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| 北ボスニア線 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | 計画中 |
| ロケール | スウェーデン |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 高速鉄道 |
| システム | スウェーデン鉄道 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 270 km (170 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 |
| 動作速度 | 250 km/h (155 mph) |
北ボスニア線（スウェーデン語：Norrbotniabanan）は、スウェーデンのウメオ中央駅とルレオ中央駅を結ぶ計画中の高速鉄道路線である。路線は270キロメートル（170マイル）の長さで、 2010年に開通したボスニア線の北延伸となる。計画されている延伸により、スウェーデン沿岸の大都市間のアクセスが改善され、年間160万人の乗客が利用できるようになると期待されている。[1]
現在、この地域は内陸部に位置するオーバーノールランド本線と、海岸沿いのさまざまな町につながる支線が通っている。この路線は北でオーバーノールランド本線と接続し、さらにハパランダ線に沿ってバレンツ地域とフィンランドの鉄道網に接続する。[2]また、鉄鉱石線にも接続する。このプロジェクトの費用は230億スウェーデンクローナ（SEK）と見積もられている。[3]
この路線は、ボスニア線、オーダレン線、東海岸線を経由してストックホルムと接続する。オーバーノールランド地方を通る本線は、 Rc機関車1台あたりの列車の最大許容重量が1,100トン（1,100長トン、1,200短トン）であるが、[4]北ボスニア線は1,600トン（1,600長トン、1,800短トン）で建設され、多くの貨物ルートで輸送距離を70〜110キロメートル（43〜68マイル）短縮する。[3]本線のアップグレードが検討されているが、線路が曲がりくねっているため、線路の大部分をまったく新しい線路に建設する必要があり、コストが北ボスニア線と同程度に上昇する。さらに、本線は内陸ルートであるため、地域の旅客サービスには適さず、距離が長くなる。[5]ウメオからルレオへの旅客列車での移動時間は、現在のバスや列車では4時間以上かかるのに対し、90分になります。[6]
建設される路線の最初の部分は、ウメオからダヴァ工業地帯までの12キロメートル（7.5マイル）の区間であり、2018年8月23日に建設が開始され、[7] 2024年に開通する予定です。 [8] 2022年現在、ウメオ-シェレフテオ間の残りの半分は高度な計画が進行中であり、[9]シェレフテオ-ルレオ間の調査は2021年に始まりました。[8]
参考文献
- ^ 「ボスニア回廊」（PDF） . Trafikverket . 2010年11月13日閲覧。
- ^ 「スウェーデンで最も急成長している州の秘密」。New European Economy 。 2010年11月13日閲覧。
- ^ ab 「コルトファクタ」（スウェーデン語）。ノールボットニアバネグルッペン。2010 年11 月 4 日に取得。
- ^ 本線には 3 台の Rc または 2 台のTRAXX機関車を搭載した 3,200 トンの列車が走っています。
- ^ 「Fragor och svar」（スウェーデン語）。スウェーデン運輸局。2010 年11 月 4 日に取得。
- ^ 「Fragor och svar」(PDF) (スウェーデン語)。ノールボットニアバネグルッペン。2010 年11 月 4 日に取得。
- ^ Barrow, Keith (2018年8月24日). 「スウェーデン、ノルボトニアバーンの建設を開始」. International Railway Journal . 2018年8月27日閲覧。
- ^ ab Trafikverket. 「北ボスニア線」。トラフィックヴェルケット。2022-07-29に取得。
- ^ トラフィックヴェルケット。 「Nu snitslar vi for Norrbotniabanan mellan Dåva och Skellefteå」。Trafikverket (スウェーデン語) 。2022-07-29に取得。
