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 クマリタシビリ氏のIOC公式写真 | |
| 個人情報 | |
|---|---|
| フルネーム |
|
| 国籍 | グルジア語 |
| 生まれる | 1988 年 11 月 25 日 ボルジョミ、グルジア SSR、ソビエト連邦 |
| 死亡 | 2010年2月12日（21歳）カナダ 、ブリティッシュコロンビア州ウィスラー |
| ホームタウン | バクリアニ、ジョージア |
| 教育 | ジョージア工科大学 |
| 身長 | 1.79メートル（5フィート10+1 ⁄ 2 インチ） |
| 重さ | 80 kg (176 ポンド) |
| スポーツ | |
| 国 |  ジョージア |
| スポーツ | リュージュ |
| プロに転向 | 2008 |
ノダール・クマリタシビリ（グルジア語：ნოდარ ქუმარიტაშვილი、発音は [nodaɾ kʰumaɾitʼaʃʷili]、1988年11月25日 - 2010年2月12日）は、 2010年冬季オリンピックの開会式当日にカナダのブリティッシュコロンビア州ウィスラーで行われた冬季オリンピック競技の練習走行中に事故で死亡したグルジアのリュージュ選手である。彼は冬季オリンピックの準備中に死亡した4人目の選手、またオリンピック競技中またはオリンピックの競技会場での 練習中に死亡した8人目の選手となった。
13歳で初めてリュージュに参加したクマリタシビリは、熟練のリュージュ選手一家の出身である。祖父はソビエト連邦にリュージュを紹介し、父と叔父も若い頃に競技に参加し、叔父は後にジョージアのリュージュ連盟の代表を務めた。クマリタシビリ自身も2008～2009年のリュージュワールドカップに出場し始めた。彼はジョージア工科大学の学生でもあり、2009年に経済学の学位を取得した。
人生とキャリア
クマリタシビリは1988年11月25日、ジョージアSSR（現在のジョージア）のボルジョミで、デイビッド・クマリタシビリとドド・クマリタシビリの息子として生まれた。[1]彼には4歳年下のマリアムという妹が一人いた。[2]
クマリタシビリの家族はリュージュと長い関わりがあった。祖父のアレコ・クマリタシビリは東ドイツで初めて訓練を受けた後、ジョージアにリュージュを紹介した。アレコは1970年にバクリアニに原始的なリュージュコースの建設を手伝い、ソ連当局の資金援助を受けて1973年に完成度の高いコースが建設された。クマリタシビリの叔父でコーチのフェリックス・クマリタシビリはジョージアリュージュ連盟の会長を務めていた。父のダビドはジョージアがソ連の一部だった時代にソ連ユース選手権で優勝しており、スパルタキアードでは2人乗りボブスレーで1回、リュージュで2回、計3回優勝している。[3] [4]クマリタシビリのいとこサバ・クマリタシビリは後に2022年冬季オリンピックのリュージュ競技に出場した。[5]
クマリタシビリは、スキー場が多いことで知られるバクリアニ近郊で育った。彼はいくつかのウィンタースポーツを楽しみ[6]、13歳の時にリュージュを始めた[7] 。 2009年に経済学の学士号を取得して卒業したジョージア工科大学在学中、クマリタシビリは厳しいトレーニングと競技スケジュールを維持した。 [8]家族は経済的に苦しかったが、クマリタシビリはできる限り多くのリュージュ競技に参加し、ワールドカップ競技に出場するために何日も車を運転することもあった。[9]ジョージア正教会の熱心な信者である彼は、競技の前に必ず教会で祈りを捧げた。[3]
クマリタシビリは、競技生活の最初のシーズンに、4つのレースに出場した2008-09年リュージュワールドカップで、62人の選手中55位でフィニッシュした。 [10] 1月にチェザナ・パリオルで開催された2009-10年リュージュワールドカップでは、32人の選手中28位でフィニッシュした。これが彼にとって5回目で最後のワールドカップ大会となった。[11]彼が亡くなった時点で、彼は2009-10年ワールドカップシーズンの65人の選手中44位にランクされており、ジョージア出身の最高のリュージュ選手の一人とみなされていた。[12]
2009年12月31日、オリンピックのリュージュ出場資格の締め切りまでに、クマリタシビリは総合38位にランクされました。彼は2年間で5つのワールドカップレースに出場し、 2010年冬季オリンピックのリュージュ男子シングル競技の出場資格を獲得し、これがオリンピックデビューとなりました。 [10]
オリンピックリュージュトラック
オリンピックのリュージュ競技会場であるウィスラー・スライディング・センターは、ウド・グルゲルと彼の会社であるライプツィヒのインゲニウールビューロ・グルゲル（IBG）によって設計され、最終設計は2004年10月23日に完成した。[13] [14] IBGは、ソリの進入と退出のさまざまな軌道に指定されたトラックの寸法を使用して、トラックの各カーブに沿った速度と重力加速度を計算した。速度ではなく、新しいカーブの構成が主な課題になると予想された。男子リュージュの計算された最高速度は136.3 km/h（84.7 mph）であった。[15]
2005年2月、イタリアのトリノで開催された2006年冬季オリンピックのために建設されたチェザーナ・パリオル・トラックの問題点に関する懸念が浮上した。深刻な事故が数件発生し、トラックの物理的な改修を求める声が高まった。国際リュージュ連盟（FIL）は、ウィスラー・トラックでも同様の改修が必要になるかもしれないと懸念し、 2005年3月にバンクーバー組織委員会（VANOC）にこの懸念を伝えた。トラック設計に関する不確実性は、トラック建設の予定開始まで2006年まで続き、建設は元の設計に基づいて行われることが決定された。[15]
建設後、トラックのホモロゲーション（認証）プロセス中に、トラックは設計計算を少なくとも10 km/h（6.2 mph）超える速度を生み出した。2009年2月のオリンピックテストイベントの後、 FILの会長であるJosef FendtはIBGに手紙を送り、153.937 km/h（95.652 mph）という記録速度が達成されたことに驚き、設計者の計算が間違っていたと結論付け、その高速は「心配だ」と述べた。[16]手紙には、「この制限を超えることは、アスリートに対するまったく不当な要求となるだろう」とも書かれていた。彼はIBGに、特に将来のソチオリンピックトラックに関して回答するよう求めた。Fendtはまた、ウィスラートラックが注文どおりに供給されなかったことをVANOCに伝えた。しかし、VANOCは、フェントがIBGに送った手紙の焦点は新しいソチのトラックにあったため、ウィスラーのトラックに関しては何の措置も必要ないという結論を下した。[17]
2009年4月、IBGは、計算された速度と実際の速度の差は、抗力係数と氷の摩擦係数を低減した新しいそりの技術によるものだと説明した。そりの開発には秘密主義がつきものだったため、IBGのエンジニアは、エンジニアリング計算に必要な最新のそりの仕様を入手するのに苦労した。大会主催者の見解では、選手に追加の練習と段階的なトレーニング要件を課すことで、高速と技術的な課題を安全に緩和できるとされていた。[18]
死亡事故
2010年2月12日、クマリタシビリは25回の挑戦（うち15回は男子スタート）を経て、最後のトレーニング走行中にクラッシュし致命傷を負った。 [19]コースの最終コーナーでコントロールを失った後、彼はリュージュから投げ出され、コースの側壁を越えて、走行終了時に保護されていない鉄製の支柱に衝突した。[20] [21]衝突の瞬間、彼は時速143.6キロ（時速89.2マイル）で走行していた。[22]
墜落直後、医療スタッフがクマリタシビリ選手のそばに駆けつけ、心肺蘇生と口対口人工呼吸が行われた。[21]彼はウィスラーの病院にヘリコプターで搬送されたが、負傷が原因で死亡した。 [23]これは、1975年12月10日にイタリアのリュージュ選手ルイジ・クラフォナーラが死亡して以来のリュージュでの死亡事故であった。 [24] [25]クマリタシビリ選手は、イギリスのリュージュ選手カジミエシュ・カイ＝スクリペツキ選手とオーストラリアのスキー選手ロス・ミルン選手（ともに1964年インスブルック）、スイスのスピードスキー選手ニコラス・ボチャタイ選手（1992年アルベールビル）に続き、冬季オリンピックの準備中に死亡した4人目の選手となった。また、開会式前のオリンピック会場での練習中を含め、オリンピック期間中に死亡した16人目の参加選手となった。 [26]
追悼
クマリタシビリの死の映像がテレビで放映されると、ジョージアでは衝撃と哀悼の声が上がった。[23]この事故を受けて、ジョージアチームは開会式を欠席するか、大会から完全に撤退することを検討すると発表したが[22] 、その後、ジョージアのスポーツ文化大臣であるニカ・ルルアは、チームはバンクーバーに留まり「亡くなった同志に力を捧げる」と発表した。[27]開会式の間、ジョージアオリンピックチームの残りの7人のメンバーは、敬意の印として、黒い腕章を着け、黒いリボンを結んだジョージア国旗を掲げ、行列のスペースを空けた。[28] BCプレイススタジアムに入ると、ジョージアチームは集まった群衆からスタンディングオベーションで迎えられた。チームは行列の直後にスタジアムを去った。[28]
その後、開会式ではクマリタシビリを偲んで黙祷が捧げられ、カナダ国旗とオリンピック旗が半旗にされた。[29]クマリタシビリと競技する予定だったチームメイトでリュージュ選手のレヴァン・グレシゼは事故後、チームメイトに「競技を続けられない」と告げて棄権し、葬儀に参列するために帰宅した。[30]競技に残ったリュージュ選手は全員、クマリタシビリに敬意を表してヘルメットに黒のストライプを入れた。[19]
2010年2月17日の早朝、クマリタシビリの遺体はトビリシに到着した。遺体は同日遅くに故郷のバクリアニに到着した。2月19日には数千人のジョージア人が彼の葬儀に参列し、2月20日には彼が通っていた教会に埋葬された。ジョージアのミヘイル・サアカシビリ大統領はジョージアのオリンピックユニフォームを着て葬儀に参列した。[31] [32]
バクリアニでは、クマリタシビリが幼少期を過ごした家の通りが彼に敬意を表して改名された。[33]バンクーバーオリンピックのリュージュで金メダルを獲得したドイツの フェリックス・ロッホは、メダルを溶かして2枚の円盤を作り直し、そのうちの1枚にはクマリタシビリの肖像と生没年が刻まれ、クマリタシビリの両親に贈られた。[6]クマリタシビリ一家には何度か寄付があったが、[34]悲劇は彼らにとってつらいものだった。その後数年の間に、クマリタシビリに毎日食事を作り続けていたドドは2度自殺を図り、デイビッドは深刻な健康問題に苦しみ、何度も入院した。[1] [29]
緊急安全対策
FILは、クマリタシビリ選手の死は「危険なコースが原因ではない」と述べたが[35]、予防措置として、カーブ16の出口の壁 が上げられ、氷の形状が調整された。[36]また、ゴールライン付近の露出した金属梁にパッドが追加された。オリンピック関係者は、この変更は「安全上の理由ではなく、リュージュ選手の感情的な状態に対応するため」であると主張した。[19]さらに、男子リュージュのスタート地点は、スピードを落とすために女子のスタート地点に移動され、女子リュージュのスタート地点もコースのさらに下に移動された。[37]
トラックの改修が完了した後、2月13日にトラックでのトレーニング走行が再開された。この日は、引退したグレシゼ選手を含む3人のリュージュ選手は、いかなるトレーニング走行にも参加しなかった。[19]
国際リュージュ連盟レポート
2010年4月19日、FILはクマリタシビリ選手の死亡に関する最終報告書を国際オリンピック委員会に提出した。 [38]報告書では、クマリタシビリ選手が使用したそりはFILの基準をすべて満たしていたとされている。報告書は、事故の原因を「カーブ15/16で運転ミスが起こり、それが積み重なって衝撃が加わり、トラックを外れてポストに衝突した...これは最初の運転ミスの結果として起こるべきではなかった悲劇的な結果である」としている。[39]そりがカーブ16の出口の壁に衝突し、トラックから飛び出し、クマリタシビリ選手はそりを完全に制御できなくなった。これはこれまでにないタイプの事故であり、「この衝突の未知で予測不可能なダイナミクスを考えると、トラックのその部分の壁の計算と建設は、起こった悲劇を防ぐのに役立たなかった」としている。[40]しかし、報告書では、ホモロゲーションのプロセスとその後のウィスラー・スライディング・センターでのセッションで、トラックの速度が当初の計算よりも速かったことも判明した。予想されていた時速136キロ（85マイル）ではなく、最高速度は時速153.98キロ（95.68マイル）が記録された。FILは、リュージュ選手はこの速度に対応できると感じていたが、「これはFILがスポーツの方向性として望んでいるものではない」としている。[41] FILのフェント会長は、ソチ2014オリンピック組織委員会に、FILは提案されているソチのトラックを時速130～135キロ（81～84マイル）を超えない場合のみホモロゲーションすると書簡を送った。FILはまた、このような事故が再び起こらないようにするためにできることは何でもすると「決意している」と述べた。スポーツ、そりのデザイン、トラック技術の変更を再検討する。[42] FILのスヴェイン・ロムスタッド事務局長は次のように要約した。「ノダールに起こったことは、予見不可能な致命的な事故だった。」[38]
検死官の報告書
ブリティッシュコロンビア州検視局がこの事件を調査した。同局は、他の証拠とともに、 2009年11月13日にコース上で転倒し重度の脳震盪を起こしたベネズエラのリュージュ選手ヴェルナー・ホーガーがウィスラーのコースの安全性について提出した苦情書や、商業上の理由でウィスラー・ブラッコム山脈 近くの狭く急峻な場所にコースが建設されたことを示唆する情報を検討していると報じられた。コース設計者のウド・グルゲル氏は「オリンピック後の使用を考えると、コースはウィスラーの近くになければなりませんでした。投資を無駄にしたくないので、コースは少し急峻な地形になっています」と述べた。 2010年冬季オリンピック組織委員会の最高責任者ジョン・ファーロング氏によると、バンクーバー近郊のグラウス山にスライディングセンターを建設する提案は、リュージュ、ボブスレー、スケルトンの国際連盟が表明した懸念のため、入札の早い段階で却下されたという。[13]
2010年9月16日付の報告書で、検死官はクマリタシビリ選手の死は、トラックのスピードの高さ、技術的な難しさ、選手がトラックにあまり馴染みがなかったことなど、「要因の相互作用」によって起きた事故であると判定した。[ 43] 検死官は、クマリタシビリ選手のトレーニング走行中、「クマリタシビリ選手はこれまでで最も速く滑走し、さらに速く滑ろうとしながら、同時にトラックの複雑さとそれが作り出す力学を習得しようと苦心していた」と推測するのが妥当だと記した。[43]検死官は、リュージュ競技には常にリスクが伴うこと、ウィスラー・トラックの建設には当時知られていたベストプラクティスが踏襲されていたことを認めた。また、検死官はオリンピックやその他の主要大会の前に、選手にもっと多くのトレーニングセッションを義務付けるようFILに求めた。[43]
検死官はまた、「主催者、規制機関、会場所有者は、安全に関する限り、予測不可能な事態を予測するためにあらゆる努力を惜しまない必要がある」とし、「慎重を期し、少ないよりも多いことを主張する必要がある」とコメントした。[43]
この報道に対し、クマリタシビリ選手の父親は「ノダール選手の経験不足という主張は受け入れられない。経験不足ならオリンピック出場権を勝ち取れなかっただろう」と述べた。[44]
モントハバードレポート
2013年、カリフォルニア大学デービス校の機械・航空工学教授モント・ハバードは、クマリタシビリの事故はおそらく「フィレット」、つまりカーブの下端と垂直の壁の間の接合部によって引き起こされたと主張する報告書を発表した。[45]ハバードは、クマリタシビリのそりの右ランナーがフィレットを上って彼を空中に打ち上げたと示唆した。[45]ウィスラー・トラックの建設に携わったコンソーシアムISC/IBGグループの社長テリー・ガゾウスキーは、事故現場の氷面を3次元で再現するデータは存在しないとして、ハバードの理論を「欠陥がある」と一蹴した。[46] 2014年にロシアのソチで開催された冬季オリンピックで使用するために建設されたリュージュトラックは、速度を落とすために2つの上り坂のセクションが設けられ、ウィスラーのトラックよりも時速10マイル（16km/h）ほど遅い速度で走行するように設計されました。[46]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノダール・クマリタシビリに関連するメディアがあります。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- ジョージアのオリンピックリュージュ選手がトレーニング中の事故で死亡
- 国際リュージュ連盟のノダール・クマリタシビリ（アーカイブ）
- ニューヨークタイムズのインタラクティブな実況解説、ノダール・クマリタシビリの致命的なラン