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| エバレット市 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| その他の名前 | RA001 |
| タイプ | ボーイング747-121 [注1] |
| メーカー | ボーイング |
| 登録 | N7470 [1] |
| フライト | 約12,000 [要出典] |
| 合計時間 | 5,208 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1968年9月30日 |
| 初飛行 | 1969年2月9日 |
| 使用中 | 1969–1990 |
| 最終便 | 1995年4月6日 |
| 保存場所 | ワシントン州シアトルの航空博物館 |
| 運命 | 展示中 |
「シティ オブ エバレット」は、ボーイング社が同型のプロトタイプとして製造した、N7470として登録されたボーイング 747です。この航空機は 1968 年 9 月 30 日に組み立てラインから出荷され、1969 年 2 月 9 日に初飛行しました。747 の飛行試験プログラムの終了後、ボーイング社はこの航空機を保有し、1990 年代初頭まで研究および試験目的で使用しました。この航空機は 1995 年 4 月 6 日に最後の飛行を行い、ワシントン州シアトルの航空博物館に展示されています。
歴史
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の誕生ジャンボジェット
1968年9月30日、ボーイング747-100の試作機（登録番号N7470）が、ボーイング・エバレット工場の生産ラインから出荷された。この工場は747の製造のために建設された巨大な建物で、航空機の製造とほぼ同時に行われた。[2] [3]この航空機は製造番号20235 [3]を帯び、社内ではRA001と命名され、[説明が必要]、 「ジャンボジェット」時代の幕開けとなった。[4]
N7470の塗装デザインは、シンプルな白と赤の塗装に、この機種を発注した20社以上の航空会社のロゴが飾られている。[5]
エバレットの生産工場で製造されたことから、ボーイング社はこの航空機に「シティ・オブ・エバレット」という愛称を付けた。[6]
認定飛行
N7470は1968年9月に公開されたが、実際に空を飛んだのは1969年2月9日だった。[3]初飛行はボーイング社のチーフテストパイロットのジャック・ワデルが操縦し、エンジニアリングテストパイロットのブライアン・シングルトン・ワイグルとフライトエンジニアのジェシー・アーサー・ワリックが同行した。この歴史的なテスト飛行はボーイング747の旅の始まりとなった。[7] N7470は1969年12月30日に連邦航空局（FAA）によって型式認定されるまでテスト飛行を続けた。[8]
ボーイング社のテストベッドとして利用
747 の試験飛行後、ボーイングは 1970 年 7 月にこの機体を N1352B として再登録し、当初の設計仕様を超えたミッションを検討しました。これらのミッションは主に軍事目的で、N1352B をロッキードSR-71 ブラックバードやボーイング B-52 ストラトフォートレスの給油タンカーとして使用することなどが含まれていました。残念ながら、ボーイング 747 を給油タンカーとして使用するというアイデアは理想的ではなく、この機体は最終的に元の N7470 として再登録されました。[出典が必要]
この飛行機は1983年10月から1986年8月までラスベガスに保管され、その後ウィチタに送られ、そこでエアフォースワンによく使われるボーイングVC-25の開発のためのモックアップとして使用されました。[8]
この航空機は、ボーイング777の開発中にプラット・アンド・ホイットニーPW4000ターボファンのテストベッドとしても使用されました。[3]
ボーイング社はN7470の所有権を全期間にわたって保持し、顧客に引き渡されることも、商用サービスに使用されることもなかった。[9]この機体は、その全期間を通じて約5,200時間の飛行時間しか積算されておらず、これは年間3,000～4,000時間の飛行時間を誇る民間航空機と比べると比較的短い。しかし、この機体は、度重なる失速や急降下など、より過酷な状況にさらされた。[8]
引退と保存
1995年4月6日、N7470は最後の飛行に出発した。[8]テスト構成のままのこの機体はワシントン州シアトルのボーイングフィールドにある航空博物館に寄贈され、静態展示された。
2000年代初頭までに、この航空機は老朽化と太平洋岸北西部の雨天に長期間さらされたため、修復が必要となった。[10]
航空博物館の理事会は2012年夏に修復を承認し、ほぼ2年にわたる作業に着手した。航空機は格納庫に移動されず、その場で修復されたため、作業は複雑になった。航空機の外装では、色あせた塗装が研磨され、乗組員は60ガロン以上の新しい塗料を塗布した。カビで損傷した内装は、メインデッキにテスト機器を設置し、当時の適切な室内装飾品を配置して上層デッキラウンジの家具を再現するなど、航空機の初飛行構成に復元された。航空機は2014年に一般公開された。[11] [12]修復後、N7470と展示されている他の航空機をよりよく保護するために、博物館の航空パビリオンの上に大きな屋根が建設された。[13]
参照
注記
- ^ 末尾の 1 は、747 の -100 シリーズの派生型であることを示します。21は、パンナムのボーイング顧客コードですが、この航空機は納品されませんでした。
参考文献
- ^ 「FAAレジストリ（N7470）」。連邦航空局。
- ^ バートルズ、フィリップ (2000)。ボーイング 747-400。イアン・アラン出版。p. 9。ISBN 978-1-882663-51-4。
- ^ abcd 「ボーイング747-121」。航空博物館。 2011年7月15日閲覧。
- ^ ギルクリスト、ピーター (1998)。エアライフの航空機: ボーイング 747-400。エアライフ。p. 16。ISBN 978-1-85310-933-1。
- ^ Podsada, Janice (2018年9月30日). 「50年前、彼らはそれを公開しました：最初のボーイング747」。エバレット・ヘラルド。 2024年2月18日閲覧。
- ^ 「最初の 747 は「シティ・オブ・エバレット」と呼ばれた」。スポケーン・デイリー・クロニクル。AP通信。1971 年 7 月 12 日。16 ページ。
- ^ デイヴィス、カール（2007年）。『プレーン・トゥルース：私立探偵の物語』アルゴラ出版。p. 70。ISBN 978-1-892941-31-2。
- ^ abcd 「747ジェット機初号機が退役に向けて翼を折りたたむ」ユージーン・レジスター・ガード。AP通信。1990年4月1日。p. 7C。
- ^ Sloan, Chris (2023年3月2日). 「ボーイング747最終納入式の舞台裏」Key.aero . 2024年2月18日閲覧。
- ^ Judd, Ron (2012年9月7日). 「世界一のジャンボジェット機が苦境に陥り、救世主を探している」シアトルタイムズ。 2024年2月18日閲覧。
- ^ Jeremy, Dwyer-Lindgren (2014年10月24日). 「世界初のボーイング747型機、待望のリニューアル」USA Today . 2024年2月17日閲覧。
- ^ Judd, Ron (2015年2月27日). 「廃機から名機へ: ボランティアがボーイング747初号機を救出」シアトルタイムズ. 2024年2月18日閲覧。
- ^ Judd, Ron (2023年2月8日). 「当然の伝説への賛歌 — ボーイング747」. Cascadia Daily News . 2024年2月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのN7470 (航空機) に関連するメディア