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| NSB クラス 64 | |
|---|---|
 1939年、グランビン駅のクラス64 | |
| 使用中 | 1934–1985 |
| メーカー | NEBBとStrømmen |
| 構築済み | 1934 |
| 建造数 | 3 |
| 容量 | 38 |
| オペレーター | ノルウェー国鉄 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 16,300 mm (53 フィート 6 インチ) |
| 最高速度 | 時速 50 km (31 mph) |
| 牽引システム | 4 × NEBB EDTM 384 |
| 出力 | 464kW（622馬力） |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz AC 架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
NSBクラス64（ノルウェー語：NSBタイプ64）は、ノルウェー国鉄向けにストロメンス・フェルクステッド社が製造した3両編成の電車である。1935年に納入され、ハルダンゲル線の開通に合わせて製造され、1985年に同線が廃止され列車が引退するまでそこで使用された。また、定期的にフロム線でも運行された。納入は3両のモーター車と4両の客車で構成され、各列車は最大3両のユニットで構成されていた。モーター車は全長16.3メートル（53フィート）で、出力は464キロワット（622馬力）で、最高速度は50km/h（31マイル/時）であった。モーターユニットには505から507の番号が与えられた。ユニットのうち2両はノルウェー鉄道クラブによって保存されており、ガルネス駅にある。
歴史
ハルダンゲル線は、ベルゲンとハルダンゲルフィヨルドを結ぶベルゲン線の急勾配で曲がりくねった支線として1935年に開通した。[1]路線は全長27.45キロメートル (17.06 マイル)、最大勾配4.5%、最小曲線半径180メートル (591 フィート)、最高速度40 km/h (25 mph)、最大許容軸重12トン (12 英トン、13 米トン)、標準軌、15 kV 16.7 Hzの交流電化システムであった。[2] 1931年に、NSBはドラメン線の通勤列車で使用するために、最初の電車ユニットであるクラス62を受領した。[3]ハルダンゲル線用に、NSBは同様のユニットを注文したが、これらはより高い出力を持つように改造された。 1934年に3両のモーター車と4両の客車が納入された。機械部品と組み立てはStrømmens Værksted社が担当し、電気機器はNorsk Elektrisk & Brown Boveri社（NEBB）が製造した。このクラスは将来のClass 65に類似しており、プロトタイプと見なされていた。[4] Class 64はNSBが使用した最短の電車ユニットであった。[5]
1944年11月21日、フロム線が電化されると、クラス64列車もそこで使用されるようになった。[6]フロム線はハルダンゲル線よりもさらに急勾配で曲線が多いため、列車には軌道ブレーキが取り付けられた。[7] 1947年、El 9機関車がフロム線に納入された。[6]クラス64列車は、El 9の供給が不十分な場合や、交通量が非常に少ないまたは非常に多い時期に、フロム線で定期的に使用され続けた。[8]
ユニット64.07は、錆びが見つかったため、1982年12月20日に引退しました。 [4] 1984年までに、車両の状態が悪かったため、交換が必要になりました。[4]クラス65とクラス67のトレーラーが使用され、クラス91のトレーラーも短期間使用されました。[7] 1985年8月28日、この路線の旅客輸送は終了し、残りの2つの列車が引退しました。終了の理由には、新しい列車の資金調達に対する十分な政治的支援がなかったことと、クラス64が使用に適さなくなったことが含まれていました。[9]最後の2つの列車はノルウェー鉄道クラブによって保存され、オールドフォス線の一部であるガルネス駅に保存されています。[7]
仕様
各ユニットには4つのNEBB EDTM384モーターが搭載されており、合計出力は464キロワット（622馬力）でした。[10]全長は16.3メートル（53フィート）、重量は35.5トン（34.9長トン、39.1短トン）で、Bo-Boホイール配置でした。モーターカーの定員は38人で、最高速度は50 km/h（31 mph）でした。[4]急勾配のため、ユニットは軽量で高出力であり、トラックブレーキとダイナミックブレーキの両方を備えていました。[6]当初、路線番号は18505から18507でしたが、後に64.05から64.07に変更されました。[4]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 NSB タイプ 64に関連するメディアがあります。
- ^ グベルード＆サンデ（1992）：16
- ^ ホルダラン県自治体（1981年）：22
- ^ アスペンバーグ（2001）：130
- ^ abcde アスペンバーグ (2001): 134
- ^ アスペンバーグ（1994）：251
- ^ abc グッベルド & スンデ (1992): 63
- ^ abcd アスペンバーグ (2001): 135
- ^ グベルード＆サンデ（1992）：64
- ^ アスペンバーグ（1994）：254
- ^ トゥー（2002）：75
- 文献
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
- アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
- グッベルド、イーヴァル J.スンデ、ヘルゲ (1992)。Flåmsbana: historien om en av verdens bratteste jernbaner (ノルウェー語)。ジョン・グリーグ・フォルラグ。ISBN 82-533-0261-4。
- ホルダラン県自治体（1981年10月）。ハルダンゲルバナ（ノルウェー語）。ベルゲン。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 木曜日、ジョーズ。 B. (2002)。フロムスバナ（ノルウェー語）。スカルド。ISBN 82-7959-028-5。