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ディンスモア橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯49°10′44″ 西経123°08′56″ / 北緯49.178831° 西経123.14882° / 49.178831; -123.14882 |
| 運ぶ | ギルバートロードの2車線と歩道 |
| 十字架 | フレーザー川中流域 |
| ロケール | リッチモンド |
| 所有者 | バンクーバー国際空港(YVR) |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁橋 |
| 全長 | 300メートル |
| 歴史 | |
| オープン | 1969年8月15日[1] |
| 位置 | |
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ディンズモア橋は、フレーザー川の中流に架かる橋で、かつてはメトロバンクーバーのリバーロードの一部でした。
歴史
ディンスモア島
1870年代、シーアイランドに隣接するこの島を買収したジョン・ブラフは小さな家を建て、後にブラフ島となる土地を耕作した。ヒュー・ボイドが210エーカーの土地を購入し、ジョン・エリントンに転売した。エリントンは1880年代にこの土地に堤防を築き、排水を行った。[2] 1894年に開業したグッドマーフィーの缶詰工場は[3] 、翌年、ジョン・ディンスモア、MB・ウィルキンソン、WD・グッドマーフィー、ケイレブ・グッドマーフィーによってディンスモア島缶詰会社として法人化された。[4]缶詰工場の存在により、この場所はディンスモア島と改名された。[5] 1900年代初頭、BCパッカーズがフレーザー川沿いの他の多くの缶詰工場とともにこの缶詰工場を買収した。[6]工場は1913年に取り壊された。[7]
1920年、ボブ・ドハティは課税売却によりディンスモア島とフェザント島を購入した。放置された土地を開墾して彼は酪農を営み、小作農はテンサイとエンドウ豆を栽培した。ドハティはまた、ディンスモア島の東端にあるフェザント島を経由してシー島から橋を建設する手配もした。[8] 1939年、連邦政府は空港拡張のために農場を接収し、ドハティ一家はラドナーに移住した。[9]水路の埋め立てによりフェザント島はディンスモア島に合併され、1952年までにシー島に吸収された。[7]
ディンスモア橋
連邦運輸省は1968年にこの橋の入札を、 1969年にはシーアイランドのバンクーバー国際空港（YVR）進入道路の入札を実施した。入札では、場所をディンスモア島、横断部分をディンスモア島橋と名付けた。[10]橋の建設費は約55万ドルだったが、[11]プロジェクト全体の総費用は84万5千ドルだったようだ。[12]リッチモンド市はギルバート通りを南岸まで延長したが、費用は18万ドルで、[11]ランズダウン運河の橋渡しも含まれていた。[13] [14]
コンクリートの柱の上に立つ地味なコンクリート構造物は、1969年8月15日に何の儀式もなく開通した。[1] [11]通行料がかかるのではないかという懸念は現実のものとなった。[15] YVR がこの低高度 2 車線の橋を所有・管理しており、西側には歩行者用歩道がある。[16]連邦政府の所有物であるため、標識は両方の公用語で書かれている。 1975 年のアーサー・レイン橋の開通により、モレー橋の渋滞はすぐに緩和されたものの、交通量はさらに増加した。ラス・ベイカー・ウェイの 2 車線がディンスモアを渡るために 1 車線に合流したことで、ラッシュアワーの渋滞を引き起こした。1993 年の第2 道路橋の開通に合わせてラス・ベイカー・ウェイが拡幅されたことで、当初は左折車線が 1 車線に減ったが、 [11]この橋はリッチモンド病院とWorkSafeBC本部への最も直接的なアクセスを提供しており、1993 年以前はリッチモンド西部のすべての交通を担っていました。
2006年10月11日、リバーロードを走行していたトラックがオーバル建設予定地へクレーンを運搬中に、橋の下部にあるプレストレストコンクリート桁8本を損傷したため、橋は数日間閉鎖された。[17] 10月13日に再開通したが、重量と速度の制限が一時的に設けられた。[18]掲示されている高さは4.3メートル（14.1フィート）である。[19]
2011年、ビーチクラフト・キングエア100がラス・ベイカー・ウェイ交差点付近に墜落した。パイロット2名が火傷で死亡した。[20] [21]
2014年、ラス・ベイカー・ウェイ交差点で横断を待っていた歩行者が、初心者の運転手にひかれて死亡する事故が発生した。この運転手はカナダに居らず、逮捕状が出ている。[22]毎年記念日には追悼バイク・ライドが開催される。[23]
2017年から2018年にかけて、身元不明の集団が人間の排泄物を詰めたビニール袋を橋に投げ込んだ。[24]
YVRは、橋を耐震的に改良するか、車両、自転車、歩行者をよりよく収容できるより広い橋を建設することを目標としている。[16]
サウスバンク再開発
2014年から2015年にかけて、リバーロードは旧CPの権利道路に沿って東に延長され、橋の南端まで続きました。橋の横にある新しいランプは、この道路を既存の海岸沿いの線形に接続しました。[25]市は、権利道路に沿って4車線の道路を1.5キロメートル（0.9マイル）延長してキャプスタンウェイまで延長する予定です。橋の東からは、既存の海岸沿いの商業インフラと舗装に代わって、新たに出現する37エーカーのウォーターフロントのルルアイランドパークが建設されます。 [26] 2017年までに、市は28エーカーの工業用地のほとんどを購入しました。[27]橋のすぐ西側では、3棟の住宅団地の建設が始まりました。[28]
参照
脚注
- ^ ab Vancouver Sun Staff (1969年8月21日)。「新しいディンスモア島橋『空港への近道』」。Vancouver Sun。バンクーバー。 2022年2月21日閲覧。4
車線の橋の建設バリアが金曜日に撤去された。
- ^ キーン 2002、8-9頁。
- ^ デイリー・コロニスト、1894年5月13日
- ^ デイリー・コロニスト、1895年5月17日
- ^ キーン 2002、8ページ。
- ^ キーン2002、26ページ。
- ^ ab 「自然の島都市 - リッチモンド諸島」www.richmondarchives.ca。
- ^ キーン2002、22ページ。
- ^ キーン2002、23ページ。
- ^ デイリー・コロニスト：1968年10月30日および1969年4月9日
- ^ abcd Dawe 1996、68ページ。
- ^ “バンクーバーの歴史”. www.vancouverhistory.ca。
- ^ 「画像：橋の建設とランズダウン運河」www.richmondarchives.ca。
- ^ 「画像: ギルバート通りの北方向」www.richmond.ca . p. No. 40。
- ^ Dawe 1996、69ページ。
- ^ ab 「YVR 2037 マスタープラン フェーズ 2」(PDF)。www.yvr.ca。
- ^ 「Vancouver Sun、2006年10月6日」 – PressReader経由。
- ^ 「CKNW News、2006年10月13日」。www.cknw.com。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「高さ制限、リッチモンド」www.richmond.ca。
- ^ 「CBCニュース、2011年10月28日」。www.cbc.ca。
- ^ 「Vancouver Sun、2016年7月7日」 – PressReader経由。
- ^ 「リッチモンドニュース、2019年7月29日」。www.richmond-news.com。
- ^ キャンベル、アラン（2018年7月23日）。「クリスティー・マーヒの5回目の追悼ライドが土曜日にリッチモンドで開催」。タイムズ・コロニスト。
- ^ 「リッチモンドニュース、2018年10月31日」。www.richmond-news.com。
- ^ 「リッチモンドニュース、2014年8月7日」。www.richmond-news.com。
- ^ 「Daily Hive、2018年9月19日」。www.dailyhive.com。
- ^ 「Vancouver Courier、2017年8月1日」。www.vancourier.com。
- ^ 「市長演説、2019年2月28日」www.businessinrichmond.ca。