マンガージャンクションからモント鉄道線

マンガージャンクションからモントまでの鉄道は、オーストラリアのクイーンズランド州にある全長267キロメートル（166マイル）の鉄道である。1889年から1928年にかけて11段階に分けて開通したこの路線は、メリーバラの西側にあるマンガージャンクションでノースコースト線から分岐し、西ルートでビゲンデンとゲインダーに向かい、その後北に曲がってマンドゥベラとエイズボルドを経由してモントに至った。ゲインダーモント支線としても知られている。2012年にこの路線は正式に廃止された。^[1]

バンダバーグはマウント・ペリーへの鉄道の港として選ばれたが、メアリーバラは鉱物が発見された クイーンズランド州の中央および上部バーネット地区への鉄道の港として選ばれた。

マンガージャンクションからブローウィーナまでの最初の区間は1889年7月29日に開通し、^[2]ピレルワ、イェラ、ティヌーンバ、ハンターズハット、アラマラに側線が設置されました。当初はティーバーと呼ばれ、後にクリフトン、さらにウークーとして知られるようになったブローウィーナ（おそらくアボリジニの言葉で「カニ」または「ザリガニ」）は、1890年にその名前を取得しました。ブローウィーナは常に地元の製材所に大きく依存しており、鉄道は木材の容易な輸送を提供しました。

1891年3月1日に開通した第2段階では、路線はブーマまでの短い距離を走り、1891年4月13日にレイクサイド（25°34′35″S 152°07′35″E / 25.5763°S 152.1263°E / -25.5763; 152.1263 （レイクサイド鉄道駅（旧）））^[3]を経由して、より大きな集落であるビゲンデンに到着しました。第4段階では、1893年4月1日にビゲンデンの西の短い距離からデギルボ（当時はウーウンガと呼ばれていました）までの路線が開通しました。非常に忙しい鉄道の終点は繁栄し、貨物はワゴンでゲインダー、ムンドゥッベラ、エイズボルドなどの場所に再委託されました。

次の2つの区間は1905年12月21日にウェザロンまで開通し^{[4] [5] [6] [7]}、1907年12月16日にゲインダまで開通した。 ^{[4] [8]この路線は}ウェザロンに向かう途中でムアン、チョウイー、ディドコット、グールバ、バーンズタウン の小さな側線を通り、ゲインダに向かう途中でマウント・ローレス、ダピル、アイダウェイの小さな側線を通った。ゲインダは地元のアボリジニの言葉で「雷」を意味する言葉に由来するらしく、大規模な柑橘類栽培地域の中心地である。クイーンズランド州で最も古い地方都市であり、かつては州都にしようと考えられていた。

文化遺産に登録されているディープ クリーク鉄道橋は、ムアン側線とチョウイー側線の間にあり、ウィリアム パガンが主任技師を務めていたときに設計されました。

1913年11月1日、バナパン、ディーンビル、マウントディバタブル、ハンフリーを経由してブーメランまでの第7段階が開通するまでに約6年が経過しました。次の段階では、1914年2月3日にフィルポットクリークとムンダッベラへの路線が開通しました。2つの製材所が木材を東に委託し、牛や豚の出荷が頻繁に行われたため、貨物輸送が増加しました。

マウント・ディベートブル駅は、1913年8月に改名されるまで、もともとバッキンガム駅として知られていました。^[9]

モントまでの残りの路線は3段階に分けて開通した。1924年4月26日にケラトダスまで、1927年6月20日にマルギルディまで、そして最終的に1928年9月15日にモントまで開通した。 ^[10]第9段階の一部として、ケラトダスに向かう途中で、 ラコン、リバーリー、オビルビル、マルメ、グロブナー、エイズボルドに停車駅が設けられた。ケラトダスは、近くのバーネット川に生息する空気呼吸の魚である肺魚（neoceratodus forsteri）にちなんで名付けられた。アーチャー兄弟は1848年にエイズボルド地域に定住した。彼らはスコットランド出身だが、後にノルウェーに移住した。エイズボルドは、ノルウェーの憲法が調印された小さな町にちなんで名付けられた。マルギルディ（1945 年までは「マルギルディ」と綴られていた）までの第 10 段階が完了すると、ジレット、シンシア、アバコーン、アニヤロ、カパルド、セレーネに側線が建設されました。第 11 段階と最終段階では、路線はスリー ムーンを経由してモントーで終了しました。

ブリスベンからモントーまでの混合列車の旅は約 14 時間かかり、週に 3 回、ムンガーで寝台車が郵便列車と接続され、21 時間かかりました。

クイーンズランド州政府は、マンガージャンクションからモントまでの路線に加えて、モントまでの他の 2 つの路線を建設することを決定しました。1 つ目は、バイリー(グラッドストーン付近)から南西にモントまで伸びる支線で、1910 年から 1931 年にかけて開通しました。この路線の完成により、メアリーバラとグラッドストーンの間に半円形の内陸接続ができました。マンガージャンクションとマンダッベラの間には軽量の線路が敷設されていたため、洪水や脱線でノースコースト線が遮断されたときに、このルートが代替となることはありませんでした。

ロックハンプトンからモントーへのもう一つの計画された路線は着工されたものの、完成には至らなかった。ランネスとサンゴールからの路線（カリデ・バレー支線鉄道）は、大恐慌の結果建設が中止され、ローギで終了した。

この路線は旅客サービスを停止しており、貨物輸送は主に木材と農産物である。モントー近郊で石炭が発見されたが、鉱山が開発されればグラッドストーンまで鉄道で運ばれる可能性が高い。グラッドストーン - モントー線は 2002 年以来運休しているが、将来の鉱物輸送のために維持されている。メアリーバラからモントーまでの鉄道は維持されており、週に 1 回、木材や時には糖蜜を積んだ貨物列車がモントーまで往復していたが、次第に積荷が拒否され、最終的に列車は運行を停止し、2005 年にモントーからメアリーバラまで古い蒸気機関車での祝賀旅行の最後の列車が運行されて以来、この路線は完全に使われなくなった。^[要出典]

この路線の最後の列車は2008年に運行され、2012年に路線は正式に閉鎖されたと発表されました。^[1]

2010年と2013年にノース・バーネット地区で発生した大規模な洪水により、鉄道橋と線路が多少の被害を受け、2017年にクイーンズランド州政府は請負業者に鉄道とインフラ全体の撤去を命じました。すべての鉄道線路と付属品は撤去され、売却されました。

12 月現在、ゲインダーからムンドゥベラまでの鉄道「地役権」の一部を公共のレクリエーション エリアまたは「鉄道トレイル」として使用することについての話し合いが進行中ですが、この鉄道「地役権」 (かつては非常に価値が高く、よく使用されていた) の今後の管理とメンテナンス (雑草の除去、フェンス ラインのメンテナンス、ゴミの除去、土地管理、浸食防止) および今後の使用可能性については、影響を受ける土地所有者と地区住民には不明のままです。

ボイン・バーネット内陸鉄道トレイルのドーズ山脈トンネル区間は、2021年9月11日に開通しました。26.28キロメートル（16.33マイル）の区間は、カルポワールのバリムーン側線から始まり、ボイン渓谷のブイリアンで終わります。^[11] この区間には、バリムーン側線とゴレンビル側線の間に6つのトンネルがあります。^{[12] [13]また、}メニーピークスの歴史的な町を通過し、地元の遺産に登録されているメニーピークス鉄道複合施設、^[14]、メニーピークス鉄道ダム^{[15] 、メニーピークス道路橋[16]}などの名所があります。

ボイン・バーネット・インランド・レイル・トレイルのバーネット川橋梁区間37.58キロメートル（23.35マイル）は、2022年9月10日にゲインダーのマウント・ディベータブル道路にあるマウント・ディベータブル鉄道側線で開通しました。^[17]そのうち16キロメートルはバーネット川沿いにあります。トレイルヘッドから西に進むと、レッド・ガリー橋、スラブ・クリーク橋、スプリング・クリーク橋、ブーメラン橋、ハンフリー橋1、2（「フェイス」橋または「信仰の橋」）、3、ロス橋を通過し、反対側の終点であるマンダッベラ鉄道管区に向かいます。^{[18] 2016年10月、}デギルボ・ムンドゥッベラ鉄道橋が工学遺産標識の公式登録簿 に登録されました。この鉄道トレイルの区間にある合計12の橋が認定されており、そのうち1つの工学遺産標識は「オーストラリアの歴史的な鉄道橋のコレクションの最高の例」を表しています。^{[19] [20]}

• クイーンズランド州の鉄道輸送

• 「汗、蒸気、煤」ネヴィル・ラッケマン 1988年 バンダバーグ鉄道愛好家協会
• 「狭軌鉄道の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史」ジョン・カー著 1990年 Boolarong Press、ブリスベン

ウィキメディア・コモンズには、ムンガル・ジャンクションからモント支線までの鉄道に関連するメディアがあります。

• クイーンズランド鉄道、マンガー、写真