Loading article…
| N747GE | |
|---|---|
 世界最大のジェットエンジンの飛行試験中の、GE90ジェットエンジンを搭載したN747GEがモハベ空港に到着。 | |
| 一般情報 | |
| その他の名前 |
|
| タイプ | ボーイング747-121 [注1] |
| メーカー | ボーイング |
| オーナー | パンナム航空(1970 ～ 1991 年) GE (1992 ～ 2017 年) |
| 登録 |
|
| フライト | 19,251 |
| 合計時間 | 90,000 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1969 |
| 初飛行 | 1970年3月3日 |
| 最終便 | 2017年1月25日 |
| 保存場所 | ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソン |
| 運命 | 展示中 |
N747GEは、1992年から2017年の間にゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（現在はGEエアロスペースとして知られている）によって、当時世界最大のジェットエンジンであったボーイング777用のGE90を含む、同社のいくつかのジェットエンジンのテストベッドとして使用されたボーイング747航空機 です。
GE が購入する前、この航空機はパンアメリカン航空が所有しており、機体登録番号はN744PAでした。1970年から 1982 年まではクリッパー スター オブ ザ ユニオン、 1982 年から 1992 年までは クリッパー オーシャン スプレーと命名されていました。
歴史
パンナムのサービス
ボーイング747-121 [注 1] は、 1969年にボーイング社の組立ラインから25機目のボーイング747として出荷された。[要出典]当初N744PAとして登録されていたこの機体は、パンアメリカン航空 (パンナム) に納入された。N744PAは1991年1月8日に同航空会社が破産するまでパンナムの所有であった。[1] [2]
この航空機は1970年にパンアメリカン航空に納入された際にクリッパー・スター・オブ・ザ・ユニオンと命名され、1982年にクリッパー・オーシャン・スプレーに改名されるまでその名前で運航された。[1]
ゼネラル・エレクトリックとの提携
ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（現GEエアロスペース）は、パンナムの倒産後にこの航空機を購入し、GEとその合弁パートナーのジェットエンジンをテストするための空中実験室として使用した。[1]この航空機は、座席の撤去、飛行テスト用の左翼と尾翼の強化、データシステムの設置など、いくつかの改造を受けた。[3]皮肉なことに、この航空機はゼネラル・エレクトリックCF6ではなく、プラット・アンド・ホイットニーJT9Dエンジンを搭載していた。同社によると、当時はGEエンジン搭載の747で経済的に購入できるものはなかったという。[1]
GEは4発エンジンの航空機を使用することで、第2パイロンのエンジンをテスト中のエンジンと交換することができた。その後、同社は燃料消費量とエンジン性能を測定すると同時に、航空機失速時の高迎え角、無重力操作、大きな横滑り、着氷状態での持続飛行などの厳しい条件にテストエンジンをさらすことができた。航空機は最初にカリフォルニア州モハベ空港で飛行テストを開始した。2003年、GEの飛行テスト業務は近くのビクタービル空港の新しい格納庫に移った。[1]
彼らは、ボーイング777用の巨大なゼネラル・エレクトリックGE90から始めて、合計11種類のエンジンモデルと合計39種類のエンジンビルドを使用しました。他の注目すべきテストには、ナローボディ用のCFMインターナショナルCFM56とその後継であるCFMインターナショナルLEAP 、エアバスA380用のエンジンアライアンスGP7000、ボーイング787ドリームライナーと747-8用のゼネラル・エレクトリックGEnx、 リージョナルジェット用のゼネラル・エレクトリックCF34、ビジネスジェット用のゼネラル・エレクトリックパスポートがあります。[1]
GEは2010年に別のテストベッド機、新型747-400を購入した。メンテナンス費用の増加、部品の入手困難、最新のナビゲーションシステムの不足に直面し、GEは同機の退役を決定した。同機は2017年1月25日に評価中のGEnxエンジンを搭載した最後のテスト飛行を行った。[1] [4]
この機体の最終飛行は2018年11月15日に行われ、GEのビクタービル試験センターから出発してデイビスモンサン空軍基地に着陸し、ピマ航空宇宙博物館に寄贈されて展示されている。[1] [5]
この航空機は、その生涯を通じて、約90,000時間、19,251サイクル飛行し、その中には様々なエンジンのテストに3,916時間も含まれていた。[3] [1]
参照
注記
- ^ ab接尾辞の 1 は、747 の -100 シリーズの派生型であったことを示し、21 はパンナムのボーイング顧客コードである。 [引用が必要]
参考文献
- ^ abcdefghi 「時は飛ぶ：GEのオリジナル飛行テストベッドが歴史に飛び立つ」GEエアロスペース（プレスリリース） 。 2024年2月18日閲覧。
- ^ Airways: A Global Review of Commercial Flight. Airways International, Incorporated. 2009年、p. 5。2024年2月20日閲覧。
- ^ ab 「GEがボーイング747-100の飛行テストベッドを廃止」SP's AirBuz . 第6号. ニューデリー、インド. 2018年. 2024年2月24日閲覧。
- ^ 空の女王に別れを告げる：GEの747-100飛行試験機の最後の飛行（ビデオ制作）。GEエアロスペース。2017年8月17日。
- ^ 「GE Aviationが747-100のテストベッドを博物館に寄贈」。オーストラリア航空。2018年11月20日。 2024年2月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのN747GE (航空機) に関連するメディア
- 航空機情報 – ピマ航空宇宙博物館