Loading article…
ワイココプ | |
|---|---|
  ワイココプ | |
| 座標: 39°04′22″S 177°49′30″E / 39.0729°S 177.825°E / -39.0729; 177.825 | |
| 国 | ニュージーランド |
| 地域 | ホークスベイ |
| 領土権限 | ワイロア地区 |
ワイココプはニュージーランドのホークスベイ地方北部の小さな沿岸集落で、ワイココプ川が2つの突出した岬の間にある小さな潮汐河口を形成している。ワイココプという名前はマオリ語で「ココプ」の「水域」（ワイ）と翻訳され、ココプは3種の小さな在来淡水魚のいずれかである。[1]ワイココプはホークスベイ北部最大の町 ワイロアの東約40kmにある。
この集落は、マオリの上陸地として、また工業港町としての歴史を持つ。現在、ワイココプには数軒の家屋しかなく、工業の歴史を示す痕跡はほとんど見られない。埠頭は南からの波によって瓦礫と化し、この小さな港を利用する船はわずか数隻のみである。埠頭と防波堤の跡は今も残っており、現在では南の岬にあるローリング・ストーンズのサーフブレイクへのアクセスポイントとして最もよく知られている。[2]
歴史
初期の歴史
マオリの時代、ワイココプはワカ（カヌー）の着岸地であり、マオリの居住地でもあった。1832年（ワイタンギ条約調印の8年前）には、ウォードというアメリカ人が運営する、ホークス湾北部初の沿岸捕鯨基地がここにあった。同地域に他の捕鯨基地も設立され、経済資源としてのクジラはすぐに枯渇した。1876年までに、ワイココプから沖合で待機する船に羊毛が積み込まれるようになった。1910年までに、積荷量が増加し、農産物の積み下ろし設備を改善するために港湾会社が設立された。EBベンダル氏が港長に任命された。[3]
ワイロアの川の港はアクセスが難しく、危険な砂州があった。そのため、あらゆるサイズの船舶が利用できず、この地域の経済的潜在力を十分に活用できなかった。[4]ワイココプはこの地域で最も開発の可能性が高い港であったため、議会は1915年にワイロアからワイココプまでの私鉄を認可した。予備調査を除いて、戦時中、そしてその後2年間、ワイロアからギズボーンへの内陸ルート経由の鉄道接続の確立の可能性があったため、この路線については何も行われなかった。[5]
1920年までに、ワイロア川の港は河口の砂州の堆積により事実上使用不可能となった。事態の緊急性、内陸鉄道路線の進展の遅れ、そして経済界が必要な資本を調達できないことから、政府はワイココプまでの路線を建設することに同意した。[5]
鉄道開発
線路建設中にいくつかの困難があり、ワイココプの小さな丘を平らにして鉄道操車場用の平地を作る必要があったにもかかわらず、ワイロアからワイココプへの最初の直通列車は1923年7月17日に運行された。1921年から1923年にかけて、政府はこのプロジェクトに352,790ポンドを費やした。しかし、港湾会社はワイココプに内港を作る試みに失敗し、政府は「安全な停泊施設の即時建設」のためにさらに78,000ポンドの支出を承認しなければならなかった。工事は迅速に完了し、1924年8月には新しい鉄道線路と港を経由して、多くの冷凍肉の出荷の最初のものが出荷された。[6]
1925年に港湾のさらなる開発が進められていた際、船タルーン号は南からの波から埠頭を守るための防波堤を作るために船を剥ぎ取られ、岩で埋められて沈められた。タルーン号は1918年にサモアにインフルエンザの大流行をもたらし、住民の20%以上を死に至らしめた船として悪名高かった。[3]
1929年から1930年代にかけて、ワイカレモアナ発電プロジェクト用の重機や鉄工品はワイココプに陸揚げされ、ワイロアまで鉄道で運ばれ、その後牛車と牽引エンジンで湖まで運ばれた。また1930年代には、パーマストンノース-ギズボーン線のネーピアからワイロアまでの区間の建設中に、モハカ高架橋用の鉄工品が港で陸揚げされ、モハカ川の工事現場まで鉄道で運ばれた。[6]
1924年、技術者の報告書は、この支線をワイロアからギズボーンまでの新しい沿岸鉄道ルートの最南端に組み込むことを推奨した。[7]当初提案されていたワイロアからギズボーンまでの内陸鉄道ルートは放棄され、1942年までにワイロア - ワイココプ区間はパーマストンノース - ギズボーン線に組み込まれた。鉄道でギズボーンやネーピアへ簡単に輸送できるため、ワイロアは優れた港湾施設を利用できるようになり、ワイココプは小さな漁場と、マヒア半島南端沖のポートランド島の灯台の整備基地に戻り、1984年に灯台が自動化された。[3]
難破船
1886年と1900年にワイココプで2隻の船が難破した記録がある。[8]
1886年9月、ワイココプの浜辺でスクーナー船クレオパトラ号の残骸が海底に沈んでいるのが発見され、すぐに崩壊した。このスクーナー船は木材を積んでテムズ川からリトルトンに向かう途中だった。このスクーナー船は強風で海上で転覆し、乗組員6人全員が死亡したとみられる。クレオパトラ号は92トン、全長82フィートで、1867年にオークランドで建造された。[8]
1900 年 11 月、ギズボーンからネーピアへの航海中、カッター船 コラリー号は強い南西風に遭遇し、ワイココプに避難した。翌日、風向きが南に変わり、「ものすごい勢いで」吹いた。両方の錨が放され、カッター船はしばらくは無事だったが、波が弱まる気配がなかったため、3 人の乗組員はできるだけ早く陸に上がることにした。乗組員はディンギーでの危険な航海の後、無事に上陸したが、しばらくして嵐が強まり、船は陸に打ち上げられ、波ですぐに崩れた。コラリー号は全長 47 フィート、登録重量 29 トンで、1874 年に建造された。[8]
参考文献
引用
- ^ 「マオリ語辞書」。learningmedia.co.nz。ラーニングメディア。
- ^ “ワイココプでサーフィン”.クォーターズ.co.nz。四分の一。
- ^ abc 「ワイココプの歴史」。voyagemahia.com。航海マヒア。
- ^ ウィリアムズ、ウィリアム・レナード。「マオリ族の生活と仕事」。ウィットコム＆トゥームズ。
- ^ ab Wood 1996、78ページ。
- ^ ab Wood 1996、80ページ。
- ^ チャーチマン、ジェフリー・B; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史の旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ^ abc Ingram, CW,ニュージーランド難破船：200年以上にわたる海上災害、第8版2007年（Lynton Diggleによる更新）、ISBN 978-1-86971-093-4
文献
- ロビン・ブロムビー（2003年）「国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典」ウェリントン：グランサム・ハウス。ISBN 1-86934-080-9。
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ウッド、クリス（1996年）。『日の出への蒸気船：ギズボーン地域の鉄道の歴史』。ギズボーン、ニュージーランド：IPLブックス、Te Rau Herald Printと共同出版。ISBN 0-908876-92-0。
外部リンク
- ワイロアからワイココプに入る列車のビデオ
南緯39°04′22″ 東経177°49′30″ / 南緯39.0729° 東経177.825° / -39.0729; 177.825