ウド・グルゲル

ウド・グルゲル（1938年ドイツ・シュヴェリーン生まれ）は、リュージュ、ボブスレー、スケルトンのトラックの設計者であり、ドイツのエンジニアである。^[1]

グルゲルは1963年までコトブスの土木工学部で構造工学を学び、その後ワイマールのバウハウス大学で学びました。その後、 1966年にドイツのオーバーホーフのトラック（オーバーホーフボブスレー、リュージュ、スケルトントラック）の設計を委託されたチームのエンジニアとして働きました。それ以来、ボブスレーとトボガンコースの設計と建設に携わっています。

1968年、ライプツィヒのスポーツ施設科学技術センター（STCスポーツ施設）は、西ドイツ初の常設トラックであるケーニヒスゼーボブスレー、リュージュ、スケルトントラックに続いて、東ドイツ初のボブスレーおよびリュージュトラックの建設を委託しました。冷戦のため両国がライバル関係にあったため、グルゲルと彼の同僚はケーニヒスゼートラックの詳細な計画について知見がなかったため、多くの技術的解決策を再考する必要がありました。そのため彼らは、曲線形状の型枠に木材を使用しない方法を開発し、STCと請負業者のウルリッヒ・ミューターは協力して、現在でも鉄道建設で使用されているコンクリート型枠を使用しない注入方式を開発しました。さらに、メインフレームコンピュータによる計算が初めて使用されました。オーバーホーフのリュージュトラックは、世界で初めて完全にコンピュータ計算されたコースでした。

リュージュとボブスレーの開発により、1982年から86年にかけてエルツ山地アルテンベルクに2番目のコースが建設されました。このコースは当時の国家保安省の委託によるもので、機密性が要求されたためチームワークがうまくいかず、建設に悪影響を及ぼしました。そのため、テストシーズンの後にコースを作り直す必要がありました。この挫折の後、エンジニアは設計、計画、計算にさらに特化し、独自のソフトウェアを開発しました。そのため、グルゲルのエンジニアリング会社は今日、世界中のボブスレーとリュージュのコース設計のリーダーとなっています。

ドイツ再統一後、グルゲルは独立し、1993 年に STC スポーツ施設の長期にわたる経験を実行するためにエンジニアリング オフィスを設立しました。現在、エンジニアリング会社はマイク リヒターとイェルク ペンセラーによって設立されたグルゲル + パートナー ライプツィヒと呼ばれています。グルゲルは公式にはコンサルタントとしてのみ活動しています。

グルゲルは1966年からライプツィヒに住んでいる。

• 1968-1970: オーバーホーフのボブスレーとリュージュの複合コース（世界で初めてコンピューターで完全に計算され、人工的に冷却されたボブスレーとトボガンコース）
• 1980年、1982年～1986年、2007年：アルテンベルクのボブスレーとリュージュの複合コースとその再建（世界で最も難しいコースとされる）
• 1982～1985年：ラトビアのスィグルダでトボガンラン
• 1984-1986: カナダ、カルガリーで開催された1988年冬季オリンピックのボブスレーとリュージュの複合競技
• 1989-1991: 1994年ノルウェー・リレハンメル冬季オリンピックのボブスレーとリュージュの複合競技
• 1993-1995: 1998年長野冬季オリンピックのボブスレーとリュージュの複合競技
• 1992年、1996年～1998年: 2002年冬季オリンピック、米国パークシティでのボブスレーとリュージュの複合トラック (1500メートルトラックの草案と日程変更、縮小)
• 2003-2004: 2006年冬季オリンピック、イタリア、チェザーナ大会のボブスレーとリュージュの複合競技
• 2004-2006: 2010年冬季オリンピック、カナダのバンクーバーで開催されたウィスラー・ブラッコム大会のボブスレーとリュージュの複合トラック
• 2009-2010: ロシアのソチにあるクラースナヤ・ポリャーナで開催された2014年冬季オリンピックのボブスレーとリュージュの複合トラック（2012年3月に公認）