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 サンディフック水先案内人協会のために建造された最初の蒸気水先案内船ニューヨーク。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1896%E2%80%931908).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ニューヨーク |
| 同名の人物 | ニューヨーク市 |
| 所有者 | ニューヨーク・パイロッツ |
| オペレーター | ジェームズ・E・マッカーシー・ジュニア |
| ビルダー | ハーラン・アンド・ホリングスワース社 |
| 料金 | 32,000ドル |
| 発売 | 1897年3月18日 |
| 運命 | 引退 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー |
| 長さ | 155 フィート 0 インチ (47.24 メートル) |
| ビーム | 28 フィート 0 インチ (8.53 メートル) |
| 下書き | 13 フィート 0 インチ (3.96 メートル) |
| 深さ | 19 フィート 0 インチ (5.79 メートル) |
| 推進 | 帆と蒸気モーター |
| 注記 | 甲板上には、巻き上げエンジンを備えた稼働中のヨールが 2 隻あります。 |
ニューヨークは、ニューヨーク港初の蒸気 パイロット船でした。1897年にデラウェア州ウィルミントンのハーラン・アンド・ホリングスワース社によって、ニューヨークのサンディフック水先案内人グループのために建造されました。設計は、著名な造船技師で海洋技術者のアーチボルド・キャリー・スミスが担当しました。ニューヨークは 1951年に水先案内人としての役目を終えました。
建設とサービス
ニューヨーク市の水先案内サービスは、蒸気水先案内船の導入によって変化しました。ニューヨークは、ニューヨーク港で最初の蒸気石炭燃料水先案内船でした。[1] : p87
ニューヨークは1897年にデラウェア州ウィルミントンのハーラン・アンド・ホリングスワース社によってサンディフック水先案内人協会のために建造された。設計はアーチボルド・キャリー・スミス。全長155フィート、全幅28フィート、深さ19.7フィート、平均喫水13フィートで、鋼鉄製。800馬力のエンジンを搭載して建造された。[2]
1897年3月18日、ハーラン・アンド・ホリングスワース社で進水式が行われ、ニューヨークとニュージャージーのパイロットとその家族が多数出席した。[3]ハーラン・アンド・ホリングスワース社社長の娘、マリー・モースがスポンサーとなった。ニューヨークはパイロット16名と船長、航海士3名、機関士3名、給仕1名、コック1名、ウェイター2名、火夫4名、水夫6名を乗せることができた。[1] : p86
1897年6月22日、新しい蒸気水先案内船ニューヨーク号が試験航海に出発した。サンディフック灯台船が通過する間、船からは「C、Q、F、P」のコード信号（「おめでとうございます」の意味）が鳴らされていた。船には水先案内人事務所、商工会議所、海事取引所などの高官が乗船していた。船の費用は3万2000ドルだった。[4]
1898年3月19日、ニューヨーク水先案内委員会は蒸気水先案内船ニューヨークを政府の補助軍艦隊に配属することを決定した。[5]
ブルックリン出身のジェームズ・E・マッカーシー・ジュニアは水先案内船ニューヨーク号の船長だった。 1929年12月18日、彼はアンブローズ灯台近くで衝突し沈没したファーネス・バミューダ・ライン ・フォートワースの乗客を救助した。[6]
1931年には、かつて30隻あった水先案内船は、水先案内船隊にトレントン、ニューヨーク、サンディフックの3隻の蒸気水先案内船のみとなっていた。 [7]
サービス終了
1951年5月12日、水先案内船ニューヨーク号は水先案内人としての役目を終えた。同船はスタテン島の第18埠頭に停泊していた。同船は54年間の就航歴があった。全長206フィートの新造船はニューヨーク号と命名される。同船はかつてナコダ号と呼ばれていたヨットで、スタテン島の造船所で水先案内人として改造された。[8] [9]
以前のニューヨークの水先案内船
1840年以降のいくつかの著名な新聞には、初期の水先案内船ニューヨークについての報告が掲載されている。ニューヨーク・デイリー・ヘラルド紙に掲載された記事の一つには、ニューヨーク3号が8隻の水先案内船のうちの1隻として記載されている。[ 10]
1840年12月14日、水先案内船ニューヨーク号のロバート・W・ジョンソンは、ニューヨーク港の他の水先案内人とともに、J・D・スティーブンソンに雇われたことはなく、補償金の提示も要求もされていないと述べた。[11]
水先案内人ヘンリー・セギン船長は1857年に水先案内船ニューヨーク号で見習いとして働きました。[12]
参照
参考文献
- ^ ab アレン、エドワード L. (1922)。『パイロットの伝承 帆船から蒸気船へ』ニューヨーク：ニューヨーク・ニュージャージー州サンディフック水先案内人慈善協会。
- ^ 「蒸気機関の長い戦争。有名なサンディフック水先案内船の最後が放棄される」バッファロータイムズ。ニューヨーク州バッファロー。1897年6月13日。 2020年12月3日閲覧。
- ^ 「初の蒸気パイロットボート。まもなくサンディフックステーションに配備される」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1897年7月11日。9ページ。 2020年12月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Steam Pilot-Boat's Trial」。The World。ニューヨーク、ニューヨーク。1897年6月22日。9ページ。 2021年1月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「補助艦隊のために」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1898年3月19日。2ページ。 2021年1月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「訃報、ジェームズ・E・マッカーシー・ジュニア」。デイリーニュース。ニューヨーク、ニューヨーク。1950年7月8日。154ページ。 2021年1月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ハーバーパイロット、死をもたらす岩礁を回避」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1931年7月9日。69ページ。 2021年1月13日閲覧。
- ^ 「On With the New」。The Courier-News。ニュージャージー州ブリッジウォーター。1951年5月12日。12ページ。 2021年1月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「パイロットボート、54年間の港湾任務を退役」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1951年5月3日。30ページ。 2021年1月14日閲覧。
- ^ 「新しいパイロットスクーナー」。ニューヨーク・シティ・ヘラルド。ニューヨーク・ニューヨーク。1840年1月22日。2ページ。 2021年1月9日閲覧。
- ^ 「一般の方へ」。ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1840年12月16日。2ページ。
- ^ 「パイロット・セギンが死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク・ニューヨーク。1899年11月11日。 2021年9月24日閲覧。