北東フロンティア鉄道ゾーン

ノースイーストフロンティア鉄道
	3-東北フロンティア鉄道
	NF鉄道本社、マリガオン
概要
本部	マリガオン、グワハティ
ロケール	アッサム州、西ベンガル州、ナガランド州、トリプラ州、シッキム州、マニプール州、ミゾラム州、アルナーチャル・プラデーシュ州、メガラヤ州、ビハール州
運行日	1958年1月15日; 67年前–
前任者	ノース・イースタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	; 広軌狭軌
前のゲージ	メートルゲージ
他の
Webサイト	ノース・イースト・フロンティア鉄道のウェブサイト

北東国境鉄道（略称NFR）は、インド鉄道の19の鉄道区域のうちの1つです。アッサム州グワハティのマリガオンに本部を置き、北東部諸州全域、東部ビハール州および北部西ベンガル州の一部の地区にわたる鉄道網の運営と拡張を担当しています。

部門

ノースイーストフロンティア鉄道は5つの部門に分かれています。

これらの各部門は、インド政府の事務次官級の上級管理職である部門鉄道マネージャーが率いています。本社レベルの部門設定と現場での部門設定は、ゼネラルマネージャーの鉄道運営を支援します。エンジニアリング、機械、電気、信号と通信、運用、商業、安全、会計、セキュリティ、人事、医療などのさまざまな部門は、上級管理職/上級管理職の役員が率いており、列車運行の各部門に技術的および運用上のサポートを提供しています。

歴史

1881年、アッサム鉄道貿易会社がディブルガルからマクムまで65キロメートル（40マイル）のメートル軌間線を開通させた。この会社は後にディブル・サディヤ鉄道という名のアッサム初の旅客列車の運行を開始した。北東鉄道は1952年4月14日、アッサム鉄道とアウド・ティルハット鉄道の2つの鉄道システムを合併して設立された。その後、1958年1月15日に北東鉄道と北東国境鉄道の2つの鉄道地帯に分岐した。 ^[1]北東部諸州のニーズにより良く応えるため。

作戦地域

ノースイーストフロンティア鉄道の運行地域は、並外れた美しさと、同時に最も困難な地形が特徴です。この困難な地形は鉄道網の拡張を制限しており、まともな鉄道網を持つ唯一の州はアッサムです。ネットワークは多くの部分で広軌ではなく、鉄道線は時代遅れで、一部のセクションでは最高速度が時速 30 km (19 mph) に制限されています。サライガット橋が建設される前は、乗客はブラマプトラ川のアミンガオン側で降りて、パンドゥジャンクションまでフェリーで渡り、そこから旅を再開しなければなりませんでした。線路の大部分は BG に転換され、カティハールからグワハティまで電化が進行中です。

主要セクション

北東フロンティア鉄道ゾーンの主なセクションは次のとおりです。

ダージリンヒマラヤ鉄道

ダージリン・ヒマラヤ鉄道は、カティハール管区の責任の下で維持管理されている。ニュー・ジャルパイグリから標高6,850フィート (2,090 m) を登る。上りはスクナから始まり、途切れることなくグム(7,407 フィートまたは 2,258 m) まで続き、最後の5マイル (8.0 km) をダージリンまで下る。独立後、インドの分割により北東部地域は孤立した。その結果、DHRはアッサム鉄道に合併され、アッサム・ベンガル連絡線の建設のため閉鎖され、キシャンガンジへの延長線の1つがメートル軌間に変更された。DHRのカリンプンへのもう1つの延長線は洪水で流された。再開時に、DHRは1952年にノース・イースタン鉄道と合併し、その後1958年にノースイースト・フロンティア鉄道に合併された。

DHR が世界的に有名になったのには、次のような理由があります。

ヒマラヤへの玄関口
19世紀の小さな四輪蒸気機関車
カーブ、ループ、Z字、急勾配が道路を縦横に交差している

DHR に対する関心がずっと高まったおかげで、多大な損失にもかかわらず、DHR は運行を続けています。蒸気機関車はこの鉄道の象徴です。ティンダリア工場では 13 台の機関車が今も維持されており、そのうちのいくつかは 100 年以上前のもので、最も新しいものは約 70 年前のものです。

DHR のタイムライン:

1948年1月20日:インド政府により購入
1948年1月26日: アッサム鉄道リンクに転属
1950年1月26日: アッサム鉄道に移管
1952年1月14日: ノース・イースタン鉄道に移管
1958年1月15日: 東北辺境鉄道に移管

主要列車

機関車庫

ディーゼル機関車庫、シリグリ
ディーゼルおよび電気機関車庫、マルダタウン
ディーゼル機関車庫、ニューグワハティ
ディーゼル機関車庫、マリアーニ

シックラインとピットライン

ディブルガルコーチングデポ、ディブルガル
ピットライン、ディブルガル
NFRailway 機械工場、ディブルガル
コーチ整備基地/シックライン、グワハティ
ピットライン、グワハティ
ピットライン、ニューグワハティ
ニューボンガイガオンの馬車・ワゴン工房、ニューボンガイガオン
カーマキャの大型バス整備工場
自動バス洗浄ピットライン、カーマキャ
シルチャールコーチングデポ、シルチャール
ピットライン、シルチャール
DEMU 兼シックシェッド、アガルタラ
ピットライン、アガルタラ
定期オーバーホール(ROH)デポ、ニューティンスキア
ティンスキア馬車庫、ティンスキア
ニューコーチングデポ/シックライン、カティハール
ピットライン、バルーガット
コーチ整備工場、ニュージャルパイグリ
定期オーバーホール(ROH)デポ、ニュージャルパイグリ
DEMU 車庫、シリグリ

主要駅

これらは、その地域で多数の乗客が利用し、列車が停車する主要な鉄道駅です。

参照

北東部鉄道接続プロジェクト

さらに読む

ダッタ、アラップ・クマール（2002年）。『インド鉄道、最後のフロンティア：北東フロンティア鉄道の起源と成長』グワハティ：北東フロンティア鉄道。LCCN 2003308231 。

参考文献

^ ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、pp.42-4

外部リンク

ノースイーストフロンティア鉄道
インド鉄道オンライン（公式サイト）
インド鉄道ファンクラブ
IR. オンラインチケット
NF鉄道（建設）
ノースイーストフロンティア鉄道採用

[1] ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、pp.42-4