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|---|---|
| マハトマ・ガンジー高速道路 | |
| ルート情報 | |
| インド国道庁（NHAI）が管理 | |
| 長さ | 93.1 km (57.8 マイル) |
| 存在した | 2004年8月16日[1] –現在 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | アーメダバード |
| 南端 | ヴァドーダラー |
| 位置 | |
| 国 | インド |
| 州 | グジャラート |
| 主要都市 | ナディアド/ケーダ、アナンド |
| 高速道路システム | |
アーメダバード・バドダラ高速道路、またはマハトマ・ガンディー高速道路、または国道1号線は、インドのグジャラート州にあるアーメダバードとバドダラを結ぶ高速道路です。 [2]全長93.1km（57.8マイル）[3]の高速道路は、2都市間の移動時間を2時間半から1時間に短縮します[4] 。 [5] 1986年に国道1号線として宣言されました。[6]
この高速道路は片側2車線で、2004年に開通した。[7]ナディアド/ケーダとアナンドに2つの出口ループがある。[8] 2009年、インド国道庁は高速道路を6車線にアップグレードする計画を発表した。[9]あらゆる種類の二輪車は高速道路で禁止されている。[10]高速道路は二輪車と牛の進入を防ぐためにフェンスで囲まれており、車両が横断できるようにいくつかの地下道と高架道路がある。[11] [12]
歴史
この高速道路は47億5000万ルピーの費用をかけて建設され、当時のインド首相アタル・ビハリ・ヴァジパイによって開通した。 [ 4 ] 2009年、グジャラート州政府はインド政府に高速道路をムンバイまで延伸するよう要請した。[13] 2011年、IRBインフラは高速道路を4車線からサービスレーン付きの6車線にアップグレードし、通行料を徴収する入札に勝利した。[14] [15] 2013年、契約の一環としてアーメダバードとバドダラを結ぶ国道の区間もアップグレードしていたIRBインフラは、建設工事が完了するまで通行料を徴収しないと発表された。[16]高速道路を6車線にアップグレードするプロセスは、3300億ルピーの費用をかけて行われている。[17]
通行料金
通行料金は、アーメダバード、SP リング ロード アーメダバード、ナディアド、アナンド、バドダラの 4 か所で課金されます。通行料金の概要表は次のとおりです。
安全性
2004年には、使用されている建設資材の品質が低かったため、高速道路の特定の区間の路面品質が劣悪であると報告されました。 [18] 2005年には、霧のために高速道路で9台の車両が絡む玉突き事故が発生したと報告されました。[19]アーメダバード-ナディアド区間は最も危険であると考えられており、高速道路の開通以来、死亡事故が報告されています。[20] [21]この高速道路は、ムンバイ-プネ高速道路と比較して事故が発生しにくいと言われています。[22] GSRTCバスは、高速道路の開通前に設定された速度制限のため、高速道路をゆっくりと走行することで知られています。[23]
参照
参考文献
- ^ 「2004年8月16日、アーメダバード-バドダラ高速道路が開通」。Business Standard。
- ^ 「マハトマ・ガンディー高速道路の状態が悪化」。ビジネス・スタンダード。アーメダバード。2005年7月5日。 2013年7月20日閲覧。
- ^ 「Ahmedabad-Vadodara計画のための特別目的会社」。The Hindu。ニューデリー。2000年10月14日。2013年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月23日閲覧。
- ^ ab 「首相、1億8000万ルピーのアーメダバード高速道路を開通へ」。ザ・ヒンドゥー。ニューデリー。2003年1月27日。 2013年7月21日閲覧。
- ^ Bose, Raja (2004年6月10日). 「Zip from Vadodara to A'bad in an hour」. The Times of India . アーメダバード. 2013年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月24日閲覧。
- ^ 1986年3月13日付通知
- ^ アーメダバード・バドダラ高速道路は3月までに完成予定-情報源-ビジネススタンダード
- ^ 「Atal dream revs up on Ahmedabad Expressway」。The Times of India。バドダラ。2004年5月25日。2013年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月24日閲覧。
- ^ 「Ahmedabad-Vadodara 高速道路が6車線化へ：NHAI」。The Times of India。Vadodara。2009年2月28日。2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月26日閲覧。
- ^ Paul John & Kevin Antao (2009年10月14日). 「高速道路に二輪車は通行禁止？ やってみろ！」The Times of India . アフマダーバード. 2014年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月23日閲覧。
- ^ 「VIPの後、警察官が高速道路を妨害」。タイムズ・オブ・インディア。アーメダバード。2004年7月24日。2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月25日閲覧。
- ^ 「Ahmedabad Vadodara Expressway Route Map, Toll Rates, and More - Infra Info Hub」。2024年6月5日。 2024年6月5日閲覧。
- ^ アローラ、アミット（2009年5月29日）。「グジ州、高速道路をムンバイまで延長するよう求める」ガンディナガル。日刊ニュースと分析。 2013年7月28日閲覧。
- ^ 「IRB、BOTとの記録的な道路契約で提携」トムソン・ロイター、2012年。 2013年7月21日閲覧。
- ^ Dhomse, Himansh (2012年2月14日)。「間もなく、バドダラに10車線の『スーパー高速道路』が開通」。デイリーニュース＆分析。アーメダバード。 2013年7月28日閲覧。
- ^ 「新年の贈り物：アバド・バドダラに通行料なし」。バドダラ。インディアン・エクスプレス。2013年1月1日。 2013年7月23日閲覧。
- ^ 「2年以内に高速道路の6車線化が完了」。タイムズ・オブ・インディア。ガンディナガル。2013年5月13日。 2013年7月27日閲覧。
- ^ Tushar, Prabhune (2005年12月25日). 「Gujarat highway takes road to damage」. Ahmedabad. 2014年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月21日閲覧。
- ^ Rautela, Vikram (2006年1月31日). 「高速道路はスピードを提供するが、安全ではない」。The Times of India。アーメダバード。2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月25日閲覧。
- ^ Mukherjee, Amit (2003年6月13日). 「A'bad-Nadiad Expresswayでの致命的な驚き」. The Times of India . Nadiad. 2013年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月24日閲覧。
- ^ 「アフマダーバード-バドダラ高速道路で致命的な事故が発生」。アーメダバード。デイリーニュースアンドアナリシス。2011年6月14日。 2013年7月25日閲覧。
- ^ 「ムンバイ・プネ高速道路が死の罠に」。プネ。デイリーニュースアンドアナリシス。2012年1月3日。 2013年7月25日閲覧。
- ^ Soni, Nikunj (2009年8月3日). 「高速道路はGSRTC通勤者にとって恩恵ではない」. アフマダーバード.デイリーニュースアンドアナリシス. 2013年7月28日閲覧。