ノーサップ・アベニュー・ヤードには1日最大44本の貨物列車が到着し、ピーク時には1時間あたり5本の列車が到着した。^[6] 2つのハンプでは、分類のために1日平均2,000台の鉄道車両が通過した。^[6] 2台のスイッチャー機関車がヤードで常時稼働し、ハンプを越えて車両を送り出した。^[6]

1929年、ニューヘイブンは、コネチカット州ハートフォードヤードでの1926年の設置成功に続き、ノーサップアベニューヤードにリターダの設置を開始した。設置には、19セットのリターダと、それらを操作するための2つの新しい管制塔が含まれていた。プロジェクトの一環として、34のスイッチも塔に接続され、塔のオペレーターによる遠隔操作が可能になった。^[7]建設は1929年4月10日に始まり、新しい設備は同年8月15日に初めて稼働した。^[8]^[9]リターダとその他のサービス改善がオープンすると、プロビデンスの新聞「イブニングトリビューン」は、ノーサップアベニューヤードを「ニューヘイブンシステムで最も優れた」と評した。^[9]同社はその後、1932年に、新しいリターダによって車両の分類に必要な時間が35％短縮され、従業員が車両を坂道に乗せて手動でブレーキをかける必要がなくなったと報告した。^[10]

ニューヘイブンは1968年末にペン・セントラルに合併され、ペン・セントラルが操車場の新しい所有者兼運営者となった。この頃、操車場からこぶが取り除かれ、平らな操車場に戻り、列車はスイッチャー機関車で組み立てられ、解体された。^[1] 1973年にプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）がペン・セントラルから独立すると、P&Wがプロビデンスのほとんどの鉄道サービスを運営するようになったため、一部の業務はマサチューセッツ州フレーミングハムに移管された。 ^{[11] P&Wには、}モシャサック・バレー鉄道と交換するために操車場に入るための高架権利も与えられた。^{[12]ペン・セントラルは1976年に}コンレールに合併された。プロビデンス・アンド・ウースター鉄道は1982年5月1日に、当時コンレールのロードアイランド州における主要なヤードであったノーサップ・アベニュー・ヤードの貨物部門の所有者となった。^[13]

乗客の使用

アムトラックは1977年にノーサップ・アベニュー・ヤードに線路保守施設を建設することに関心を示しました。 ^[14]北東回廊改善プロジェクトの一環として、線路保守基地が建設され、1982年に開設されました。^[15]アムトラックは2006年にこの場所に線路保守車両と作業車両の洗浄のためにスプレー洗浄棟を建設しました。^[16]

2006年にMBTA通勤鉄道の列車を留置するための6線の待避ヤードがノースアップアベニューヤードに建設されました。 ^[17]

参考文献

^ ab ロードアイランド州運輸省、連邦道路管理局 (1998)。ロードアイランド州貨物鉄道改善プロジェクト：環境影響評価書。p. 3F-28。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。
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外部リンク

エドワード・J・オゾグのノースアップ・アベニュー・ヤードに関するウェブサイト（写真付き）

北緯41°51′22″ 西経71°24′30″ / 北緯41.85611° 西経71.40833° / 41.85611; -71.40833

[:3-1] ロードアイランド州運輸省、連邦道路管理局 (1998)。ロードアイランド州貨物鉄道改善プロジェクト：環境影響評価書。p. 3F-28。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。

[2] 「貨物の取り扱い」。Manufacturers and Farmers Journal 1899年12月28日、p.5。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月16日閲覧。

[3] 「コンソリデーテッドが貨物ヤードを拡大」イブニング・テレグラム、1904年5月11日、6ページ。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月19日閲覧。

[4] プロビデンス・マガジン。プロビデンス商工会議所。1918年1月。58ページ。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。

[:0-5] The Railway Review. 第69巻。1921年11月26日。707–711頁。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。

[:1-6] American Railway Engineering Association (1922). Proceedings of the Twenty-Third Annual Convention of the American Railway Engineering Association. Vol. 23. Chicago: Committee on Publications of the Association. pp. 81–82. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。

[7] “New Haven Road To Spend Million For Improvements”. Meriden Record . 1929年4月3日. p. 16. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月18日閲覧。

[8] “貨物ヤードの工事開始”.イブニング・トリビューン. 1929年4月11日. p. 1. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月19日閲覧。

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[10] 「Saving In Time」。The Meriden Daily Journal。メリデン、コネチカット州。1932年11月28日。p. 7。2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月18日閲覧。

[11] リンチ、ピーター・E・ペン・セントラル鉄道。ヴォイジャープレス。 148–149ページ。ISBN 978-1-61060-666-0. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。

[12] 連邦官報。連邦官報局、国立公文書記録サービス、一般調達局。1973年、2761ページ。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。

[13] ロードアイランド州運輸省計画部 (1985年)。ロードアイランド州鉄道計画、1985年。ロードアイランド州運輸省計画部。p. 4。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。1982年5月1日、P&Wはロードアイランド州にあるコンレールが所有していた貨物ヤードのいくつかを引き継いだ。このグループには、プロビデンス-ポータケット線のノーサップアベニューにあるコンレールの主要ロードアイランドヤードが含まれていた。

[14] 北東回廊プロジェクト（米国）（1978年）。最終プログラム環境影響評価書：北東回廊改善プロジェクト。運輸省、連邦鉄道局、北東回廊プロジェクト。p. 88。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。

[15] 米国議会下院歳出委員会運輸省および関連機関小委員会（1983年）。1984年度運輸省および関連機関歳出：下院歳出委員会小委員会公聴会、第98議会第1会期。米国政府印刷局。753～754ページ。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。

[16] 「Equipment Washing Facility a Welcome Addition」（PDF）。Amtrak Ink。 2006年3月。p. 5。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2022年7月23日閲覧。

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歴史

オリジナル ノーサップ アベニュー ヤード