ミッドハースト ブリックワークス

ミッドハースト ブリックワークスは、イングランドのウェスト サセックス州ミッドハーストの南西に位置するかつてのレンガ工場です。工場は、ミッドハーストからピーターズフィールド( LSWR )までの鉄道路線のミッドハースト コモン駅(現在は閉鎖) の近くにありました。工場は 1913 年にカウドレー エステート所有の土地に設立され、1985 年に閉鎖されました。1938 年からは、5 km (3 マイル) 南にあるコッキングライム ワークスから入手した砂と石灰でできた白いレンガを主力製品としていたことから、ミッドハースト ホワイトの社名で取引されていました。

この工場は1913年にカウドレー家が経営するS.ピアソン＆サン社によって、カウドレー卿が所有する土地に設立されました。^{[1] S.ピアソン＆サン社は土木技術者として取引されており、}ドーバー・ドック、ブラックウォール・トンネル、ニューヨークのイースト・リバー・トンネル、メキシコのベラ・クルス・ドックの建設に携わっていました。^[1]

当初、レンガ用の砂はミッドハースト・コモンの工場近くの砂場から採掘されていました。^[1]第一次世界大戦後、レンガ工場は閉鎖されましたが、1925年にロバート・ダニングとイーライ・サールに売却されました。彼らは前年にコッキング石灰工場を買収していました。 ^[2]ダニングはウェールズ出身のレンガ職人で、ミッドハーストとコッキングの工場を改良し、石灰工場でレンガ製造に使用するための細かい粉砕石灰を生産できるようにしました。^[1]

1926年、現在ミッドハースト・ブリック＆ライム社として営業しているレンガ工場と石灰工場^[2]がベンジャミン・クロークによって6,000ポンドで買収された。^[1]クロークはコッキングとミッドハーストの両方で大規模な拡張計画に着手した。レンガ工場では、高さ25.9メートル（85フィート）の煙突が建てられ、掘削機と機関車、2台のサトクリフ・デュプレックスレンガプレス、2台の新しい160 psi オートクレーブ、ランカシャー・ボイラーを含む新しい設備に30,000ポンドが費やされた。^[3]クロークはロンドン州議会にレンガを供給する契約を獲得することを望んでいたが、契約は満期を迎えず^[3]、最終的にクロークは、予想されるロンドンの契約用に特別に製造されたレンガ400万個の在庫を、1000個あたり1ポンドで地元の建設業者に売却せざるを得なくなった。これらはミッドハーストのパーククレセントの新しい住宅の建設に使用されました。^[3]

同社は砂石灰レンガの製造に注力するようになり、湿った砂と消石灰（含有量の8%）を混ぜて鋳型に流し込み、オートクレーブで加圧加熱する。オートクレーブの直径は約2.5メートル（8フィート2インチ）、長さは12メートル（39フィート）で、台車に載せてレンガをオートクレーブに挿入できるように線路が敷設されていた。細かく砕いた石灰はコッキングの石灰工場から供給された。^[1]

1935年、クロークは、特に屋内エリア用の釉薬レンガの安価な代替品として、ミッドハーストホワイト化粧レンガを導入しました。彼は3,000ポンドを費やして大規模な広告プログラムに乗り出し、従来の釉薬レンガの1,000個あたり30ポンドに対して、新しい白いレンガを5ポンドで提供しました。^[3]広告には、

「その質感は大気中の酸による化学的侵食に耐え、煙のような沈殿物が溜まりません。ミッドハーストホワイトは新鮮で美しいままで、年々太陽の光を取り戻します。」^[4]

同社はすぐに利益率が高くなり、毎週1,000ポンドを超える利益を生み^[3]、1938年に社名をミッドハースト・ホワイト^{に変更した。 [1]}同時に、ベンジャミン・クロークは同社の株式の上場を決定した。これは成功しなかったが、幸運にもクロークは同社の株式を大量に保有していたため、上場は失敗に終わらなかった。その後まもなく、クロークは血栓症で亡くなった。^[5]

生産量の増加に対応するため、鉄道駅の近くに新しい倉庫が建設され、サザン鉄道はレンガをそのまま輸送するための特別なトラックコンテナ150台を提供した。^[3]

第二次世界大戦中も生産は続けられ、同社は陸軍省の契約を獲得し、その中にはソーニー島空軍基地も含まれていた。1945年までに同社は800万個のレンガを備蓄していた。^[5] 1964年に鉄道が閉鎖された後、輸送は道路に切り替わった。^[1]同時に同社は工場を拡張し、旧線路跡を横切って新しい砂場を開設した。^[6]

工場は1985年に閉鎖された。^[1]

レンガ用の砂は、レンガ工場に近いミッドハースト・コモンの採掘場から採掘された。砂はラストンの 蒸気機関車によって採掘され、小型の貨車に積まれ、エンジンで製造工場まで牽引された。そこで砂はふるいにかけられ、2 つのポリシアス混合ドラムの 1 つに運ばれ、コッキングから1 cwt袋で届けられたチョークと水と混合された。^[7]混合プロセスは約 30 分間続き、その後消石灰化された混合物はエッジ ランナー ミルを通ってレンガ プレスに送られた。2 つのサトクリフ デュプレックス プレスは、各ペアの鋳型に 100 トンの圧力をかけて 1 時間あたり 2,800 個のレンガを生産し、ドイツ製のベルンハルディ プレスは 8 つのシングル モールドを備え、1 時間あたり 1,200 個のレンガを生産した。^[7]

成形されたレンガは、オートクレーブに移送するために台車に積み込まれた。6つのオートクレーブにはそれぞれ13台の台車が収容可能だった。次にランカシャーボイラーから蒸気が供給され、 1平方インチあたり最大160ポンドの飽和蒸気が供給された。このプロセスは12時間続き、その後、完成したレンガは工場の鉄道システムで倉庫か鉄道貨物倉庫に運ばれた。^[7]

工場には3本の鉄道網があり、軌間は2フィート6インチ（762 mm）だった。システムは3つのレベルで稼働していた。下層階は窯を倉庫や鉄道駅に結び、中層階は砂場に、上層階は窯から廃坑に廃棄物を戻す場所だった。^[6]

下層階には、窯と2つの倉庫、そしてLSWR駅の貨物倉庫を結ぶ複雑な線路が敷かれていた。1964年には、この階で2台の機関車が運行していた。^[6]最も頻繁に運行された機関車は、 1932年に製造されたハドソン「ゴーゴー」ガソリン/パラフィン機関車、工場番号HT45913であった。^[8]この機関車の外枠は車輪を覆い、地面にほぼ達していた。^{[6]この機関車は現在、}アンバーリー鉄道博物館に展示されている。^[8]この階の2台目の機関車は、4輪のシンプレックスガソリン機関車、工場番号6023であった。 ^[6]

中層は稼働中の砂場に役立ち、原料を窯に運んでいた。この層は、現在オールド・キルン軽便鉄道にある、別の4輪シンプレックス・ガソリン機関車（工場番号8981）によって運行されていた。^[6] 上層は、窯から廃棄物を運び、使われなくなった穴を再利用していた。3台目のシンプレックス・ガソリン機関車（工場番号6035）がこの層を運行していた。^[6]この機関車は現在、スタッフォードシャーのアペデール・バレー軽便鉄道にある。^[9]

ミッドハースト白レンガは、特に沿岸地域では過度の風化に悩まされ、その結果、このレンガで建てられた家は塗装が必要になった。しかし、このレンガは普通の「赤」レンガよりもはるかに高い圧縮強度を持ち、破損することなく重い荷重に耐えることができた。^[1] 2012年、ミッドハースト保全地区の計画案では、このレンガは「魅力的ではない」と述べ、伝統的な赤レンガが推奨された。^[10]

このレンガはバタシー発電所の採光井^[11]や、放送局、王立英国建築家協会本部^[3]で使用されました。

• クローク、ジョージ (2000)。「ミッドハースト ホワイトズ レンガ工場」(PDF)。サセックス産業史。サセックス産業考古学協会。
• マーティン、ロン (2003)。「コッキング ライム ワークス」(PDF)。サセックス産業史。サセックス産業考古学協会。

• 1928 年、ミッドハースト ブリック ワークスの航空写真。
• Flickr にある廃墟となったレンガ工場の写真

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