ニューキャロルトン-シルバースプリング線

F4
ニューキャロルトン-シルバースプリング線
シルバースプリングのルートF4
概要
システム	メトロバス
オペレーター	ワシントン首都圏交通局
ガレージ	ランドオーバー
制服	地元
状態	使用中
サービス開始	1978年2月19日
ルート
ロケール	プリンスジョージズ郡、モンゴメリー郡
サービス提供地域	ニューキャロルトン、リバーデイル、ハイアッツビル、ルイスデイル、グリーンメドウズ、チラム、キャロルハイランズ、タコマパーク、シルバースプリング
ランドマーク	リバーデールパーク、ハイアッツビルクロッシング駅、タコマパーク
始める	ニューキャロルトン駅
経由	リバーデール ロード、イーストウェスト ハイウェイ、イーサン アレン アベニュー、フィラデルフィア アベニュー
終わり	シルバースプリング駅
その他のルート	F6（1978年2月19日 - 2012年6月17日）
サービス
レベル	毎日
頻度	12〜15分（午前7時〜午後9時） 30〜60分（午後9時以降）
運営	午前4時50分～午前2時
乗客数	2,209,718（2023年度）[1]
転送	SmarTripのみ
時刻表	ニューキャロルトン-シルバースプリング線
ルートマップ ←  F1  {{{システムナビ}}}  F6  →

ニューキャロルトン・シルバースプリング線は、ルート F4として指定され、ワシントンメトロポリタンエリア交通局がワシントンメトロオレンジラインのニューキャロルトン駅とワシントンメトロレッドラインのシルバースプリング駅の間を毎日運行するバス路線です。この路線は、午前 7 時から午後 9 時までは 12 分間隔で運行し、午後 9 時以降は 30 分から 60 分間隔で運行しています。F4 の所要時間は約 62 分です。この路線は主に、プリンスジョージズ郡の東部からモンゴメリー郡までの東西ハイウェイ回廊でサービスを提供しています。

ルート F4 は、ニューキャロルトン駅とシルバースプリング駅の間を毎日運行し、東西高速道路を経由してプリンスジョージズ郡とモンゴメリー郡を結びます。この路線は、主にリバーデール、ハイアッツビル、ルイスデールを結び、乗客数が増加しているため、メリーランド州からの最も混雑する地下鉄路線の 1 つです。

ルート F4 はニュー キャロルトンから始まり、エリン ロード、ハーキンス ロード、アナポリス ロードを経由します。次に、このルートはリバーデール ロードに沿って進み、西行きの便はリバーデール ロードからラファイエット アベニューに曲がり、クイーンズベリー ロードに曲がります。東行きの便はクイーンズベリー ロードから 48 番街に曲がり、リバーデール ロードに曲がる前に、バスはクイーンズベリー ロードに沿って走り、ベルクレスト ロードに着くまで運行します。次に、ルートはハイアッツビル クロッシング駅に入り、駅にサービスを提供してから、イーストウェスト ハイウェイに沿って戻ります。ルートはイーストウェスト ハイウェイに沿って運行し、イーサン アレン アベニューに沿って運行してモンゴメリー郡に入ります。ルートはフィラデルフィア アベニューに沿って曲がり、フェントン ストリートに沿って曲がります。ルートはコールズビル ロードに沿って

ルート F4 は現在、ランドオーバー地区から運行されています。

「ニューキャロルトン - シルバースプリング」ラインは、以前の DC トランジット「イースト - ウェストハイウェイ」ライン ルート J4 から派生したものです。

J4は、1961年頃にDCトランジットの「イースト - ウェスト ハイウェイ」ラインの一部としてメリーランド大学カレッジパークキャンパスとフレンドシップハイツの間で運行を開始しました。経由地はキャンパスドライブ、ボルティモアアベニュー、クイーンズチャペルロード、イースト - ウェストハイウェイ、プリンスジョージプラザショッピングセンター、ベルクレストロード、クイーンズチャペルロード、ハミルトンストリート、エイガーロード、イースト - ウェストハイウェイ、イーサン - アレンアベニュー、フィラデルフィアアベニュー、フェントンストリート、スライゴアベニュー、ジョージアアベニュー、ウェインアベニュー、フェントンストリート、コールズビルロード、イースト - ウェストハイウェイ、ウィスコンシンアベニューです。^[2] 1962年に、^[3] J4はメリーランド大学カレッジパークキャンパスとプリンスジョージプラザショッピングセンターの間をキャンパスドライブ、アデルフィロード、ベルクレストロード経由で再ルーティングされましたが、プリンスジョージプラザショッピングセンターとフレンドシップハイツ間のルートは1963年10月、J4はメリーランド大学カレッジパークキャンパスからボルチモアアベニューとグリーンベルトロードを経由してベルトウェイプラザ^[4]まで延長されました。J4は最終的に1973年2月4日にWMATAがDCトランジットを買収してメトロバスシステムを形成した際にWMATAメトロバス路線となりました。

1975年8月から9月頃、J2は、J4メトロバス路線と並行して「イースト - ウエスト ハイウェイ」ラインの一部として運行するまったく新しいメトロバス路線として設立されましたが、ベルトウェイ プラザとモンゴメリー モールの間を運行するという例外がありました。J2は、ベルトウェイ プラザとプリンス ジョージズ プラザ ショッピング センターの間、およびグリーン メドウズのイースト - ウエスト ハイウェイとエイガー ロードの交差点、ベセスダのイースト - ウエスト ハイウェイとウィスコンシン アベニューの間でJ4とまったく同じルートで運行されていましたが、J2は、プリンス ジョージズ プラザ ショッピング センターとグリーン メドウズのエイガー ロードの交差点の間でイースト - ウエスト ハイウェイで運行されていました。これは、ベルクレスト ロード、クイーンズ チャペル ロード、ハミルトン ストリート、エイガー ロードを経由して両地点間を運行していたJ4とは異なります。

その後、シルバースプリングメトロ駅が開業した直後の1978年2月19日^[5]に、ルートJ2とJ4は短縮され、フレンドシップハイツ（J4）/モンゴメリーモール（J2）とシルバースプリングメトロ駅の間だけを運行するようになりました。この間、J3は、モンゴメリーモールとシルバースプリングメトロ駅の間をJ2と並行して運行する新しいメトロバスルートとして作成されました。これらのルート変更の結果、「イースト-ウェストハイウェイ」ラインは2つの別々のラインに分割されました。J2、J3、J4はWMATAの新しい「ベセスダ-シルバースプリング」ラインの一部として運行され、F4と新しいF6メトロバスルートは、シルバースプリングメトロ駅とニューキャロルトン（F4）/グリーンベルト（F6）の間をWMATAの新しい「プリンスジョージ-シルバースプリング」ラインの一部として運行されます。 F4 と F6 は、シルバースプリング メトロ駅からグリーン メドウズのイースト - ウェスト ハイウェイとエイガー ロードの交差点までの間、コールズビル ロード、フェントン ストリート、フィラデルフィア アベニュー、キャロル アベニュー、イーサン - アレン アベニュー、イースト - ウェスト ハイウェイを経由して、互いに並行して運行します。F6 は、グリーン メドウズのイースト - ウェスト ハイウェイとエイガー ロードの交差点とプリンス ジョージズ プラザ ショッピング センターから、エイガー ロード、ハミルトン ストリート、クイーンズ チャペル ロード、ベルクレスト ロードを経由する J4 の旧ルートを経由して運行しますが、F4 は両地点間でイースト - ウェスト ハイウェイをそのまま利用することで、J2 の旧ルートで運行します。その後、F6 は、ベルクレスト ロード、アデルフィ ロード、キャンパス ドライブ/メリーランド大学カレッジ パーク キャンパス、ボルチモア アベニュー、グリーンベルト ロードを経由して、プリンス ジョージズ プラザ ショッピング センターとベルトウェイ プラザの間を J2 と J4 の旧ルートで運行します。その後、ベルトウェイプラザに停車した後、F6 はグリーンベルトロード、レイククレストドライブ、レイクサイドドライブ、ウェストウェイ、リッジロード、ガーデンウェイ、クレセントロード、サウスウェイを経由して、さらに東のグリーンベルトセンターまで運行します。ラッシュアワー時には、F6 はさらに東のサウスウェイとグリーンベルトロードを経由してナサまで運行します。一方、F4 は、ベルクレストロード、クイーンズベリーロード、48 番街 (ニューキャロルトン方面)/ラファイエットアベニュー (シルバースプリングメトロ駅方面)、リバーデールロードを経由してニューキャロルトンまで運行します。

1978年2月19日まで、F4はもともとミシガン・アベニュー線の一部として、エイボンデール（イースタン・アベニューとミシガン・アベニューNE）とアーカイブス（9番街NWとコンスティテューション・アベニューNW）の間で運行されていました。 ^[6] F6は、1940年代にグリーン・メドウズとワシントンDCのブルックランドの12番街とクインシー・ストリートNEの間でキャピタル・トランジット・カンパニーのバス路線として運行されていた「サージェント・ロード」線として以前存在していました。しかし、F6は最終的に1949年にワシントンDCのノース・ミシガン・パークのガラティン・ストリートNEとサウス・ダコタ・アベニューNE、およびブルックランドの12番街とクインシー・ストリートNEの間で運行するように短縮され、1958年に最終的に廃止されました。

1978年12月3日、ニューキャロルトン地下鉄駅が開業した直後に、F4はニューキャロルトンモール（ニューキャロルトン）の当初の終点からニューキャロルトン地下鉄駅まで延長されました。

1993年12月11日、F6は経路変更され、エリンロード、ハーキンスロード、フィンズレーン、リバーデールロード、オーバーンアベニュー、グッドラックロード、ケニルワースアベニュー、リバーロード、カレッジパーク - メリーランド大学地下鉄駅、リバーロード、ケニルワースアベニュー、イーストウェストハイウェイ、プリンスジョージズプラザショッピングセンター、ベルクレストロード、クイーンズチャペルロード、エイガーロード、ウェストハイアッツビル地下鉄駅、エイガーロード、イーストウェストハイウェイを経由して、ニューキャロルトン地下鉄駅とプリンスジョージズプラザ地下鉄駅の間を運行するようになった。ベルトウェイプラザとグリーンベルトセンターへのサービスは、延長されたルートC2に置き換えられた。^[7]この間、F4はプリンスジョージズプラザ地下鉄駅にサービスを提供するためにわずかに経路変更された。

1996年頃、メリーランド大学カレッジパークキャンパスのキャンパスドライブとボルチモアアベニューの交差点とケニルワースアベニューの間でペイントブランチパークウェイが完成してから約1年後、F6は、プリンスジョージプラザショッピングセンターとメリーランド大学カレッジパークキャンパス間の元の経路、ベルクレストロード、アデルフィロード、キャンパスドライブを経由してペイントブランチパークウェイとリバーロードを経由して、プリンスジョージプラザショッピングセンターとカレッジパーク - メリーランド大学メトロ駅の間で運行するように経路変更されました。この変更が行われると、リバーロードとリバーデールパークのイーストウェストハイウェイの交差点間のケニルワースアベニューのF6の経路、およびリバーデールパークのケニルワースアベニューの交差点とプリンスジョージプラザショッピングセンター間のイーストウェストハイウェイ経由の経路は廃止されました。

1999年9月12日、F6路線はウェスト・ハイアッツビル駅を経由してシルバースプリング駅まで延長された。路線はクイーンズ・チャペル・ロード、ハミルトン・ストリート、エイガー・ロードに沿ってウェスト・ハイアッツビルまで運行され、その後イースト・ウェスト・ハイウェイ、イーサン・アレン・アベニュー、フィラデルフィア・アベニューに沿ってシルバースプリングまでF4路線の経路をたどった。^[8]

2002年6月30日、F4に新しい日曜サービスが追加され、午前8時30分から午後9時30分まで1時間ごとに運行されるようになりました。^[9]

2003年5月15日、プリンスジョージプラザモール内の元々のバス停は、新しいターゲットストアを建設するために取り壊されました。ルートF4とF6、ルート86、C4、F8、R2、R3、R4は、モール内への進入とモールの周囲を巡回することはなくなりました。^[10]

2006 年 2 月 20 日、F4、F6「プリンス ジョージ - シルバー スプリング」線は「ニュー キャロルトン - シルバー スプリング」線に改名されました。

2008年9月28日、シルバースプリングバスベイは閉鎖され、最終的には解体され、新しいシルバースプリングトランジットセンターが建設されました。F4とF6の両ルートは、ウェインアベニューとコールズビルロードの交差点の北行き側にある縁石にWMATAが設置した臨時停留所で終了しました。^[11]

2009年3月26日、リバーデール駅の踏切でMARC通勤列車と2台のF4バスが事故を起こしたため、踏切での事故を防ぐため、F4路線はイーストウェストハイウェイ橋のクイーンズベリーロードとボルチモアアベニューの間を49番街、クイーンズベリーロード、テイラーロードを経由してイーストウェストハイウェイに入るように経路変更された。リバーデールロードと49番街、クイーンズベリーロードとイーストウェストハイウェイの間のサービスは廃止された。代替サービスは平日にザバスルート14に置き換えられたが、ザバス14は2019年にリバーデール駅へのサービスを廃止した。^{[12] [13] [14]}

2010年、WMATAはF4とF6のルートを2つに分割することを提案した。F4はそのままで、F6はフォート・トッテン行きにルート変更することが提案され、ニュー・キャロルトン駅とイースト・ウェスト・ハイウェイとリッグス・ロードの交差点間のルートは同じままだが、ルートF6はイースト・ウェスト・ハイウェイ、リッグス・ロード、サージェント・ロード沿いのリッグス・ロードとイースト・ウェスト・ハイウェイの交差点とフォート・トッテン間のルートR3ルートで運行するようにルート変更される。 ^[15]これは、シルバースプリング駅からイースト・ウェスト・ハイウェイとリッグス・ロードの交差点までのF4との重複を減らすために提案された。この提案は2012年にも同じ類似点を持って再び提起された。^{[16] [17]}

2012年5月、WMATAはルートF6をルート変更してルートR3をニューキャロルトンとフォートトッテン駅の間で運行すると発表した。ルートR3はニューキャロルトンとイーストウェストハイウェイ、リッグスロード交差点間のルートは同じだが、そこからフォートトッテンまではルートR3に沿って走る。ルートF6は2012年6月17日から、リッグスロードとイーストウェストハイウェイの交差点とフォートトッテン駅間のR3の旧ルートで運行される。ルートF4も、F6の乗客による混雑を緩和する変更の結果、平日は12～20分間隔、日曜日は30分間隔で運行を開始した。^[18]

2015年9月にシルバースプリングトランジットセンターがオープンしたため、ルートF4はフェントンストリートとコールズビルに沿ってルート変更され、新しいトランジットセンターにサービスを提供しました。ルートF4にはレベル2のバスベイ223が割り当てられ、バスベイはJ4と共有されました。^[19]

COVID-19パンデミックの間、F4は2020年3月16日から土曜日の補足スケジュールで運行していました。^[20]しかし、2020年3月18日からは日曜日の運行も開始しました。^[21]週末の運行も30分間隔に短縮されました。^[22] 2020年8月23日に通常運行が再開されました。^[23]

2021年3月14日、バスの混雑緩和のため、ニューキャロルトン駅とプリンスジョージプラザ駅（現ハイアッツビルクロッシング駅）間の新たな短距離路線が導入された。 ^[24]

2021年9月5日、サービスはボルチモアアベニューと49番街の間のクイーンズベリーロードに沿って再ルーティングされ、2009年以前のルートが復元されました。ボルチモアアベニュー沿いのサービスは廃止されました。また、サービスは毎日午前7時から午後9時まで12分間隔で運行するように増加されました^[25]

• 2009年3月27日、MARC通勤列車がクイーンズベリーロードの踏切を渡っていたF4バスに衝突した。F4バス（D40LFR 6040）はその後、方向転換していた別のF4バス（Flxible Metro 9731）に衝突し、両方のバスに損傷を与えた。^{[12] [13]}事故後、F4路線はイーストウェストハイウェイに沿ってルート変更され、クイーンズベリーロードの踏切を経由しなくなり、新たな事故の発生を防いだ。
• 2018年4月11日、ナイフを持った男がリバーデールロード沿いで乗客を強盗しようとした後、F4バスをハイジャックしようとした。バスの運転手はバスを停車させ、緊急救助を呼んだ。男は全員にバスから降りるよう要求し、バスに乗って走り去ろうとしたが、緊急時に備え装備されていたセキュリティ機能により阻止された。プリンスジョージズ郡警察官が容疑者を拘束し、メトロ交通警察がすぐに容疑者を逮捕した。乗客16人および運転手に負傷者はいなかった。^{[26] [27]}