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| NE列車 | |
|---|---|
 KuMoYa E995-1「NEトレインスマートでんちくん」 2011年10月 | |
| メーカー | 東急車輛製造株式会社 |
| 構築済み | 2003 |
| 廃棄 | 2020 [要出典] |
| 建造数 | 1台 |
| 形成 | 単車 |
| 容量 | 乗客以外 |
| オペレーター | JR東日本 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼[1] |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,800 mm (9 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 3,655 mm (11 フィート 11.9 インチ) |
| ドア | 片側2組 |
| 最高速度 | 時速 100 km (62 mph) |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | 架空架線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
「NEトレイン」（ニューエネルギートレイン）は、2003年より鉄道総合技術研究所（RTRI）と東日本旅客鉄道（JR東日本）によって、さまざまな代替エネルギー源をテストするために使用されている実験的な鉄道車両である。[2]
歴史
KiYa E991 ディーゼル・バッテリーハイブリッド気動車
「NEトレイン」は、 2003年4月に東急車輛製造株式会社から初めて納入され、世界初のハイブリッドディーゼル/バッテリー鉄道車両として構成され[3]、キヤE991-1として分類されました。ステンレス鋼の車体はE127-100系EMUの設計から派生したものですが、キャブが1つではなく両端にあり、ドアが3つではなく片側に2つあり、通路はありません。[1] 2003年5月6日から、日光線と烏山線で試験されました。[4]これらの試験で得られたデータは、 2007年7月から小海線で運行を開始したキハE200 DMUの開発に使用されました。 [1]この列車は、ハイブリッド自動車で使用される小型リチウムイオン電池と高出力セルを使用しました。[5]
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2003年4月に納入されたキヤE991-1「NEトレイン」 -
2004年5月、ディーゼル/バッテリーハイブリッドKiYa E991-1として最初の姿となった「NEトレイン」
クモヤE995燃料電池ハイブリッド鉄道車両
「NEトレイン」は2006年にディーゼル発電機を水素燃料電池に置き換える改造を受け、世界初の燃料電池/バッテリーハイブリッド鉄道車両、KuMoYa E995-1と分類された。この車両には、6つの水素タンク（総容量270 L（71 USガロン））と、以前のKiYa E991ハイブリッドバージョンと比較して貯蔵容量が増加した（19 kWh）リチウムイオンバッテリーが搭載されていた。これらは、列車の2つの95 kW（127 hp）トラクションモーターに電力を供給した。鉄道車両は長野車両基地を拠点とし、2007年度中に長野地域のJR東日本本線で最高時速100 km（62 mph）の速度で試験走行した。[6]
クモヤ E995系蓄電池電車
「NEトレイン」は2009年に横浜の東急車輛製造所で再度改造され、パンタグラフが追加され、従来の燃料電池に代わる蓄電池が搭載された電池式電車となり、「NEトレイン スマート電池くん」と改名された。この車両の最高速度は100km/h（62mph）で、架空電源から最長50km（31マイル）の距離を電池だけで走行することができる。[7]
この車両は2009年10月から大宮工場内で試験走行が行われ、 2010年1月から宇都宮線での試験走行が検討されている。[8]
2011年8月にユニットが改造され、4つのリチウム電池ユニットのうち1つが助手席の下に移設され、利用可能なスペースが拡大した。[9]
2012年2月から3月にかけて、このプログラムは最終段階に入った。非電化の烏山線で営業時間外の夜間試運転が行われた。終点の烏山駅に充電施設が建設された。これはパンタグラフを介して列車を充電する剛性のある架空導体バーで構成される。[10]架空導体バーの定格電圧は1,500 V DCで、6,600 V ACの地域電力網から電力が供給される。10分間の充電で約20 km（12マイル）走行できる。[11]
この計画は最終的に2両編成のバッテリー式電気機関車EV-E301シリーズへと発展し、 2014年3月に烏山線と東北本線で旅客運行を開始しました。[12]
参照
- 2012年にキンキ車輛が製造した実験的な日本製バッテリー列車「スマートベスト」
参考文献
- ^ abc プロトタイプの世界 – プロトタイプの世界。日本：交通新聞社。 2005 年 12 月。OCLC 170056962 。
- ^ JR全合格ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9。
- ^ 世界初のハイブリッド鉄道車両！ 「ＮＥトレイン」「世界初のハイブリッド鉄道車両「NEトレイン」」。日本鉄道ファンマガジン。第43巻第506号。日本：株式会社交友社。2003年6月。p.86。
- ^ JR東日本 キヤE991系「ネットレイン」 日光線試運転中【JR東日本キヤE991系「NEトレイン」日光線試運転】。鉄道 ダイヤ 情報。32 (231): 72。2003 年 7 月。
- ^ 山本貴光（2017年2月）「ハイブリッド鉄道車両の動向と最近の研究」鉄道総研季報58（1）：1–5. doi：10.2219/rtriqr.58.1_1。
- ^ 世界初の燃料電池ハイブリッド車両 クモヤE995形[世界初の燃料電池ハイブリッド鉄道車両クモヤE995]。鉄道ファンマガジン。第48巻第561号。日本：株式会社交友社。2008年1月。pp.53-55。
- ^ 「蓄電池駆動電車システム」の開発を進めています [蓄電池駆動電車システムの開発] (PDF) . JR東日本のプレスリリース（日本語）。日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2009 年 10 月 6 日。2011 年8 月 30 日に取得。
- ^ 「JR東日本、電池駆動の電車を開発」。デイリー読売オンライン。日本：読売新聞。2009年10月8日。 2013年7月2日閲覧。[リンク切れ ]代替 URL
- ^ ＪＲが改良版蓄電池車両を公開 [ＪＲが改造蓄電池車両を披露].下野オリジナルオンラインニュース（日本語）。日本：下野新聞。 2011 年 8 月 26 日。2012 年 3 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年8 月 30 日に取得。
- ^ 「スマート電池くん」の実用性を確認する試験を実施します [「スマート電池くん」の検証試験] (PDF) .プレスリリース（日本語）。日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2012 年 2 月 7 日。2012 年2 月 10 日に取得。
- ^ 烏山線で充電試験 蓄電池で走る朝日新聞デジタル。日本：朝日新聞社。 2012 年 3 月 6 日。2012 年 3 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 7 日に取得。
- ^ JR東日本烏山線に新型蓄電池電車導入 [JR東日本、烏山線に新型蓄電池電車を導入].鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2012 年 11 月 6 日。2012 年11 月 6 日に取得。
外部リンク
- JR東日本「NEトレイン」燃料電池ハイブリッドプログラム発表プレスリリース（2006年4月11日）
- JR東日本、電池式鉄道車両「NEトレイン」計画発表プレスリリース（2009年10月6日）