NSBエル9

エル9
El 9.2063 はフロム駅に保存されています。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ノルスク エレクトリリスク & ブラウン ボヴェリ ビルド日 1944
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ 長さ 10.2 m (33 フィート 6 インチ) 機関車の重量 48 t (47 長トン、53 短トン) 電気システム 15 kV 16.7 Hz 架線 現在のピックアップ パンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ（時速37マイル） 出力 712kW（955馬力） 牽引力 108 kN (24,000 lbf)
キャリア オペレーター ノルウェー国鉄 クラス内の人数 3 数字 2062–2064 最初の実行 1947 配置 退役。2機は保存、1機は廃棄

NSB El 9は、ノルウェー国鉄（NSB）向けにThune社が製造した、引退した3両編成の電気 機関車である。電気機器はNorsk Elektrisk & Brown Boveri（NEBB）社とPer Kure社製である。この機関車は、ドイツによるノルウェー占領に対する戦時中の破壊活動により3年の遅延があった後、1947年に納入された。この機関車は、2つの急勾配の支線であるフロム線とハルダンゲル線でほぼ独占的に使用された。このユニットは1983年にEl 11に置き換えられるまでフロム線で使用された。その後、1988年に引退するまで入換機関車として使用された。機関車のうち2両が保存されている。

このクラスは急勾配や低速走行向けに特別に設計されており、車重は48トン（47英トン、53米トン）と軽量で、ボボ 車輪配置により12トン（12英トン、13米トン）の車軸荷重を許容している。これにより機関車の長さはわずか10.2メートル（33フィート）となった。出力は712キロワット（955馬力）、牽引力は108キロニュートン（24,000ポンド_f）、最高速度は時速60キロメートル（37マイル）であった。車番は2062から2064であった。

1909年に完成したベルゲン線の建設に伴い、2つのフィヨルドへの支線、ハルダンゲルフィヨルドへのハルダンゲル線とソグネフィヨルドへのフロム線の建設が決定されました。^[1]どちらの支線も急勾配で曲線が多く、機関車に高い要求を課しました。ハルダンゲル線は、全長27.45キロメートル (17.06マイル)、最大勾配4.5パーセント、最小曲線半径180メートル (590フィート)、最高速度40キロメートル/時 (25マイル) でした。^{[2] [3]}フロム線は全長20.20キロメートル (12.55マイル)、最大勾配5.5です。パーセント、最小曲線半径130メートル（430フィート）、上り最高速度40 km/h（25 mph）、下り最高速度30 km/h（19 mph）でした。^[4]両路線とも最大許容軸重12トン（12長トン、13短トン）、標準軌、15 kV 16.7 Hz交流電化システムを備えていました。^{[2] [4]}ハルダンゲル線は1935年に開通し^[5]、フロム線は1940年に開通しましたが^[6] 、フロム線は1944年まで電化されませんでした。 ^[7]

当初、ハルダンゲル線ではクラス64の 電車が使用されていました。^[5] 1940年3月28日、NSBはクラス64に類似した電車2両の入札を募集しました。同社はアルミニウム製とスチール製の両方の入札を求めました。しかし、NSBは計画を断念し、代わりに1940年10月4日に電気機関車3両の納入契約に署名しました。ユニットは1942年に納入される予定でした。機械部品と組み立てはThune社が担当し、電気部品はNEBB社が納入しました。ただし、変圧器と電気制御装置はPer Kure社が製造しました。^[8]

1944年、第二次世界大戦でノルウェーがドイツに占領された頃には、フロム線の架線はすでに敷設されていた。トゥーネとクレの機関車はほぼ完成していたが、変圧器はペール・クレにあった。これはレジスタンスによる破壊活動が最高潮に達した時期で、ペール・クレの労働者は共産主義レジスタンス組織オスヴァルドに加わっていた。^[8]連合軍によるドイツ爆撃のため、ペール・クレは分散型生産チェーンの一部となり、航空機エンジンの組み立てに使われると考えられていた。オスヴァルドはこの工場を正当な標的とみなし、1944年5月30日、工場は爆破され、変圧器は深刻な被害を受けた。変圧器の再建には、資材が全体的に不足していたことと、プロジェクトの主任技術者が1944年後半に行方不明になったこともあり、かなりの時間を要した。1945年、3両の機関車はすべて、変圧器が完成するまで保管するためミュルダール駅に送られた。 ^[9]

1947年に機関車に変圧器が取り付けられ、オスロで設置され、2064号機は5月24日に納品された。^[9] 3台の機関車の価格は1,297,905百万ノルウェークローネだった。最初は1台だけがフロムに移送された。他の2台はノルウェー東部に残り、1台はオスロ西駅で入換作業員として、もう1台はシーエンに配置された。オスロとシーエンで稼働しているユニットは、列車の走行方向に応じて可変抵抗ブレーキの動作が異なるという問題があったが、これはフロムでは見られなかった。この問題は励起電圧をわずかに変更することで解決された。フロムに配置されたユニットは定期的にオスロでのサービスに送られ、そのたびに新しいユニットがフロムに配置された。1949年1月21日から、2064号機は他のユニットが送り返されることなくフロムに返却された。 1955年2月17日から、3両すべてがフロムに配備されました。^[10 ] 1950年代後半には、ユニットの1つがヴォス駅に配備され、入換作業に従事しました。^[11] 1950年代後半から、このクラスはハルダンゲル線でも使用されました。^[12]

1970年代に、NSBはこのクラスの置き換えを検討し始めました。1971年と1973年に、El 11とEl 13がこの路線で試運転され、El 11は若干の調整で適していると結論付けられました。しかし、1960年代の蒸気機関車の置き換えにより電気機関車が不足していました。NSBが2台のEl 11のアップグレードプロセスを開始したのは1980年になってからでした。^[13] 1980年代から、冬季には1台のEl 9のみがフロム線に配置され、他の2台はハリングダールのベルゲン線のローカル列車に使用されました。フロムに配置されたユニットが故障した場合は、クラス64ユニットに置き換えられました。スペアパーツの不足と信頼性の限界により、定期列車のユニットを交換する必要性が加速しました。^[14]最初のユニットは1983年にフロム線で使用され、2番目は1984年に使用されました。2台のEl9はオール駅とフォス駅に転属し、そこで作業列車を牽引しました。^[15]ユニット2062は1983年に運用から外されました。^[16]他の2台は1988年まで定期的に運用されました。ユニット2063は緑色に塗装され、フロム駅で展示されています。一方、ユニット2064は赤色の配色を維持してティンノセット駅に保存され、ノルウェー鉄道博物館に所蔵されています。^[14]

機関車にはそれぞれ4台のNEBB EDTM423モーターが搭載されており、合計出力は712キロワット（955馬力）です。^{[17]主変圧器は各モーターに765}キロボルトアンペア（kVA）を供給でき、そのうち115kVAは暖房用、40kVAは舷側機器用です。出力は主変圧器に統合された電圧調整器で28段階で調整されます。 ^[8]機関車の最高速度は時速60キロメートル（時速37マイル）、牽引力は108キロニュートン（24,000ポンド_f）です。^{[17]屋根のスペースが限られているため、}パンタグラフは1つしか設置されていません。^[8]

車軸荷重の制限により、機関車は小型でコンパクトになっている。機関車の重量は48トン（47長トン、53短トン）で、列車の総重量は85トン（84長トン、94短トン）に制限されている。これにより、列車の長さも10.2メートル（33フィート）と短くなっている。^[14]列車にはBo'Bo' 車輪配置が採用されている。列車全体の空気ブレーキに加えて、機関車には5.5パーセントの勾配に対応できる十分な強さのレオスタティックブレーキが装備されている。ブレーキをかけると、3つのモーターが屋根の空冷抵抗に接続され、最後のモーターは他の3つのモーターに磁化電流を供給するように接続される。ブレーキは22段階で調整される。バックアップとして、ユニットには台車の両側にカーボランダム トラックブレーキが装備されている。^[8]

文献

ウィキメディア・コモンズには、 NSB El 9に関連するメディアがあります。

• アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
• アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
• グッベルド、イーヴァル J.スンデ、ヘルゲ (1992)。Flåmsbana: historien om en av verdens bratteste jernbaner (ノルウェー語)。ジョン・グリーグ・フォルラグ。ISBN 82-533-0261-4。
• ホルダラン県自治体（1981年10月）。ハルダンゲルバナ（ノルウェー語）。ベルゲン。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• 木曜日、ジョーズ。 B. (2002)。フロムスバナ（ノルウェー語）。スカルド。ISBN 82-7959-028-5。