ミラーズポイント＆ドーズポイントビレッジ地区

ヨーロッパ人が入植する以前、ミラーズポイント地域はより広いカディガル族の領土の一部であり、一族は近くの干潟で漁をし、狩りをし、貝類を採取していた。貝類の残骸は貝塚に堆積し、初期のヨーロッパ人にはコックルベイとして知られていた地域にあった。これらの貝塚は後にヨーロッパ人によって建築用の石灰窯に利用された。ミラーズポイント地域はカディガル族にはクーディーとして知られ、ドーズポイントはタラ/タラとして知られていた。^{[ 1 ]}

オーストラリア東海岸がヨーロッパ人の植民地化を受けてから数年間、カディガル族は、より広範な先住民コミュニティと同様に、天然痘などの病気の蔓延によって壊滅的な打撃を受けた。ポート・ジャクソンの元の部族の残党は最終的に生き残るために団結したが、土地や食料源からの疎外、文化的な誤解や18世紀のヨーロッパ人の植民地化プロセスに対する考え方や認識に起因する攻撃や報復行為によって人口は減少し続けた。^{[ 1 ]}

1788年にシドニー湾に入植した最初の入植者たちは、地形上の理由からミラーズポイント地域を徹底的に探検することができなかった。この西側の尾根地帯に到達するには、ドーズポイントを経由して海岸線を迂回するか、ロックスの急峻で岩だらけの斜面を登る必要があった。植民地の最初の建造物を建設することが優先され、入植者たちの関心は当初、困難な地形を克服することよりも、仮設住宅と（タンクストリーム経由で）すぐに使える淡水の確保に向けられていた。1788年7月、シドニー湾の西側の高台に旗竿が立てられ、これがフラッグスタッフヒル、後にオブザーバトリーヒルと呼ばれるようになった。^{[ 1 ]}

ミラーズポイント地区の初期の建物は、戦略的な軍事または農業のニーズのいずれかに特定の目的を果たすことを意図していました。最初の政府風車は1797年2月にこの場所に建設され、ウィンドミルヒルの3番目の名前の由来となりました。その後、1812年にナサニエル・ルーカスがドーズポイントに風車を設置し、さらにジャック「ザ・ミラー」レイトンが運営する3つの風車が、現在のベッティングトン通りとメリマン通りの近くのミラーズポイントに設置されました。この初期の期間を通じて、ジャック・ザ・ミラーはこの地域とますます結びつき、最終的にその名前に貢献しました。^{[ 1 ]}

軍事目的のため、キング総督は1804年にフォート・フィリップの建設を承認した。これは六角形の基礎を持つ短命な建造物で、最終的には1858年に現存する天文台の敷地として再利用された。フォート・フィリップは陸側と海側の両方を見渡せる場所に位置していたため、内部と外部の両方の防御機構を備えるように設計されていた。1815年には、ジョン・ワッツ中尉が設計した軍病院がフラッグスタッフ・ヒルとフォート・フィリップのすぐ近くに建設された。軍事と科学の両方の要求に応えていたのが、ポイント・マスクリンの先端にウィリアム・ドーズが建設した天文台である。彼の愛する天文台のすぐ隣には、ドーズ砲台があり、これは1788年に最初に設置され、ドーズの管理下にあった1791年に改良された。^{[ 1 ]}

これらの初期の建造物は、住居や初期の産業によって急速に補完されました。地元の資源を活用した収益性の高い産業の1つは、初期のシドニーの住宅やサービスの建設用の石の生産でした。ミラーズポイントの一部は、ケント通りとウィンドミル通りの西端近くにあり、「ザ・クォリーズ」として知られていました。採石は1820年代半ばまでに確立された産業となり、景観を体系的に変化させるこのプロセスは世紀を通じてパターンとして続き、最終的には新興の村を形成し、地元の街並みや住宅パターンの発展を方向付けました。2番目の地元の産業は、建築に使用される石灰の生産で、地元の先住民の貝塚から入手した貝を使用してフォートフィリップのすぐ下で行われました。この供給が減少すると、貝類はシドニーの広い地域から運ばれてきてミラーズポイントで焼かれました。^{[ 1 ]}

ミラーズポイントは、ウォーターフロントとの関連性から、船舶輸送に理想的な場所であり、商人は私設桟橋、埠頭、商品の保管場所を建設することでその可能性を活用した。ミラーズポイントの村は、1830年代初頭にシドニー湾から海運業やその他の関連事業が広がり始め、住宅や商業施設がもたらされたことで、確固たる村となった。ミラーズポイントへのアクセスは、ロックスから続く粗削りの階段を通って行った。この地域に住むことを選んだのは、埠頭の所有者や従業員、労働者、職人などであった。ミラーズポイントの土地の所有権は、無秩序な方法で確立された。一部は土地の払い下げとして記録されていたが、他の区画は単に「占有」されていたようで、1830年代半ばには土地の管理、所有権、譲渡が問題となり、1830年代後半からは、請求委員がミラーズポイントの大部分の土地の払い下げを担当するようになった。^{[ 1 ]}

この村はすぐに沿岸貿易や国際貿易、海運、造船、その他関連活動の不可欠な一部となった。こうした商業的・重商主義的な要素の取り込みは、ミラーズ・ポイントに対する人々の認識や性質を示すものであり、またそれに貢献するものでもあり、19世紀から20世紀にかけて波及効果をもたらした。捕鯨や海事事業に対する植民地の関心の高まりは、1830年代から1840年代にかけて地域の繁栄を促した。この時期から、ミラーズ・ポイントは海事産業や活動と不可分に結びつき、商人、船員、職人たちがこの地域に独特の痕跡を残した。こうした重商主義的な事業や関連産業の成功は、ロバート・タウンズやロバート・キャンベルといった商人のために建てられた商業建築や住宅建築の両方に明らかになった。ミラーズ・ポイントの一部は裕福な飛び地と見なされるようになり、アーガイル通りやロウアー・フォート通りは「クオリティ・ロウ」として知られている。^{[ 1 ]}

海運や関連する活動パターン、産業との密接な関係は、労働者が船舶の到着時にすぐに対応できる必要があったことに由来する。羊毛などの貴重品は、迅速な回転率で積み下ろしを行う必要があり、労働者は待機していなければならず、そのため、不規則な船舶の到着や出発に対応できるよう、近隣にいなければならなかった。この貿易活動の重要な結果の一つは、圧倒的に移動性が高く、比較的緩やかな家族ネットワークを維持し、高い流動人口を抱えるコミュニティが形成されたことである。ミラーズポイントのこれらの重要な特徴は、他の地域とは一線を画しており、その特異な構成は、他のほとんどの郊外では貧困と非熟練労働者の指標となる高い賃貸住宅率に反映されている。しかし、この場合、賃貸料は労働者の柔軟性と季節的な仕事の必要性によって生み出された。^{[ 1 ]}

住民の移動が活発であったにもかかわらず、ミラーズ・ポイントは1840年代から自給自足の村として機能し続けました。この特徴は、シドニーの町から地形的に隔絶されていたことによってさらに強固なものとなりました。ここは世界各地から船員や商人が集まる、初期の多文化コミュニティでした。地元の施設は、買い物、仕事、社交の場としてだけでなく、教会、学校、その他の生活必需サービスの提供にも役立っていました。ケント・ストリートにあるカトリックの聖ブリジッド教会と学校は1835年に完成し、英国国教会のホーリー・トリニティ教会（またはギャリソン教会）の礎石は1840年にアーガイル・ストリートとロウアー・フォート・ストリートの角に置かれました。後者は特にドーズ砲兵隊の駐屯地と結びついていましたが、植民地における教会の役割として受け入れられていたように、学校や道徳教育の拠点、そしてコミュニティの集会の場としても機能しました。社交の場として、同じくらい、あるいはそれ以上に人気があったのは、さまざまな客層に対応するホテルや酒場でした。ロード・ネルソンやヒーロー・オブ・ウォータールーなどのホテルは地元の名所となり、今日まで地域社会で活動を続けている。似たような名前や頻繁に名前が変わる無数のホテルは、地元の雰囲気や時事問題、流行を知る手がかりとなったが、必然的に混乱を招いた。ロウアー・フォート通りとウィンドミル通りにあるホエラーズ・アームズ（旧ヤング・プリンセス）など、初期のホテルの建物の多くは現存しており、こうした建物は、19世紀半ばまでにミラーズ・ポイントのホテルがこの地域の社会的、経済的役割の不可欠な一部となっていたことの証となっている。^{[ 1 ]}

ミラーズ・ポイントをシドニーの他の地域と統合するという提案によって、隔離と自給自足の意識は徐々に薄れていった。ミラーズ・ポイント地域へのアクセスを容易にするための計画は1832年に始まり、アーガイル・ストリートの「かなりの高さの崖」を切り開くという最初の提案があった。それまでは、ロックスとミラーズ・ポイントの間を通れるように、岩に粗い階段が刻まれていた。アーガイル・カット計画は1843年に囚人労働を使って開始され、1845年頃から新しく設立された市議会の資金で完成した。砂岩自体は、ヒーロー・オブ・ウォータールー・ホテルのように、地元の建物の建設に使用された。アクセスが向上したにもかかわらず、ミラーズ・ポイントの独特な特徴は損なわれることはなかった。確かに19世紀半ばまでには、文化的な特徴が徐々に重なり合い、さまざまな宗派の教会、幅広い商業および社会サービスを備えた、繁栄した独特のコミュニティへと発展し、1850年にはフォートストリートモデルスクールが開校しました。これは元々1815年に建設された軍病院で、1849年に建築家モーティマー・ルイスの設計に基づいて改築されたものです。これは明らかにミラーズポイントが繁栄した地域であることを示し、この地域の古い建物を新しい用途に転用するという現代の慣習を予見するものでした。^{[ 1 ]}

カリフォルニアの金鉱の魅力に惹かれ、地元経済は一時的に低迷した。雇用主は適切な賃金で十分な経験のある労働者を見つけるのに苦労した。しかし、この傾向は短期間のうちに急激に逆転した。実際、1850年代には、バサーストでの金の発見とそれに伴うニューサウスウェールズへの移民の流入によって生じた熱狂に対応するため、ミラーズポイントのコミュニティは急速に発展した。これは、特に羊毛などの大規模な輸出が多様な国際市場に増加した時期と重なった。1860年代までには、それまで混在していた労働者と商人／紳士の住宅は、商業的なニーズと、アーガイルプレイスやケントストリートなどの新しい住宅街の建設によって取って代わられ始め、住宅の規模が明らかに変化し、スレートなどの建材の使用が増加した。ミラーズポイントの商業的な様相も変化し、輸入商品や羊毛、石炭、小麦粉などの必需品のための大型桟橋や倉庫が建設・拡張された。この近代化の時期には、小型産業や建造物は、大型船によって生み出された需要に応える形で、徐々に大型倉庫に取って代わられた。人口構成の変化もそれに伴い、職人や商人階級は他の地域へ移住し、ミラーズポイントは圧倒的に活況を呈する輸出産業に特化し、特定の作業に従事する非熟練労働者や半熟練労働者の労働力と居住人口が中心となった。^{[ 1 ]}

ミラーズポイントは重商主義的な都市であったため、地域の景観の大部分は倉庫や保税倉庫、ウォーターフロントの埠頭に占められていたが、住宅地としては、1880年代から1890年代にかけて、ロウアーフォートストリート、アーガイルプレイス、ケントストリートの一部とともに、良質な後期ビクトリア朝建築が数多く建てられた。こうした開発と並行して、下宿屋や一時滞在施設の需要に応える新たな建物が建設された。特に、ケントストリートモデル下宿屋に見られるように、経済的に恵まれない層が新たな建築様式に影響を与えた。20世紀初頭、スティーブンの集合住宅（フランスの建築概念を用いた、シドニー初の専用レンガ造りアパート）の建設は、経済不況とそれに伴うミラーズポイント住民の経済的苦境によってもたらされた意識の変化を告げるものであった。交代勤務や季節労働への依存により、経済不況期にはこの地域の労働者のかなりの割合が定期的な賃金を得ることができなかった。労働組合運動をめぐる対立と1890年の大海事ストライキが重なり、地元住民は困窮するか、せいぜい収入が減った状態で生活するしかなかった。より大きな規模では、国際貿易が劇的に落ち込み、この地域を特徴づけていたかつての経済的繁栄は停滞し始めた。^{[ 1 ]}

19世紀後半の都市全体の拡大と相まって、道路から下水道に至るまでのサービスやアメニティに関して、政府の介入は不可避かつ不可欠となった。ウォーターフロントを含む主要エリアの再計画と集中化は、必要不可欠なインフラの継続的な提供にとって極めて重要であった。埠頭とその輸送ネットワークを管理しようとする政府の関心は、19世紀に、埠頭や埠頭への十分な再投資を行わずに施設を所有し、高利益のために利用した商人や民間企業によって出し抜かれた。その結果、地域環境の一部が劣化し、公衆衛生と安全にリスクをもたらし始めた。^{[ 1 ]}

海運環境の悪化に伴い、この地域に対する世間の認識も低下していった。ミラーズ・ポイント地区自体が、不安定で「荒っぽい」場所としてますます汚名を着せられるようになり、かつてシドニー全体に示されていた上品で裕福なイメージとはかけ離れたものとなった。注目は、地区のかなりの割合を占める失業中または未熟練の独身男性に集中し、彼らはホテルに出入りし、政治的にも肉体的にも挑発的な振る舞いをしていた。不衛生な生活環境や不道徳な行動規範と結びついた、下層階級の「労働者」というイメージが蔓延した。ミラーズ・ポイントでは、衛生問題、住宅問題、劣悪な環境問題が浮き彫りになり、犯罪や貧困に加えて病気の脅威も加わった。アーガイル・カット自体が、このシドニーの退廃的な飛び地とミラーズ・ポイント・プッシュの象徴として浮上した。ミラーズポイントの不良グループとのこの関係は不当であり、近隣のロックスプッシュの方がミラーズポイントプッシュよりも悪質な活動に関与しており、犯罪者集団というよりは失業労働者で構成されている可能性が高い。^{[ 1 ]}

1900年1月中旬に腺ペストが発生したことで、政府はシドニーのウォーターフロントとその周辺地域を統制する十分な根拠を得た。オーストラリアの他の港でペストが発生していることは知らされていたものの、船主や埠頭所有者は埠頭で見つかった死んだネズミを港に捨てることで、業界と利益へのリスクを最小限に抑えようとした。船のネズミ対策に関する勧告は無視され、市議会と保健省の怠慢な対応により状況は改善されなかった。海事産業との密接な関係から、ミラーズポイントは高リスク地域として特定された。危険地域の隔離、清掃、消毒プログラム中に、地方および州の機関が繰り返し対立した。埠頭での活動は事実上停止され、多くの労働者や船員が隔離区域に拘束された。^{[ 1 ]}

海岸線とミラーズポイントの大部分を全面的に収用することは激しく批判され、反対派は疫病を政府が「政治的機会をつかむ」ための都合の良い口実として挙げた。19世紀には海岸線と埠頭が私有化されていたため、海運業への政府の介入は事実上阻止されていた。収用により、海運施設の再開発と近代化が可能になった。政府による管理の2つ目の利点は、最終的にシドニー・ハーバー・ブリッジの建設への道が開かれ、ドーズ砲台の破壊が必要になったことである。 1900年10月に設立されたシドニー・ハーバー・トラストは、商業ウォーターフロントの近代化を目的としており、埠頭施設の管理と収用された地域の住宅の管理を担当していた。当初、この地域はウォーターフロント、37の工場、作業場、事務所、32の商店または商店と住居の複合施設、5つのパブ、29の住宅で構成されていた。^{[ 1 ]}

ケント通りの裏側とマン通りの間の建物の解体が命じられ、ウェントワース、クライド、ハート通りは取り壊され、元のジャック・ザ・ミラーズ・ポイントの住宅の大部分も取り壊された。ウィンドミル通りの南側では、公共事業省によって後世のために記録された後、同様の活動が行われた。ペスト流行中に取り壊された住宅は再建も代替もされず、政府と市議会の間の既に緊張していた状況をさらに悪化させた。シドニー港湾局によるさらなる不動産の取得により、合計803の物件が取得され、これには401の住宅、82の商店、23のパブ、45の工場と作業場が含まれていた。71の物件は取り壊し命令が出され、残りは州が家主として賃貸された。ミラーズポイントに集合住宅を建設する計画は、トラストの主な関心が埠頭の再生と道路建設によって実現されるシドニー港の再開発にあったため、無期限に延期された。ヒクソンロードはこの政策の結果の一つであり、ミラーズポイントの街並み全体が破壊された。この抜本的な再開発には、ダルゲティー埠頭の工事と、ドーズとミラーズポイントの間にウォルシュベイのフィンガー埠頭を建設することが含まれていた。^{[ 1 ]}

労働者住宅の整備は1908年にダルゲティ・ロードに22戸のアパートが建設されたことで始まり、その後、1908年から1915年にかけて主にトラストと公共事業局によって住宅と商業施設が建設された。新旧の住宅はどちらも埠頭で生活する人々が入居し、トラストが自社の労働力を維持するのにも役立った。本質的に、ミラーズ・ポイントは「企業城下町」となった。シドニー・ハーバー・トラストが着手したその他の開発としては、1905年のアーガイル・ストリートの商店兼住居4棟、ハイ・ストリートの72戸のアパート（1910～1917年）、アーガイル・ストリートとハイ・ストリートの角の商店4軒、マン・ストリートの住宅12戸などがある。公共事業局はまた、ウィンドミル・ストリート、グロスター・ストリート、ロウアー・フォート・ストリートとアッパー・フォート・ストリートの東側に32戸のモデルハウスを提供した。 1917年にハイストリートに建設された18戸のアパートを除いて、新しい労働者住宅の建設は第一次世界大戦の宣言とともに事実上終了したため、最終的にミラーズポイントのホテル、住宅、商店の数は、再開と解体の前よりもかなり少なくなった。戦前の時期には、街路の再配置と再建の過程で、カンバーランドストリートがヨークストリートと改名され、新しく拡張されたアーガイルカットを越えてドーズポイントに繋がるように延長された。都市のより広範な近代化の一環として街路パターンを調整することで、ミラーズポイントはウィンヤードとヨークストリートを経由して中心業務地区とより直接的に繋がるようになった。^{[ 1 ]}

第一次世界大戦の終結に伴い、輸入と輸出の両方が増加し、シドニーが他の国際港と競争できるように再開発された船舶施設でこれらの貨物が処理されるようになった。しかし、この経済回復は戦前の貿易水準には達せず、1920年代後半には港で取り扱われる貨物の総額と総量が減少し、1930年には小麦産業の崩壊と深刻な経済不況の始まりが続いた。こうした出来事がミラーズ・ポイントに及ぼした影響は大きく、深く感じられた。わずかに陸揚げされる貨物を扱うのに必要な労働者は少なく、臨時労働者や未熟練労働者は余剰となり、港湾労働者の不足は1936年に貿易が十分に回復するまで続いた。さらに、より近代的な船舶の大型化によって、船舶が施設にアクセスできるように港湾をより深く掘削する必要が生じたことも問題となった。船舶の大型化は、貨物輸送に必要な船舶の数を減らし、埠頭の雇用の不安定化の一因となった。政治的分裂、ストライキ、労働組合の紛争は、海運業界に既に存在していた緊張を定期的に悪化させた。変化する経済および政治環境は、1936年のシドニー港湾局の海事サービス委員会（MSB）への改組に反映され、1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジの完成は、海事地区を再び中心業務地区から隔離することで、ミラーズ・ポイントとCBDを結ぶ道路の再建を事実上覆した。^{[ 1 ]}

経済情勢の変化がもたらした数少ない好影響の一つは、ミラーズポイント地区のコミュニティ内の連帯が深まったことだった。住民の大多数は、何らかの形で埠頭での生活を生計の糧としており、政治的な問題意識がコミュニティの結束を強めた。これは、文化的な背景は異なれど、社会経済的な背景が似通っていたためである。この結束は、地域内での緊密な社会交流、不安定な雇用状況、そしてシドニー・ハーバー・ブリッジ、路面電車、鉄道線路によって生じた心理的な分断感によってさらに強まった。第二次世界大戦中の港湾および海運業の雇用状況の緩やかな改善は、社会状況の向上を促し、規則的な労働時間と権利の確立により、より一般的な労働形態が確立された。ミラーズポイント地区の限られた住宅はますます逼迫したが、住民たちは過密状態を緩和するために、建物の増築や改築を臨機応変に行った。海事サービス委員会が提供した唯一の建物は1950年代に建設された乳幼児健康センターだったが、住民たちはMSBが寛大な家主であり、住宅の外壁を7年ごとに、内装を3年ごとに塗装していたことを覚えている。^{[ 1 ]}

この状況は1950年代と1960年代を通じて常態化し、強い社会的結束は衰えることなく続いた。ミラーズポイント住民の比較的均一な社会経済的地位は比較的変わらなかったが、住宅所有と郊外生活の見通しが現実的な目標となるにつれて、住宅圧力は緩和された。通信と輸送技術の向上により、労働者はミラーズポイントの外に住み、職場と自宅の間を通勤できるようになった。このような劇的なライフスタイルの変化は、社会的結束にも一時的な影響を与えた。しかし、この衰えつつあった結束は、 1968年に設立されたシドニー・コーブ再開発局が主導する1960年代からの開発の脅威に直面して結束し、ミラーズポイントの住民はロックスの住民と団結して、ロックスに計画されていた高層高密度開発に反対した。^{[ 1 ]}

1958年、建築家ジョン・フィッシャー（建築家協会、カンバーランド郡議会歴史的建造物委員会の会員であり、 1960年の再編後のオーストラリア・ナショナル・トラスト（NSW）の初代評議会メンバー）は、芸術家セドリック・フラワーの協力を得て、タウブマンズにアーガイル・プレイス50番地の中央のバンガローを塗装するよう説得した。これにより、ロックスの重要性が初めて注目された。その結果、フィッシャーはブライ・ハウス（後のクライド・バンク）やウィンドミル・ストリートの住宅を様々な医療協会のためにリースする交渉を行うことができた。^{[ 2 ] [ 1 ]}

この継続的な抗議活動の直接的な結果として、ミラーズ・ポイントの開発の影響は限定的なものにとどまった。1964年には埠頭構造に改修が行われ、ダルゲティー埠頭の再建も含まれた。メリマン通りの西側やマン通りの住宅の大部分など、一部は解体された。19世紀初頭の商船大邸宅が姿を消したメリマン通りの新しい景観には、1974年に港湾管制塔とコンテナ埠頭が建設された。1970年代から1980年代にかけて、断続的に再開発計画が実施され、高層ビルの建設や19世紀の建物の商業目的での再利用が断続的に行われた。近隣のウォルシュ・ベイ埠頭も再開発され、さまざまな新しい機能を持つようになったが、1970年代半ばには埠頭で処理される貨物の量は限られていた。さらなる開発に対する社会的な反対運動とグリーン・バン運動が、1977年のニューサウスウェールズ州遺産法の成立への道を開いた。同年、ミラーズ・ポイント地区では、建築家モーティマー・ルイスの邸宅リッチモンド・ヴィラがドメインからケント・ストリートの政府所有地に移築され、オーストラリア系図学会の拠点となった。同様に、旧フォート・ストリート・スクールは、1975年と1978年にそれぞれナショナル・トラストとSHアービン・ギャラリーの用途に転用された。^{[ 1 ]}

1980年代初頭、海事サービス委員会の港湾関連以外の資産が住宅省の管理下に移管され、ミラーズポイントの住民の中には、新しい所有者の善意に疑問を抱く者もいた。この移管は、公共サービス委員会の効率監査部門が発行したMSBに関する報告書の直接的な結果であった。住宅省がミラーズポイントの空き家に郊外や海事産業とは何の関係もない部外者を入居させたことで、さらに緊張が高まり、批判者たちは既存の社会ネットワークが消滅すると主張した。郊外化の傾向とミラーズポイントの高齢化の影響を考えると、このような変化は避けられなかった。住宅省が開始したその他の変更には、1980年代のインフィル住宅開発の建設が含まれる。ミラーズポイントの商店の一部を売却するなどの提案は失敗に終わり、ミラーズポイント住民行動グループなどの団体が、この地区の独特な性質を守ろうと改めて決意するきっかけとなった。^{[ 1 ]}

政治的な変動が地区の保護プロセスを妨げたが、1988年にニューサウスウェールズ州遺産評議会はミラーズポイント保護地区を州および国の重要性を持つものとして認めた。1989年半ば、セントラルシドニー遺産目録はミラーズポイントを遺産地区として特定した。1999年、ミラーズポイント保護地区は、住宅省が所有する各建物群に加えて、州遺産登録簿に登録された。その他の登録には、天文台とギャリソン教会群、およびウォルシュベイ埠頭とその関連構造物を保護する別の州遺産登録簿が含まれていた。ウォルシュベイ埠頭とロックス保護地区を含む、ミラーズポイントに関連する建物と構造物の個別およびグループ登録も国家遺産登録簿によって特定されている。^{[ 1 ]}

この地域は依然として主に住宅地であり、周辺部のケント通り沿いの民間住宅開発や近隣のウォルシュベイ再開発プロジェクトによってその傾向が強まっている。人口は40年間の減少の後増加しており、郊外の活性化を示している。^{[ 1 ]}

2003 年 12 月 1 日現在、ミラーズ ポイントの大部分は、ヒギンボサムらの報告書で示されているように、考古学的に高い潜在力を保持しており、特にオブザーバトリー ヒル、フォート ストリート スクール、およびその周辺、そして1900 年頃のすべての建物、外部空間、アスファルト舗装されたエリアの下にその潜在力が見られます。ミラーズ ポイントは、フォート フィリップに関連する既知の最古の地上考古学的構造物が存在することで注目に値します。考古学的意義と歴史的価値のある遺物を発見できる可能性は、シドニー CBD の他の地域よりもかなり高いです。その潜在的な考古学的完全性は、20 世紀中にミラーズ ポイント エリアの大規模な再開発が行われなかったことによって保護されてきました。^{[ 1 ]}

ミラーズポイントの建物群は、状態が非常に良いものからまずまずのものまで様々で、1820年代から1930年代までの各年代の建築様式を代表するものであり、収用プロセスを経てそのまま残されている。例外として、ベビーヘルスセンターなど、20世紀後半に導入された新しい施設もある。^{[ 1 ]}

この警察署は、その重要性を示す強力な能力を保持している。^{[ 1 ]}

• 1790年代–高台に政府による風車が建設される。ドーズポイント要塞と天文台が建設される。 
• 1804年–半島尾根の高台にフォート・フィリップが建設される。 
• 1820年代～1880年代–地区全体に都市開発が拡大する。 
• 1850年代–フォート・フィリップの敷地を天文台と公園用地として整備 
• 1900年代–ペスト流行後、地区全体で建物の取り壊しと再建が行われたが、ドーズポイントではそれほど多くはなかった。 
• 1910年代～1920年代–ウォルシュ湾埠頭の建設。 
• 1920年代–シドニー半島の尾根の高台に、シドニー・ハーバー・ブリッジとそのアプローチ道路が建設される。 
• 1970年代～80年代–ダーリングハーバー埠頭の建設により、西海岸線が約200メートル（660フィート）西に移動した。^{[ 1 ]}  

ミラーズポイントの景観には、繁栄と社会変化の時期によって支配されたいくつかの開発段階が明らかです。^{[ 1 ]}

• 1788年～1820年–採石場の開設や初期の道路インフラ整備など、ヨーロッパ人による自然環境への初期の改変が行われた。 
• 1820年頃～1850年頃–海事産業の確立期に、ミラーズポイントの元の景観は大きく変化しました。地元の需要を満たすために、埠頭、商業/倉庫施設、住宅地が建設され、アーガイルカットなどの地元の特徴も生まれました。 
• 1850年頃～ 1890年代–大規模な商業住宅が着実に増加し、小規模な建物は姿を消し、経済情勢の変化に伴い、住宅形態は大きな単独建築から下宿や一時滞在施設へと変化していった。また、1870年代～1880年代の好景気と交通機関の発達により、経営者や所有者はより健康的な地域（ポッツポイントなど）へ移転することが可能になった。 
• 1890年代～1900年代頃– 19世紀後半には、市議会による道路の再編成と近代化によってこの地域のさらなる改変が行われ、その後、20世紀初頭にはペストの流行を政治的便宜の根拠として大規模な再開発が行われた。 
• 1905年～1918年– 20世紀初頭に埠頭や労働者住宅の再開発または再建が行われた後、ミラーズポイントの景観には散発的な変更しか加えられておらず、19世紀および20世紀の産業とコミュニティの姿をそのまま残している。 
• 1932年–シドニー・ハーバー・ブリッジの建設により、ミラーズ・ポイントの景観、街並み、そして社会的な孤立は、ロックス地区や市街地から大きく変化し、同時に「村」のようなコミュニティと認識が強化された。 
• 1950年代～1990年代頃–景観への変更は限定的。 

ミラーズポイントの文脈は、郊外の独特な特徴の保存に強くコミットし、ミラーズポイントの保護を確実にするために遺産登録の申請を後援した地元コミュニティの貢献によって強化されています。この地域は住民から深い愛情を受けており、その多くはミラーズポイントの先祖代々の住民とのつながりや、海事産業とのつながりを持っています。したがって、ミラーズポイントの歴史的、社会的、物理的な構造は、個別の要素としてではなく、むしろこの地区を構成する相互に絡み合った特性として考えることができ、この地域に非常に高い、稀有な社会的意義が帰せられます。^{[ 1 ]}

地名およびその他の用語集

• ミラーズ・ポイント（ザ・ポイントも参照） – 一般的には、指定地域全体を指します。
• ドーズポイント・クォーター – 記載されている区域のうち、ドーズポイントの部分を指します。
• ドーズポイント/タラ – 登録地域の北端にある地理的特徴を指し、ニューサウスウェールズ州で公式に二重名（英語/カディガル語）が与えられた最初の地形である。
• ミラーズポイント – ダーリングハーバー埠頭の北西の岬または先端を指す。旧称。オールドミラーズポイントを参照。
• ミラーズポイント＆ドーズポイント村地区 – 記載されている地区：「ミラーズポイント」と「ドーズポイント」は、地理名称登録簿に記載されている正式な地名です。「村」は、1991年にフィッツジェラルド＆キーティングが作成した歴史書「ミラーズポイント：都市の村」およびミラーズポイント・ドーズポイント村が作成した推薦書で明らかにされている地区の既存の特性と特徴を認識するものです。
• ザ・ロックス・アクション・グループ。「地区」とは、文化遺産法におけるこの種の文化遺産に関する定義を指します。
• ミラーズポイント・クォーター – 記載されているエリアのうち、ミラーズポイントの部分を指します。
• オールド・ミラーズ・ポイント – 現在はダーリング・ハーバーの埠頭にほぼ囲まれ、頂上にはクライン自然保護区が広がっている岩だらけの岬を指す。かつては水辺のミラーズ・ポイントという地理的特徴を形成しており、1820年代にそこに建てられた風車にちなんで名付けられた。
• ザ・ポイント – 指名された地区の住民が地域全体を指す際に使用する略語。オールド・ミラーズ・ポイントを指す場合にも使用されることがある。また、時折形容詞「ポインター」として、リストされた地区の住民を指す場合にも使用される。^{[ 1 ]}

• アッテンブロウ、ヴァル（2002）。シドニーのアボリジニの過去：考古学的および歴史的記録の調査。
• ブラックモア、ケイト（1990）。ミラーズポイント保全政策。
• ブロツキー、イサドール（1962）。シドニーの街。
• ケーシー、メアリー（1994）。ダーリングハウス、ミラーズポイントの発掘報告書、第1巻および第2巻。
• シドニー市都市計画局（1986年）。ミラーズポイント・ドーズポイント地区に関する補足報告書。
• 住宅省（2001年）。ミラーズポイント地域社会住宅計画案。
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このウィキペディアの記事は、元々はニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで公開したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号1682 「ミラーズポイント＆ドーズポイントビレッジ地区」に基づいており、2018年10月14日にアクセスされました。