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| メーカー | モト・グッツィ |
|---|---|
| 生産 | 2007–2017 |
| 前任者 | モト・グッツィ クォータ |
| 後継 | モト・グッツィ V85 TT ステルヴィオ (2024) |
| クラス | デュアルスポーツ |
| エンジン | 1,151 cc (70.2 cu in) 空冷/油冷 8 バルブV ツイン |
| ボア/ストローク | 95.0 mm × 81.2 mm (3.74 インチ × 3.20 インチ) |
| 最高速度 | 220 km/h (140 mph) |
| 力 | 77kW（103馬力）@7250RPM |
| トルク | 113 N⋅m (83 lb⋅ft) @ 5800 RPM |
| 伝染 ; 感染 | 6速 シャフトドライブ |
| ブレーキ | フロント: 4ピストン320mmキャリパー付きツインディスクブレーキ リア: ツインピストン282mmキャリパー付きディスクブレーキ |
| ホイールベース | 1,535 mm (60.4 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,305 mm (90.7 インチ) 幅: 956 mm (37.6 インチ) 高さ: 1,436～1,492 mm (56.5～58.7 インチ) |
| シート高 | 82～84 cm（32～33インチ） |
| 重さ | 251キログラム（553ポンド）（乾燥重量） |
| 燃料容量 | 32 L (7.0 英ガロン、8.5 米ガロン) |
Moto Guzzi Stelvio 1200 は、イタリアの会社Moto Guzziが2007 年から 2016 年まで 製造したデュアルスポーツ バイクです。
歴史
ステルヴィオ モデルは、2008 年モデルとして2007 年 11 月にミラノ モーターサイクル ショーEICMAで発表されました。アルプスのステルヴィオ峠にちなんで名付けられました。
2009年モデルではエンジンチューニングが変更されました。2012年モデルではフェアリングのデザインが変更され、電子ダッシュボードが更新され、燃料容量が増加しました。[1]
仕様
いわゆるQuattrovalvole (4 バルブ) エンジンは Griso/Breva シリーズから派生したもので、改良されたカムシャフトで最適化され、トルク曲線が改善されています。
エンジン
モーターは空冷/油冷の横置き 90° V 型ツイン4 ストローク エンジンで、排気量 1,151 cc (70.2 cu in)、定格出力 79.4 kW (106.5 hp) を 7,500 rpm で発生します。最大トルク 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) は 5,800 rpm で発生します。2 つのシリンダーの内径は 95 mm (3.74 インチ)、ピストンのストロークは 81.2 mm (3.20 インチ)、圧縮比は 11:1 です。各シリンダー ヘッドには、2 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブを作動させるオーバーヘッド チェーン駆動カムシャフトがあります。
2-into-1排気システムはステンレス製で、2つの酸素センサーを備えた三元触媒コンバーターが装備されており、排出量はユーロ3基準を大幅に下回っています。ベースモデルとNTXバリアントの両方の燃料タンクは32リットル（7.0インペリアルガロン、8.5米ガロン）を保持し、そのうち7リットル（1.5インペリアルガロン、1.8米ガロン）は予備です。[2]メーカーは、北米では少なくともリサーチオクタン価95、90 R+M/2の無鉛ガソリンの使用を推奨しています。 [3]
サスペンション
シャーシは、耐荷重エンジンを備えた鋼管フレームで構成されています。フロントは、170 mm (6.7 インチ) トラベルの Marzocchi 製50 mm 径油圧式倒立フォークでガイドされます。後輪は、プログレッシブ リンケージを備えた片持ちスイングアームで保持され、プログレッシブ アクション レバー システムと 155 mm トラベルの Sachs-Boge モノショックによって減衰されます。パワーは、2 つのジョイントと反トルク反応サポートを備えた片持ちスイングアームに統合されたシャフトを介して後輪に伝達されます。
ブレーキ
前輪には、クロスドリルドのセミフローティング 320 mm スチール ディスクとラジアルマウント 4 ピストン キャリパーを備えたデュアル ディスク ブレーキが取り付けられています。後輪には、クロスドリルドの 282 mm ディスクとデュアル ピストン キャリパーが取り付けられています。ブレーキ ラインはスチールで強化されています。最新モデルのブレーキ システムには、標準のアンチロック ブレーキと切り替え可能なトラクション コントロール システムが備わっています。
NTXの違い
NTXモデルには、ベースモデルにはない工場製のオフロードアクセサリー（ハンドガード、オイルパンガード、アルミパニアケース（トップボックスは含まない）、大型のウインドスクリーン、ワイヤースポークホイール）が装備されています。[1] [4]
批判的な反応
評論家たちは、ステルヴィオは重量はあるものの、BMW R1200GSやヤマハ・スーパーテネレなどの他のアドベンチャーツーリングバイクの有力な競合車であると評価した。 [5] [6] [7]彼らは特に、大容量の燃料タンクを備えたNTXが、燃料補給ができないオフロードの目的地にライダーを連れて行くことができると指摘した。[2] [4]
参考文献
- ^ ab Roland Brown (2011年9月)、「2012 Moto Guzzi Stelvio 1200 8V — 初乗り: 3度目の正直」、Motorcyclist 、 2012年4月10日閲覧
- ^ ab Kevin Ash (2011 年 6 月 30 日)、「Moto Guzzi Stelvio 8V レビュー」、The Telegraph 、 2013 年 4 月 10 日取得、
[航続距離の問題を修正したのは、7 ガロン (32 リットル) の燃料タンクの取り付けです... 燃料がなくなる前に 300 マイルをわずかに走行できるはずです。これは、特に週末に遠隔地を走るツーリング ライダーにとって重要です...]
- ^ 「2009 Moto Guzzi Stelvio 1200 4V – ロードテストレビュー」、Rider、2009年6月22日
- ^ ab Mark Tuttle (2012 年 9 月 4 日)、「ロード テスト: 2012 Moto Guzzi Stelvio NTX」、Rider、
[8.5 ガロンのガソリン タンクは必要ないかもしれませんが、2012 Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX に 8.5 ガロンのガソリン タンクが搭載されていることで、本物のアドベンチャー ツアラーとしての地位が強化されます。
- ^ トビアス・クロエッツリ (2008-04-04)。 「Neue Grüße aus Italien」。motosport.ch。 2010 年 3 月 25 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 11 月 25 日に取得。
- ^ アンドレアス・ヒュルスマン (2008-01-01)。 「ディ・グッツィ・ファース・グローブ」。トゥーレンファーラー(2008/1)。 2013 年 3 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 11 月 25 日に取得。
- ^ 「Moto Guzzi Stelvio」、2Räder (2012 年 6 月)、
大型の Moto Guzzi は、空冷 2 気筒エンジンを使い続けたいが、ドイツ製エンデューロには乗りたくない人向けです。現代のバイクでは、Stelvio しか残っていません。その寸法は、青と白の市販バイクと同じくらい大きく、重量はさらに重いです。[ドイツ語原文から翻訳]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Moto Guzzi Stelvioに関連するメディアがあります。
- 公式サイト（英国）
- 公式サイト（米国）
- 公式サイト（オーストラリア）