ニーダーラーンシュタイン駅

ニーダーラーンシュタイン駅
駅経由
一般情報
位置	コブレンツァー通り1, Lahnstein ,ラインラント プファルツ 州 ドイツ
座標	北緯50°19′01″ 東経7°35′59″ / 北緯50.3169444° 東経7.5997222° / 50.3169444; 7.5997222
行	東ライン鉄道（123.8 km） ラーン渓谷鉄道（99.2 km）
プラットフォーム	4 (以前は 6)
その他の情報
駅コード	3360
DS100 コード	ケニア国立研究所[1]
国際銀行	8000278
カテゴリ	4 [2]
運賃ゾーン	仮想通貨：501 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1864年6月3日; 160年前 ( 1864-06-03 )
サービス
前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 コブレンツ中央駅 ターミナル 宗教 25 悪いエムス ギーセン方面 コブレンツ中央駅 マイエン・オスト方面 RB23 ... フリードリヒスゼーゲン リンブルフ（ラーン）方面 前駅 ビアス 次の駅 コブレンツ中央駅 ノイヴィート方面 RB10 ... オーバーラーンシュタイン フランクフルト中央駅方面

ニーダーラーンシュタイン駅は、オーバーラーンシュタイン駅、フリードリヒスゼーゲン駅とともに、ドイツのラインラント＝プファルツ州ラーンシュタイン市の3つの駅のうちの1つです。東ライン鉄道（ドイツ語：Rechte Rheinstrecke）とラーン渓谷鉄道の分岐駅であり、ニーダーラーンシュタイン地区に位置し、ライン・モーゼル・ラーン地域の公共交通機関の拠点となっています。

ナッサウライン鉄道会社( Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft ) は、1853年に認可されたナッサウライン鉄道( Nassauische Rheinbahn )の最初の区間であるヴィースバーデンからリューデスハイムまでを1856 年に開通させました。財政的および技術的な困難のため、路線は 1862 年までオーバーラーンシュタインまで開通しませんでした。1864 年 6 月 3 日にニーダーラーンシュタインまで延長されました。そこで、ライン鉄道はプファッフェンドルフ橋を渡ってコブレンツまで走り、ライン鉄道会社( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft )の西ライン鉄道( Linke Rheinstrecke )に接続しました。1862年後半から2年間、オーバーラーンシュタインとケーニヒスバッハを結ぶ鉄道連絡船が運行され、2つの路線が接続された。ナッサウライン鉄道のニーダーラーンシュタインからノイヴィートまでの延伸は1869年10月27日に開通した。

1866年の普墺戦争の結果、ナッサウ公国がプロイセンに併合され、続いてナッサウ国鉄がラーン渓谷鉄道を含めてプロイセン国鉄に吸収されたことで、1879年5月15日にニーダーラーンシュタインからフリードリヒスゼーゲン近郊のラーン渓谷鉄道への直通が開通した。1878/79年には、コブレンツの南にホルヒハイム鉄道橋が開通し、東西ライン線が接続された。こうして、ニーダーラーンシュタインからコブレンツへの直通が確立された。同時期に、駅舎が新しくなった。

第二次世界大戦末期の1944年12月26日、駅は連合軍の空襲の標的となり、駅舎は完全に破壊された。ラーン渓谷鉄道のニーダーラーンシュタイン-ホーエンライン区間は第二次世界大戦で破壊された後、単線として再建された。1960年頃、ケルンからヴィースバーデンまでの東ライン鉄道は全線電化された。

2004年6月初旬から2009年11月初旬にかけてラインラント＝プファルツ州統合定期ダイヤ（ラインラント＝プファルツ・タクテス）が導入された際、ニーダーラーンシュタイン駅はラインラント＝プファルツ州の「環境駅」への転換のパイロットプロジェクトとなった。この構想の中核は、プラットフォームをバリアフリーに改修することであった。これには、プラットフォームへの乗客用エレベーター3基の建設が含まれていた。さらに、新しいプラットフォームの屋根、自転車置き場、短期駐車場、駅への入口となる新しい歩行者用地下道が建設された。ラーンシュタイン市は、駅前広場の再開発を委託された。このプロジェクトの総建設費は540万ユーロであった。^[4]

2007年12月、右ライン線に電子連動装置が導入された。2008年夏、プロジェクトの第2フェーズが完了し、オーバーラーンシュタイン-ニーダーラーンシュタイン区間が電子連動システムに接続された。^[5]

2007 年、フランクフルト - コブレンツ間のサービスは、Rhein-Main-Verkehrsverbund (ライン マイン交通協会、RMV) とZweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (ラインラント プファルツ北部鉄道交通協会、SPNV)によってヨーロッパ全土で入札されました。 ）。その結果、VIAS GmbH は、2010 年 12 月 12 日の 2010/2011 年ダイヤに基づいて、ノイヴィート、コブレンツ、ヴィースバーデン、フランクフルト間の運行を引き継ぎました。

かつてはニーダーラーンシュタイン駅に転車台を備えた機関車庫 ( Bahnbetriebswerk ) が併設されていたが、1952年8月に独立した機関として解散した。

ニーダーラーンシュタイン駅には広範囲にわたる線路レイアウトがあります。2 つの島式ホームの隣に 4 つのプラットホーム線があり、旅客輸送に利用されています。駅舎の隣には「ホーム」プラットフォームはありません。

番号は駅舎の西側から始まります。

• 2 番線は直通線で、ラーン渓谷鉄道の主要線路であり、3 番線と島式ホームを共有しています。現在、Vectus Verkehrsgesellschaftの列車は、RB 25 線とラーンタルエクスプレス(RE 25) としてコブレンツ中央駅方面へ運行しています。
• 3番線は直通線で、2番線の隣の島式ホームにあります。現在は、リンブルクとギーセン行きの列車が使用しています。
• 4 番線は東ライン鉄道の直通線です。5 番線と別の島式ホームを共有しています。現在は、コブレンツ中央駅とノイヴィート行きの VIAS 列車が利用しています。
• 5番線は別の直通線で、4番線の隣の島式ホームにあります。この線は、リューデスハイムとヴィースバーデン中央駅を経由してフランクフルト中央駅へ向かうVIAS列車が使用します。
• 6番線は、以前はプラットホームのない直通線で、貨物列車が使用していました。現在、この線路には駅のほぼ中央に緩衝停車場があり、ニーダーラーンシュタインからコブレンツまでこの線路を利用できます。
• 7番線は直通貨物列車に使用できます。最近の駅の改築工事中に、以前は8番線も使用されていた旧島式ホームへのアクセスが削除されました。
• 線路 8 は、線路 7 と同様に、貨物輸送にのみ使用できます。

この駅に停車する2つの路線を走るすべてのローカル列車（Regional-ExpressとRegionalbahn）はここで停車します。貨物列車と一部の長距離列車は停車せずに駅を通過します。

東ライン鉄道の南部区間（コブレンツ – ヴィースバーデン – フランクフルト）は、2010 年 12 月の 2010/2011 ダイヤ開始まで、ドイツ鉄道（DB）が運行するローレライ鉄道（RB 10）とローレライ エクスプレス（RE 10）によって運行されていました。ヨーロッパ全域での入札の結果、2010 年 12 月 12 日以降、VIAS GmbH が新しいStadler FLIRTセットを使用して、1 本の Regionalbahn サービスとして 1 時間ごと、場合によっては 30 分ごとに運行しています。

2004年12月12日の2004/2005年ダイヤ変更後、ラーン渓谷鉄道では、コブレンツ中央駅とリンブルク（ラーン）駅の間で、 Vectus社によりRB 23としてディーゼル機関車が通常1時間ごとに運行されていました。さらに、コブレンツ中央駅、リンブルク、ギーセン間を走る地域急行サービス（RE 25）もありました。これら両サービスはDB Regio Südwest社により運行され、2014年12月のダイヤ変更以降はラーン・アイフェル・バーンとして販売されています。地域急行サービスはコブレンツからマイエン・オストまで延長されました。

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