非道路用エンジン

非道路用エンジン（欧州連合では非道路用移動機械）は、公道で使用される自動車以外の目的で使用される内燃機関です。^{[ 1 ]}この用語は、排出ガスを規制するためにエンジンを分類する際に規制当局によって一般的に使用されています。

非道路用エンジンは、機械や非道路車両を含む幅広い用途で使用されています。^{[ 2 ] [ 3 ]}多くの法域では、非道路用エンジンという用語は、移動性または可搬性を備えたエンジンを指すものと想定されており、定置式エンジンという用語とは区別されています。^{[ 4 ]}非道路用エンジンの定義では、航空機、機関車、外洋航行船舶などの特定の非道路車両が明示的に除外される場合があります。^{[ 5 ]}

管轄区域に基づいて、非道路用エンジンの分類は数多くあります。一般的な分類は次のとおりです。^{[ 2 ] [ 6 ]}

• 芝刈り機、チェーンソー、草刈り機、園芸用品
• スノーモービル、ダートバイク、モンスタートラック、オフロード車
• コールドチェーン輸送車両
• ガソリンまたはプロパンを使用するフォークリフト、発電機、コンプレッサー
• ボート、ヨット、水上バイク
• バックホーやトラクターなどの重機や農業機械。その他、地上支援機器、フォークリフト、発電機、コンプレッサー、ディーゼルエンジンを使用するポンプなども含まれます。
• 船舶用ディーゼルエンジン
• 内燃機関車とディーゼル多目的車両
• 航空機エンジン

特定の管轄区域では、ディーゼルエンジンを搭載した定置式エンジンは非道路用エンジンとして分類される場合があります。^{[ 4 ]}

非道路用エンジンの排出基準を設定する根拠は、それらが重大な汚染源であるという点にある。道路用車両のエンジンには高度な排出制御装置が備わっているが、非道路用エンジンにはそのような装置は見られない。また、非道路用エンジンは、大気汚染粒子をはるかに高い割合で排出する。^{[ 6 ]}

排出基準はエンジンの分類に基づいており、さまざまな管轄区域で異なります。多くの国で使用されている主なモデル規制は、米国環境保護庁による大気浄化法第213条（42 USC 7547）と欧州委員会の指令（「母体」指令97/68/EC、改正指令2002/88/EC、指令2004/26/EC、指令2006/105/EC、指令2011/88/EU、および最新の改正指令2012/46/EU）です。これらの指令は、ディーゼルエンジン、火花点火エンジン、定速エンジン、鉄道車両、機関車、内陸水路船舶を対象としています。^{[ 4 ] [ 7 ]}

ヨーロッパでは、「非道路移動機械」（NRMM）という用語が、この定義が自走可能な非道路用エンジンを指すことを明確にするために使用されています。^{[ 7 ]}

欧州連合では、2023年に欧州委員会と理事会が、道路安全要件を調和させ、非道路移動機械（芝刈り機、収穫機、ブルドーザーなど）が公道を走行しやすくし、欧州連合加盟国の地方規制に取って代わることを提案した。これは、最高速度が時速6km（時速約4マイル）を超える機械にのみ適用される。次の立法段階は欧州議会で行われる。^{[ 8 ]}

非道路用ディーゼルエンジンの排出ガス基準は、より統一化が進んでいる。多くの国が、米国または欧州のいずれかのモデルに基づいた排出ガス基準を採用している。

カナダは1999年に米国基準を採用した。韓国は米国Tier 2基準をモデルとしてTier 2基準を策定した。ロシアは欧州ステージI基準を採用した。トルコは欧州基準を採用したが、実施時期はそれぞれ異なっている。中国は2007年に欧州ステージI/II基準を採用した。

インドは2006年に、Bharat ( CEV ) Stage II (欧州のStage I を一部ベースとしている) および Bharat (CEV) Stage III (米国のTier 2/3 をベースとしている) と呼ばれる独自の基準を導入した。日本は、米国Tier 3および欧州Stage III A と類似しているが調和していない独自の基準を導入した。ブラジルは2011年に、米国Tier 3および欧州Stage III A と同等の排出基準を設定する決議を採択した。^{[ 4 ]}

オーストラリアでは、この定義には発電機やポンプなどの定置型エンジンも含まれる。^{[ 6 ]}

• 小型エンジン

• 小型SIエンジンに関する記事。
• 小型ディーゼルエンジンに関する記事。 2022年5月20日にWayback Machineにアーカイブされました。