ノエフェファン橋

ノエフェファン橋 ポンテ ノエフェファン(ポルトガル語) ポンテ ノエフェファン(テトゥム)
座標	南緯9°12′30″ 東経124°18′46″ / 南緯9.20833° 東経124.31278° / -9.20833; 124.31278
運ぶ	パンテ・マカッサル–シトラナ国道
十字架	遠野川
ロケール	リファウ、オエクシ、東ティモール
正式名称	ノエフェファン橋
その他の名前	遠野橋 （完成前）
特徴
デザイン	タイドアーチ
材料	コンクリート、鉄鋼
全長	380メートル（1,250フィート）
幅	7メートル（23フィート） （道路） 1.6 m (5 フィート 3 インチ) （各歩道）
身長	20メートル（66フィート）
スパン数	3、それぞれ長さ120メートル（390フィート）
水中の桟橋	2
車線数​	2
デザインライフ	100年
歴史
エンジニアリングデザイン	ワグナー ビロ インドネシア
建設者	PT アディ・カリヤ (ペルセロ)、Tbk  [id]
建設開始	2015年4月
建設費	1,700万ドル
開館	2017年6月10日
位置
参考文献
[1] [2] [3] [4] [5] [6]

ノエフェファン橋（ポルトガル語：Ponte Noefefan、テトゥン語：Ponte Noefefan ）は、ティモール北西海岸の東ティモールの飛び地であるオエクシの村、リファウ村落のトノ川に架かる2車線の道路橋です。2017年に橋が開通した時点では、東ティモールで建設された最大の橋でした。この橋は、川の西側にあるいくつかの孤立したコミュニティと、東側の パンテ・マカッサルを結んでいます。 ^{[アップデート]}

橋が完成する前年の2016年に発表された世界銀行の報告書によると、調査に参加したオエクシの世帯の95％が、その地域の道路と橋の状態に不満を表明した。しかし、この橋が一部を占める東ティモール政府の開発計画は、必ずしも広く称賛されているわけではなく、2018年現在、橋の上の舗装道路は橋の西端で突然途切れている。

この橋はトノ川の河口に架かっており、サブ海から0.5km以内である。橋の路面は、オエクシの首都パンテ・マカッサルと飛び地の西端にあるチトラナを結ぶ海岸道路の一部と、飛び地の最南端近くにあるパサベへの道路とつながっている。^{[2] [7] [6]}

リファウはティモール島で最初にヨーロッパ人が定住した場所である。1512年から1515年の間に、ポルトガルの商人がこの地域に到着した最初のヨーロッパ人であり、リファウの東約5km（3.1マイル）にある現在のパンテ・マカッサルの近くに上陸した。リファウにポルトガル人の恒久的な居住地が設立されたのはずっと後のことであった。^{[8] [9]}

17世紀までに、リファウはポルトガル領ティモールの中心地となり、島の内陸部にまでその勢力が及んだ。1702年、リファウとその周辺地域は正式にポルトガルの植民地となり、ポルトガル領ティモールとして知られるようになった。しかし、ポルトガルによる領土の支配は、特に山岳地帯の内陸部では脆弱であった。^[8] 1769年、現地のユーラシア人トパス族による頻繁な攻撃のため、ポルトガル領ティモールの首都はリファウから東のディリに移された。西ティモールの大部分は、現在のインドネシアを征服していたオランダ軍の手に委ねられた。1780年代、ディリの総督とトパス族の間で和解が成立し、トパス族はその後、ポルトガル政府を支持するようになった。^[10]

1859年、リスボン条約に基づき、ポルトガルとオランダは島を分割した。西ティモールの大部分はオランダ領となり、植民地はクパンに置かれた。東ティモールはポルトガル領となり、ディリに置かれた。リファウとその周辺地域はオエクシと呼ばれ、ポルトガルの飛び地として確認され、北西にサブ海が広がるものの、それ以外はオランダ領となった。^[11]

1975年、独立を果たしたインドネシアはポルトガル領ティモールへの侵攻を開始した。^{[12] [13]}オエクシを含むその領土を征服したインドネシアは、1999年に東ティモール人が独立を投票するまで占領を続けた。 ^[14]撤退前に、インドネシア軍とその同盟国は、特にオエクシにおいて、その領土に焦土作戦を敷いた。 ^[15] 2002年に東ティモールが独立した際、東ティモールの新憲法は、オエクシが長年にわたり特に不利な立場にあったことを認め、飛び地は「… 特別な行政上および経済的待遇を受ける …」および「… 特別な行政政策および経済体制によって統治される」と明確に規定した。^{[15] [16]}

2013年、東ティモール政府は、オエクシの特別経済区の開発を監督するために、元首相の マリ・アルカティリを任命した。 ^[7]翌年、東ティモール国会は、オエクシに対する政府の憲法上の義務を遵守するためのさらなる一歩を踏み出し、オエクシ特別行政区庁（ポルトガル語：Autoridade da Região Administrativa Especial Oé-Cusse – ARAEO）の設立と、オエクシを社会的市場経済特別区（ポルトガル語：Zona Especial de Economia Social de Mercado – ZEESM）に指定するための法律を制定した。2015年1月23日と24日、中央政府は正式にその権限の一部をARAEOとZEESMに引き渡した。^[17]

21世紀初頭のオエクシは、何世紀にもわたる伝統的な孤立状態にある飛び地であるだけでなく、発展を妨げる自然条件も抱えていた。降雨量が多いと洪水が頻繁に発生し、交通の接続に支障をきたした。特に雨期には、オエクシの内陸部まで河口が広がるトノ川が、この地域の半分をパンテ・マカッサルやディリへの道路から遮断することがよくあった。特に、ベネ・ウフェ [de]、ウシタコ [de]、スニ・ウフェ [de]、タイボコ [de]、リファウの一部の沿岸の村落に住む3,600以上の世帯が、川のせいでパンテ・マカッサルの政府が提供する基本的なサービスから孤立していた。^{[6] [15] [18]}

政府は、このような自然発生的な問題に対する実際的な解決策を考え出す必要があった。^{[15]アルカティリは2013年にすでにオエクシの開発計画を公表していた。この計画には、パンテ・マカッサルと}チトラナの間の海岸道路にあるトノ川に架かる380メートル（1,250フィート）の橋など、多数の建物や資本投資の提案が含まれていた。[ ^7]

2014年10月、公共事業省は、提案された橋の建設をPT Adhi Karya (Persero), Tbk  [id]に委託し、契約額は17,218,000米ドルでした。^{[19] [20]} 2014年11月5日、ARAEO会長の立場で、アルカティリは公共事業大臣のガスタオ・デ・ソウザ [de]とともに、橋を含むいくつかの開発プロジェクトの建設の起工式を主宰しました。^[21]橋の実際の建設は、計画より5か月遅れの2015年4月まで開始されませんでした。^{[3]当初、橋は}トラス橋として計画されていました。^{[6]しかし、Adhi Karyaが橋の部品の製造を委託した会社である}Waagner Biro Indonesiaの提案により、計画されていた橋はタイドアーチ構造に変更されました。^[6]橋の建設のために行われた土木地質学調査では、この地域のアーチ橋は技術的なリスクが低いという結論が出され、^[22]結局、橋はタイドアーチ橋として建設されることとなった。^{[6] [23]}

2017年6月10日、東ティモールのフランシスコ・グテーレス大統領がアルカティリ氏の支援を受けて橋の開通式を行った。^{[2] [3]橋の完成までの総費用は}1,700万米ドルと言われている。^{[3] [15]}開通式のスピーチで大統領は橋を「… 間違いなく、堅固で非常に美しい基本インフラ …」であり「… 景観を美しくする高品質な仕事 …」と評した。 ^[15]また、次のようにコメントした。

「ノエフェファン橋は新しい哲学の成果です。[それは]新しい開発モデルの不可欠な部分です...[オエクシ]では、国内外の投資家を誘致し、雇用を創出し、持続可能な経済成長を加速し、同時に社会開発を確保するために必要な基本的なインフラの建設に多大な努力を注いできました。」^{[15] [18]}

橋が開通したと発表した際にZEESMが認めたように、^[2] 2016年に発表された世界銀行の報告書では、調査に参加したオエクシの世帯の95％が、その地域の道路や橋の状態に不満を表明したと報告されています。^[24]しかし、この橋が含まれるZEESMの開発プログラムは、普遍的に賞賛されているわけではありません。ある評論家、ローラ・S・マイツナー・ヨーダーは2016年に、オエクシの住民の多くは当初このプログラムに興奮し前向きだったが、その後、本格的に実施が始まると幻滅し、怒り、恐怖を感じるようになったと述べています。^[25] 2018年に、ジェリー・クルヴィサノスとマティアス・ボアビダという2人の評論家は、橋を含む多くの公共部門の工事がオエクシで非常に印象的な方法で建設されていると指摘したが、「 このプロジェクトの基盤から、民間部門と建設中のすべてのものを結び付ける調整がなかった」とコメントした。^[26]

2018年、オーストラリアの作家リサ・パーマーがこの橋を訪れた際、彼女は後に「 近代化の到来を告げる切望された象徴」と記した。^[27] 彼女は、この橋は「ナイトライフが本当に楽しめる場所」だと聞いていた ので、川沿いのバーや飲食店を期待していたと述べた。^[27]しかし、彼女の訪問中、「ナイトライフ」は、橋の構造を背景に自撮りをするトラック運転手と若いバイク乗りの小グループに限られていた。パーマーはまた、橋の上の舗装道路は橋の西端で突然終わっており、そこから海岸線に沿ってインドネシアとの国境まで続く未舗装道路は 「長くてでこぼこした苦行 」だったと述べた。 ^[27]

2019年までに、RAEOAはさらに3つの道路輸送プロジェクトを開始した。その中には、ノエフェファン橋とチトラナを結ぶ全長35km（22マイル）の複雑な国道のプログラムであるパッケージ5も含まれており、多様な地質学的景観を通過し、20以上の道路橋の建設が必要となる。2019年7月、RAEOAは3つのプロジェクトの監督エンジニアリングサービスの提供に関心のある企業に事前資格審査のための関心表明を求めた。^[28]

ノエフェファン橋は、重さ約2,000トン（2,000長トン、2,200短トン）のタイドアーチ構造で、長さ120メートル（390フィート）の3つのアーチで構成されています。 ^[18] 2017年に完成し、開通した時点では、100年の耐用年数が見込まれていました。長さ380メートル（1,250フィート）、幅6メートル（20フィート）、高さ20メートル（66フィート）のこの橋は、東ティモールで建設された最大の橋でもあります。^{[2] [3] [15]}

この橋は、トノ川の西側にあるチトラナ、パサベなどの孤立したコミュニティと、東側にあるパンテ・マカッサルを結びます。この橋のおかげで、これらのコミュニティは、雨期（11月から4月）でも、市場、ディリ・パンテ・マカッサル間のフェリー、オエクシ空港に常時アクセスできます。また、トノ川付近で1,000ヘクタール（2,500エーカー）以上の水田を耕作している約3,000人の農民が、パンテ・マカッサルにある地域の港に簡単にアクセスできるようになります。^[18]同様に、この橋のおかげで、政府機関は、保健サービス、教育、給水と衛生、電力供給など、以前は孤立していたコミュニティに不可欠なサービスを提供できるようになります。^[2]

• 東ティモールの交通