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モハカ高架橋 | |
|---|---|
 ニュージーランド、ホークスベイ北部のモハカ川を渡るモハカ高架橋 | |
| 座標 | 南緯 39°04′07″ 東経 177°07′33″ / 南緯 39.0686° 東経 177.1257° / -39.0686; 177.1257 |
| 運ぶ | パーマストンノース・ギズボーン線の単線 |
| 十字架 | モハカ川 |
| ロケール | ラウプンガ、ホークスベイ北部、北島、ニュージーランド |
| 所有者 | キウイレール |
| 特徴 | |
| デザイン | プレートガーダー |
| 材料 | 軟鋼 |
| 全長 | 276.8メートル（908フィート） |
| 身長 | 95メートル（312フィート） |
| スパン数 | 12 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・L・カルとWL・ニューナム |
| エンジニアリングデザイン | PWD ワークショップでプレハブ化されたコンポーネント、マウント マウンガヌイ、ベイ オブ プレンティ |
| 建設者 | ニュージーランド鉄道省(NZR) の公共事業局( PWD) 。 |
| 建設開始 | 1930 |
| 工事終了 | 1937年6月 |
| オープン | 1937年7月1日 |
| 位置 | |
 | |
モハカ高架橋は、ニュージーランド北島の東海岸、ホークスベイ北部のモハカ川に架かる鉄道 高架橋で、ラウプンガの小さな集落の近くにある。1930年から1937年にかけて、ニュージーランド鉄道局（NZR）のために公共事業局（PWD）によって建設された。長さは276.8メートル（908フィート）、高さは95メートル（312フィート）で、オーストラレーシアで最も高い高架橋である。[1]
背景
パーマストン ノースからギズボーンまでの鉄道の建設は1872 年に始まり、 1891 年にパーマストン ノースとネーピアが接続されました。ネーピアからワイロア、そしてギズボーンまでの北部部分はずっと後になってから建設され、1912 年から 1942 年の間に建設されました。
ネーピアとワイロア間の区間は困難な地域を通るため、大規模な土木工事、5つのトンネル、深い峡谷を越える5つの高い鋼鉄高架橋、その他多数の橋が必要でした。[1]進捗は遅く、区間が完成して鉄道局に引き渡されるにつれて、線路の一部が徐々に開通しました。[2]
1930年後半にワイロアから高架橋建設地までの線路が完成すると、プレハブの鉄骨構造物がワイロアの東約40kmにあるワイココプの小さな港から鉄道で運ばれました。 [3]テスト杭の打ち込みと、加圧ケーソンの使用により川底に18.3メートル（60フィート）から21.3メートル（70フィート）の深さの基礎掘削が開始されました。[3]
当時の政府は、1929年の米国株式市場の暴落と、1930年代の大恐慌の始まりにより、大きな財政問題に直面した。コスト削減のため、路線の大半の工事は中断されたが、モハカ高架橋の基礎工事は継続された。[3]
その後、1931年2月3日にホークスベイ地震が発生し、路線と関連工事の両方に甚大な被害をもたらしました。[4]継続的な財政難と相まって、モハカ高架橋の基礎工事は工事中止前に完了していたものの、最終的には路線全体の工事が中止されました。[3]
工事は、政権交代と大恐慌からのある程度の回復を経て、1936年に再開されるまで休止状態だった。高架橋完成の準備作業は1936年6月に始まり、完成した高架橋は1937年7月1日に公共事業大臣 ボブ・センプルによって正式に開通した。 [4]この高架橋は「ボブ・センプルのメカノセット」というあだ名が付けられた。 [5]高架橋は事故もなく、予定より早く完成した。[6] 1938年4月の壊滅的な洪水で低層道路橋の一部が流されたとき、この高架橋は、通常の列車が通行できるようになる前に、道路交通のために臨時に使用された。[3]
設計と建設
高架橋は、PWD本部に勤務していたジョン・レリオット・カルとウィリアム・ラングストン・ニューナムによって設計された。この高架橋は、タウランガ近郊のマウント・マウンガヌイにある公共事業局工場でプレハブ化された軟鋼部品で作られ、ワイココプに輸送され、建設現場までレールで運ばれた。
鋼材は峡谷を横切るケーブルウェイを使って設置され、実際の設置には7ヶ月かかりました。この高架橋には合計1,824.7トン（1,795.9長トン、2,011.4短トン）の鋼材が使用され、約45万個のリベットで留められています。[3]
モハカ高架橋は完成当時、高さ95メートル（312フィート）で世界で4番目に高い高架橋となり、現在でもオーストラレーシアで最も高い高架橋となっている。[3] 6本の架台橋脚で支えられたプレートガーダー貫通径間 は12あり、そのうち4径間は15.2メートル（50フィート）、1径間は19.8メートル（65フィート）、3径間は24.7メートル（81フィート）、4径間は30.5メートル（100フィート）となっている。[3]
現在の状況
ニュージーランドの工学遺産であるこの一品は、ニュージーランド専門技術者協会(IPENZ) が1990 年にニュージーランド建国 150 周年を祝うために企画した「1990 年までの工学」プロジェクトの一環として認められました。この鉄道高架橋が国の発展に果たした役割の重要性を示す銘板が公開されました。
この高架橋はニュージーランド歴史遺産財団によってカテゴリー1の歴史的建造物（登録番号4418）として登録されている。[7]
ワイロアとギズボーンの間での激しい嵐による被害と、路線の財政的実行可能性に関する疑問を受けて、ネーピアからギズボーンまでの路線の北部は、KiwiRailの計画転換の一環として見直され、2012年初頭にワイロア北部で事実上休止となった。その後、2012年10月2日にKiwiRailはネーピアからギズボーンまでの全路線の休止を発表した。[8]列車は2019年に再開された。
画像
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この景色はモハカ川の道路橋から北西を見たものです。 -
プレートガーダー橋を支える橋脚を東側の橋台の下から見たところ。国道 2 号線が対岸を横切っています。 -
防風壁はプレートガーダーよりかなり上まで伸びています。
参考文献
引用
- ^ ab Wood 1996、81ページ。
- ^ ウッド1996年、82ページ。
- ^ abcdefgh ソーントン、G.、2001年、「ギャップを埋める：ニュージーランドの初期の橋、1830年から1939年」、リードブックス、バーケンヘッド、オークランド10、ニュージーランド、ISBN 0-7900-0810-6、pps 60、61、289
- ^ ab Wood 1996、83ページ。
- ^ 「"BOB'S MECCANO" POVERTY BAY HERALD」. paperspast.natlib.govt.nz 1937年7月1日. 2022年2月7日閲覧。
- ^ 「EPITAPHS IN STEEL. NORTH CANTERBURY GAZETTE」. paperspast.natlib.govt.nz . 1937年7月2日. 2022年2月7日閲覧。
- ^ ニュージーランド歴史遺産トラスト http://www.historic.org.nz/TheRegister/RegisterSearch/RegisterResults.aspx?RID=4418
- ^ “KiwiRail、ネイピア・ギズボーン線を休止へ”. KiwiRail . 2012年10月2日. 2012年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月4日閲覧。
文献
- ロビン・ブロムビー（2003年）「国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典」ウェリントン：グランサム・ハウス。ISBN 1-86934-080-9。
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ウッド、クリス（1996年）。『日の出への蒸気船：ギズボーン地域の鉄道の歴史』。ギズボーン、ニュージーランド：IPLブックス、Te Rau Herald Printと共同出版。ISBN 0-908876-92-0。
外部リンク
- 1936～37年の建設現場の写真
- ジョン・レリオット・カルの略歴 (IPENZ)
- ウィリアム・ラングストン・ニューナムの略歴 (IPENZ)
- モハカ高架橋 (IPENZ)
- 建設工事の様子を映した映画