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| 第 6 サービス飛行訓練学校 RAAF | |
|---|---|
 第 6 サービス飛行訓練学校の訓練生、1944 年頃 | |
| アクティブ | 1941–1946 |
| 忠誠 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 中級・上級飛行訓練 |
| の一部 | 第1研修グループ |
| 駐屯地/本部 | マララ空軍基地 |
第 6 サービス飛行訓練学校(No. 6 SFTS) は、第二次世界大戦中のオーストラリア空軍(RAAF) の飛行訓練学校でした。1941 年 8 月に設立され、翌月に飛行を開始しました。帝国航空訓練計画(EATS) に基づくパイロットの中級および上級の指導を担当するこの学校は、南オーストラリア州のマララ RAAF ステーションに拠点を置き、アブロ アンソンとエアスピード オックスフォードの航空機を運用していました。1941 年 12 月に太平洋戦争が勃発した後、この学校はオーストラリア防衛のための予備飛行隊を編成しました。2,000 人を超えるパイロットを卒業した第 6 SFTS は、1945 年 9 月に最終訓練コースを修了し、1946 年 1 月にマララ整備部隊として再編成されました。
歴史
第二次世界大戦の勃発後、オーストラリアが帝国航空訓練計画(EATS) に参加したことを受けて、RAAF の航空要員の訓練は劇的に拡大した。空軍の戦前の飛行訓練施設であるビクトリア州ポイントクックの RAAFステーション1 飛行訓練学校は、1940 年から 1941 年にかけて、12 の初等飛行訓練学校 (EFTS)、8 つの業務飛行訓練学校 (SFTS)、および中央飛行学校(CFS) に取って代わられた。[1] [2] CFS が新しい飛行教官を輩出する一方で、EFTS は将来のパイロットに基礎訓練を提供し、彼らが合格すれば、運用 (または「業務」) 飛行に重点を置いたさらなる訓練を受けるために SFTS に進んだ。[1] [3] SFTS のコースは通常、中級と上級の 2 つのストリームで構成され、計器飛行、夜間飛行、上級曲技飛行、編隊飛行、急降下爆撃、空中砲術などの技術が含まれていた。[1] [4]訓練の総期間は、戦時中、航空要員の需要の増減に応じて変動した。当初は16週間だったが、1940年10月に10週間（飛行時間75時間を含む）に短縮された。1年後には12週間（飛行時間100時間を含む）に延長され、2か月後には再び16週間に延長された。その後も延長が続き、1944年6月には28週間でピークに達した。[4]
第6軍用飛行訓練学校（第6 SFTS）は、 1941年8月25日に第1訓練グループの管理下で、南オーストラリア州マララRAAF基地に設立されました。[5] [6] 初代校長は、航空団中佐のN. ブレアリーでした。[5]学校の設立には233,000～240,000ポンドの費用がかかったと言われています。[6] [7]悪天候のため、最初の9機のアブロ アンソンが到着した9月19日まで飛行場は使用できませんでした。最初の飛行訓練コースは4日後に開始されました。雨、霧、強風による遅延は、学校の存在を通じて常に障害となっていました。アンソンと同様に、学校ではエアスピード オックスフォードを運用していました。[5]
訓練飛行中に39人の死者が記録され、アンソン14機とオックスフォード2機が関与した。[8] 1941年10月14日、アンソン2機が空中で衝突し、各機の教官と訓練生パイロット1名が死亡した。 [5] 1942年2月13日には別のアンソン2機が衝突し、再び各機の乗員が死亡した。8月4日にはアンソン2機の衝突で8人の乗員（各機4人ずつ）が死亡した。1943年7月14日、セントビンセント湾上空の長時間試験飛行中に乗員5人が行方不明になった。 [8] 9月23日には別のアンソンが墜落し、乗員4人全員が死亡した。 [9] 1945年11月28日、パイロットがケープ・パーハムの学校のレクリエーションキャンプを「撃ちまくっている」ときにオックスフォードが墜落し、学校は最後の死者を出した。[8]
1941年12月に太平洋戦争が勃発した後、RAAFはSFTSの航空機をオーストラリア防衛における第2線（予備）部隊として分類し始めた。[10]第70（予備）飛行隊が第6 SFTSに編成され、アデレード近郊 での陸軍協力、気象調査、写真偵察の任務を負った。[5] RAAFは1942年3月にEATS施設を合理化し、クイーンズランド州アンバリーRAAF基地の第3サービス飛行訓練学校の人員と装備を、第6 SFTSとビクトリア州ポイントクックRAAF基地の第1サービス飛行訓練学校に分割した。[11]第6 SFTSの最後のコースは1945年9月に終了し、その時点で2,178人のパイロットが卒業した。学校は1946年1月1日に解散し、マララ整備部隊（CMU）として再編成された。[5] CMUマララはオーストラリア全土にある40の部隊のうちの1つで、売却、スクラップ、またはスペアパーツへの解体を待つ余剰航空機の保管を担当していた。[12] 1947年6月から、第6 SFTSのために建設された基地施設は、ウーメラロケット射場の長距離兵器プロジェクトを支援するRAAF部隊によって使用された。[13] [14]
注記
- ^ abc スティーブンス『オーストラリア空軍』67～70ページ
- ^ ギリソン『オーストラリア空軍 1939-1942』111 ページ
- ^ ギリソン『オーストラリア空軍 1939-1942』97 ページ
- ^ ab ギリソン『オーストラリア空軍 1939-1942』109 ページ
- ^ abcdef RAAF 歴史セクション、オーストラリア空軍の部隊、109–110 ページ
- ^ ab 「Air Training Schools In SA」The Advertiser、アデレード：オーストラリア国立図書館、1941年9月16日、6ページ。 2012年5月30日閲覧。
- ^ 「マララのRAAF訓練学校が間もなく開校」。The Advertiser。アデレード：オーストラリア国立図書館。1941年9月12日。4ページ。 2012年5月30日閲覧。
- ^ abc Ingman, Peter (2019年12月). 「No. 6 Service Flying Training School, Mallala」(PDF) .南オーストラリア航空博物館. pp. 11–14. 2022年3月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年9月28日閲覧。
- ^ Avro Anson Accidents Part 14、p. 15、オーストラリア国立公文書館。2012年5月30日閲覧。
- ^ ギリソン『オーストラリア空軍 1939-1942』234-238 ページ
- ^ RAAF 歴史セクション、オーストラリア空軍の部隊、p. 104
- ^ スティーブンス『ソロで旅する』12～13ページ
- ^ 「マララ基地のロケットプロジェクト用飛行機」。The Advertiser。アデレード：オーストラリア国立図書館。1947年6月30日。3ページ。 2012年5月30日閲覧。
- ^ スティーブンス『ソロで出かける』446-447ページ
参考文献
- ギリソン、ダグラス (1962)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア:シリーズ 3 (航空) 第 1 巻 - オーストラリア空軍 1939-1942』。キャンベラ:オーストラリア戦争記念館。OCLC 2000369。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 8 巻: 訓練部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
- スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
- スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。