ハリファックス交通局

ハリファックス交通局
左上から時計回りに: ハリファックス トランジット バス、スタニックスのデッキから見たハリファックスの眺め、アクセス ア バス車両、ハリファックス III の手すりの警告、ダートマス アルダニー ターミナルへの新しい入口
概要
サービスエリア	都市交通サービスエリア[1]
ロケール	ハリファックス、ノバスコシア州
トランジットタイプ	バス、フェリー
行数	バス路線72本、 フェリー路線2本
1日の乗車人数	95,816（平日平均、2023/24年）[2]
年間乗客数	3,020万人（2023/24年）[2]
主要人物	デイブ・リージ、ディレクター
本部	200 Ilsley Avenue、ダートマス、ノバスコシア州
Webサイト	http://halifax.ca/transit
手術
運用開始	1981年[3]
オペレーター	ハリファックス地域自治体
車両数	バス369台[4] フェリー5台[4] パラトランジットバス47台[4]

ハリファックストランジットは、カナダの公共交通機関で、ノバスコシア州ハリファックスでバスとフェリーを運行しています。1981年3月にメトロトランジットとして設立され、2つのフェリー路線、66の従来型バス路線（回廊、ローカル、急行サービスを含む）、3つの地域急行路線（メトロXと呼ばれる）、および3つの地方路線を運行しています。ハリファックストランジットは、高齢者や障害者向けのドアツードアのパラトランジットサービスであるAccess-a-Busも運営しています。

2023/24年度の総乗客数は約3,020万人で、平日の平均乗客数は95,816人でした。^[2] 2016年の国勢調査によると、ハリファックスはカナダの都市の中で通勤に公共交通機関を利用する労働者の割合が7番目に高い都市でした。^[5]

ハリファックスはカナダで最初に公共交通機関が整備された都市の一つであり、それより古いのはトロント、モントリオール、ケベックシティのみである。^{[6] [より詳しい情報源が必要]}

ハリファックス市の最初の交通サービスは、1752 年に最初にチャーターされたダートマス フェリーサービスの設立とともに始まりました。1816 年には帆船が馬船に置き換えられ、1830 年には蒸気船に置き換えられました。市内の民間の乗合バスサービスは少なくとも 1854 年には始まっていたことが知られていますが、ハリファックス交通の起源は 1866 年 6 月 11 日に遡ります。

ハリファックス市鉄道会社（HCR）は、南端のバリントン通りとイングリス通りの角から北端のダファス通りとキャンベル通り（現在のバリントン通り）の角近くにある市内初の鉄道駅まで伸びる線路上で5台の馬車による路面電車の運行を開始しました。^[7]

10年間の休止期間があったにもかかわらず、馬車による路面電車の運行はハリファックスで1896年4月まで続き、この年、ハリファックス電気路面電車会社が運営するこのシステムは電動化を完了した。路面電車は1949年3月までハリファックスで運行され、戦争で傷んだ路面電車は「無軌道」電気路面電車に置き換えられた。^[8]

明るい黄色のトロリーバスは、公益事業会社ノバスコシア・ライト・アンド・パワーが運営し、1963年に初めてディーゼルバスが導入されるまで、市街地を独占的に走っていた。システムは1970年1月1日にディーゼルのみとなり、同日、ハリファックス市がハリファックス・トランジットの名称で運行を引き継いだ。^{[9]ハリファックスのT-44トロリーバスの一部は}、ウェスタン・フライヤーE-700Aの部品としてトロント交通委員会に売却された。

ダートマス・トランジットは、当時は別の都市であったダートマスで交通サービスを提供していました。

メトロポリタントランジットは、ハリファックス・ダートマス大都市圏全体を管轄する単一の交通機関であり、1981年3月に営業を開始しました。 ^[3]このシステムは、旧ハリファックス市とダートマス市、および郊外のハリファックス郡を代表する機関であるメトロポリタンオーソリティーによって、^[10]ハリファックストランジットコーポレーションとダートマストランジットの交通業務を統合するために設立されました。

メトロトランジットは、1994年にダートマス市が運営していたダートマスフェリーサービスを吸収して拡大した。1996年にハリファックス、ダートマス、ベッドフォード、ハリファックス郡が合併した際に、新しく設立されたハリファックス地域自治体に交通サービスの所有権が移管された。それ以来、このサービスは自治体によって直接運営されており、2010年10月以降はハリファックス地域評議会の交通常任委員会を通じて報告を行っている。自治体は2014年7月15日に、市の新しいブランドを反映するために、サービスの名前をハリファックストランジットに変更すると発表した。^{[11] [12]}

メトロリンクサービスはバス高速輸送システム（BRT）の急行バスサービスで、2003年にハリファックス地域自治体、ノバスコシア州、カナダ運輸省の都市交通ショーケースプログラムの間で開発された。この5カ年プログラムは、温室効果ガスの排出削減における都市交通戦略を実証し、促進することを目的として設計された。このプログラムでは、全国の都市が選ばれ、温室効果ガスを削減するためのさまざまな取り組みを紹介した。ハリファックス地域自治体のBRTシステムに対する1,330万ドルの提案が採用され、このプロジェクトにカナダ政府から410万ドルが支給された。残りはハリファックス地域自治体（806万ドル）、ノバスコシア州運輸公共事業省（78万5,000ドル）、ノバスコシア州エネルギー省（8万ドル）が資金を提供した。^{[13]メトロリンクサービスのために}ニューフライヤーインダストリーズから 20台の低床バスが購入された。これらのバスにはエアコン、フットレスト付きの背もたれの高いリクライニングシート、道路の騒音と振動を軽減するカーペット張りの壁と天井、特別な塗装とロゴ、そして車内外ともに広告がないという特徴がありました。これらのバスのうちの1台、#600は、2005年4月12日に市役所の外で公開されました。このバスは、メディアや一般の人々が見学し、新しいサービスの認知度を高めるために利用されました。^[14]

このサービスは段階的に開始され、第1段階は2005年8月21日に開始された。第1段階では、ポートランドヒルズターミナルと呼ばれる、230台収容可能な駐車場を備えた新しいバスターミナルがコールハーバーに建設され、そのうちいくつかは相乗り用の駐車スペースとして確保されていた。この時点で、159ポートランドヒルズリンクと165ウッドサイドリンクの2つの路線が開設された。^[15]

第2フェーズは2006年2月20日に開始されました。このフェーズでは、ウォーカーアベニューのサックビルターミナルと呼ばれる、315台収容可能な駐車場を備えた新しいバスターミナルがローワーサックビルに建設されました。185サックビルリンクという新しい路線が作られました。^[16]

2005年、ハリファックス地域自治体はマニトバ州ウィニペグのニューフライヤーインダストリーズから20台の新しいバスを購入しました。当時、HRMはニューフライヤーがBRTサービス向けに販売していたD40i Inveroモデルを購入すると想定されていましたが、HRMは抵抗し、代わりに20台のD40LFモデルを注文し、車両番号600 - 619が与えられました。D40LFは当時ハリファックストランジットの通常の車両として選択されていたバスであったため、現状を維持することを選択しました。

これらの 20 台のバスは、外装に新しい塗装、車内にエアコン (ハリファックス交通局としては初)、自転車ラック、道路の騒音や振動を軽減するための壁と天井のカーペット、アームレストとレッグレスト、カスタムデザインのファブリックデザインを備えた大型の豪華なハイバックリクライニングチェアを特徴としています。また、これらのバスがハリファックス交通局の他のバスと異なるのは、3M Opticomシステム用の車載送信機が搭載されていることです。Opticom は、消防署とメトロリンクが使用する HRM に導入されているシステムで、緊急車両や交通機関の車両が交差点を通過するまで青信号を維持し、赤信号にならないようにします。このシステムは、特定の交差点で交通機関優先信号をトリガーするためにも使用され、メトロリンクのバスが他の車両が進む前に特別なバス専用レーンを使用して交差点に移動できるようにしました。これにより、赤信号でメトロリンクのバスが待機している車両より先に「飛び出す」ことができました。^[17]

2013年9月30日より発効^[18]

メトロリンク サービスには、ハリファックス トランジット システムの他の部分とは別の独自の運賃体系がありました。現金運賃は通常運賃に 50 セント上乗せしてかかります。メトロリンクには独自の月間バス パス、メトロリンク パスがあり、これはハリファックス トランジットのどのサービスでも使用できました。乗客は通常の交通チケットまたは月間バス パス (メトロパス) を使用できましたが、運賃箱にさらに 50 セントを入金する必要がありました。

ハリファックス地域自治体は、メトロリンク サービスをハリファックス交通システムの他のサービスと区別する計画の一環として、メトロリンク バス停に特別なバス停標識、バス待合所、案内ポストを設置しました。新しいバス停標識はバスの塗装と同じ色とデザインで、新しい待合所には後ろの壁に沿って金色と青のメトロリンクの「渦巻き」が描かれ、以前のメトロリンク 3 路線の地図とスケジュール情報を表示する新しい案内ポストも、同じ金色と青の渦巻きで描かれ、側面に停留所名が縦向きに表示されました。

メトロリンクバスが他の交通よりも優先されるように、路線沿いの道路や交差点にいくつかの変更が加えられました。^[19]以下の変更が導入されました。

• ダートマスのポートランド ストリート沿いにある、ルート 159 と 165 のバス専用レーンと交通優先信号。レーンと信号は、ポートランド ストリートとウッドローン ロードの交差点にあります。バス専用レーンにより、メトロリンク バスは赤信号で待機している交通を迂回できます。信号が青に変わる直前に、特別な交通優先信号 (赤信号の上に白い縦線) が点灯し、バスは待機している車両より先に交差点に入ることができます。
• バーンサイド工業団地内のウィンドミル ロード沿いのルート 185 のバス専用レーンおよび交通優先信号。レーンおよび信号は、ウィンドミル ロード、ライト アベニュー、およびアカーリー ブルバードの交差点にあります。これらは、上記と同様に機能します。

メトロリンクサービスの第3フェーズは、最初の3つの路線の5年以内に実施される予定でした。このフェーズでは、クレイトンパークやスプリーフィールドなどの他の混雑した路線に新しいターミナルとメトロリンクのルートが建設される予定でした。^[20]

185 サックビル リンクが運行を開始した直後、同じくローワー サックビルにあるコベキッド ターミナルにサービスを提供する新しいルートを導入する計画がありました。バスの車内の行き先表示には 184 コベキッド ルートがプログラムされており、メトロリンク サービスの初期の地図にはコベキッド ターミナルとハリファックスのダウンタウンの間に 184 ルートが示されていましたが、この計画は放棄されたようです。

• ルート 185 サックビル ラインにより、ローワー サックビルからハリファックスのダウンタウンへの交通接続が改善されました。ルート 87 と 1 の標準バス サービスは最適な状況で 43 分かかり、ルート 80 (ベッドフォード経由) のバス サービスは 1 時間 10 分かかるためです。
• 159ポートランドヒルズリンクと185サックビルリンクの両路線とも、運行開始から数か月で前例のない乗客数を記録した。当初のラッシュアワーのスケジュールでは両路線とも15分間隔で運行されていたが、数か月以内に10分間隔に変更された。また、ポートランドヒルズターミナルとサックビルターミナルの両方で駐車場が拡張され、両駐車場を合わせた収容台数は545台になった。それでも両駐車場は頻繁に満車となり、駐車場への車道に駐車する人もいた。^[21]

2014年、ハリファックス交通局のバーンサイドバス車庫で20万リットル近くの燃料が漏れたが、4か月近くも発見されなかった。^[22]燃料の損失費用に加え、地元の環境被害と1km離れた地下水汚染の清掃にハリファックス地方自治体は約250万ドルを費やした。^[23]漏れが発見される前、ハリファックス交通局は当初、燃料消費過剰は冬季の使用頻度の増加が原因だと主張していた。^[24]

市の監査総監はこの事件を調査し、ハリファックス交通局に対し、燃料の使用と在庫の監視を改善し、燃料の取り扱いに携わる従業員の訓練を改善するよう勧告した。^[25]

2014年1月、ハリファックス地域議会は、市の交通システムの大幅な再設計を検討する調査を承認した。^[26] 「共に前進する計画」（MFTP）は、2016年4月に議会で原則的に採用された。計画の修正案は、ポーターズレイクメトロXのルート変更と、ヨークリダウト行きの15番バスを残すために乗客数を増やす試みの短い猶予を除いて、2016年11月に否決された。

「共に前進する計画」は、ハリファックス交通局の5年間の改善計画であり、2016年後半から2020年までの交通ネットワークの計画的な変更を概説しています。この計画は、乗客数の多い路線に充てられるリソースの割合を増やし、システムを簡素化して理解しやすくし、サービスの質と信頼性を向上させ、交通ネットワークで交通機関を優先することを目指しています。^[27]この計画では、バス路線の新しい分類システムを作成し、回廊、ローカル、急行、地域急行、または地方の路線に指定しました。回廊路線は、改良されたバスシステムのバックボーンを形成し、交通ターミナルを結ぶ頻繁なサービスを提供します。^[28]

一部の批評家は、この計画は不十分であるとし、非効率的で冗長なルート設計、データと分析の欠落、乗客に迷惑をかける長い実施期間、ネットワーク接続の欠如など、さまざまな批判を挙げた。さらに批評家は、「共に前進する計画」はハリファックス交通局が長年の公衆参加と協議を通じて特定した主要原則を無視していると特徴づけた。^[29]ビジネス団体はまた、この地域の主要回廊沿いの現在のサービス不足と、提案されている将来のサービス不足の両方を指摘した。^[30]

「共に前進する計画」に基づいて提案された変更は、毎年段階的に実施され、最初の変更は2017/18年度に行われました。最新の主要な変更は2021年11月22日に発効しました。 ^{[31]当初2022年11月に発効する予定だったMFTP調整の最終ラウンドは、} COVID-19パンデミック中の慢性的なスタッフ不足のため、（ルート50の導入を除いて）2023年に延期されました。^[32]

バスは369台あり^[4] 、すべて低床で車椅子でも利用できるようになっている。^[33]

ハリファックス交通局は、ハリファックス地域自治体（ハリファックス、ダートマス、ベッドフォード、サックビル）の都市圏とほぼ同様の都市交通サービス境界内で、イースタンパッセージ、ノースプレストン/チェリーブルック、ヘリングコーブの地域を含む66の従来型バス路線を運行しています。路線は地域または提供されるサービスの種類に応じて番号が付けられています。この機関は、3つの地域急行路線と3つの地方路線も運行しています。

バス車両は、バーンサイド トランジット センターとラギッド レイク トランジット センターの 2 つの車庫に保管され、管理されています。

回廊路線は、一日の大半にわたって頻繁に運行される乗客数の多い路線です。主要な目的地や交通ターミナルにサービスを提供しています。^[28] 2021年11月に実施された最新のサービス調整により、回廊路線は10路線あり、1～10の番号が付けられています。

バスシステムのバックボーンと考えられている回廊路線は、ピーク時には5～15分間隔で運行されています。^[28]

ローカル路線は、近隣地域と回廊路線（交通ターミナル）を結んでいます。^[28]ローカル路線は、ピーク時間帯のみ運行する4路線（26、50、57、93、およびルート51の一部）を除き、終日運行しています。

急行路線は、ピーク時に主要な目的地（ハリファックスのダウンタウンなど）への停車駅が限られています。急行バスの停留所は赤い路線デカールで指定されています。

急行路線はローカル路線と組み合わせられることがあり、ローカル路線に沿ってサービスを提供してから急行区間を進む。例えば、ルート182ファーストレイクエクスプレスはルート82ファーストレイクの延長バージョンである。^[28]

このサービス タイプは、以前のMetroLinkと「Urban Express」サービスを統合したものです。

地域エクスプレス路線は地方部と地方中心部を結ぶ路線で、運賃が高めに設定されている。^[28]

MetroXというブランド名でも知られるRegional Expressの路線は3つある。これらは2009年8月に運行を開始し、それぞれタンタロン、空港、ポーターズレイクとハリファックスのダウンタウンにあるスコシアスクエアを結んでいる。路線は障害者用で、自転車運搬用の設備も整っている。^[34]

3 つのリージョナル エクスプレス ルートのうち、週末に運行されるのは 320 ルート (空港行き) のみです。

地方路線は、都市交通サービス境界が採用される前に交通サービスが提供されていた都市交通サービス境界の外側の地域にサービスを提供します。^[28]地方地域と最寄りのバスターミナルを結ぶこのような路線は3つあります。

ハリファックス交通局は2つの旅客フェリー航路も提供しており、1つはハリファックスのダウンタウンとダートマスのオルダニーランディングを結び、もう1つはウッドサイドを結ぶ。各航路は2隻の船で運航されている。フェリーサービスはバスサービスと統合されており、運賃は同一で、2つのシステム間で乗り換えが可能である。2023/24年度には、港湾フェリーには約160万人の乗客が乗船した。^[2]各フェリーは最大398人の乗客を運ぶことができる。全航路は障害者対応で、自転車を運ぶ設備も整っている。

同庁は、2010年代にAFテリオー造船所で建造された5隻のフェリーを運航している。2023年現在、ハリファックスのダウンタウンとベッドフォードを結ぶ3番目のフェリールートが計画されている。^[35]

ハリファックス交通局は、身体障害や認知障害により従来の交通機関を利用できない人々のために、ダイヤル・ア・ライド方式の準交通機関であるアクセス・ア・バスも提供しています。^[36]これは、メトロ交通局が設立されたのと同じ1981年に創設されました。

2023/24年度、Access-A-Busサービスには約169,000人の乗車がありました。^[2]

ハリファックス交通局には、大人（16歳以上）、シニア（65歳以上）、子供（5～15歳）、学生（有効な写真付き学生証を持つフルタイムの学生）の4つの主な料金区分があります。通常サービスのチケット、パス、または乗り換え券を持っている人は、差額を現金で支払うことで、より高額なリージョナルエクスプレス（メトロX）サービスを利用できます。月間パスはフェリーとバスの無制限利用を許可しており、市のサービスセンター、ドラッグストア、一部のスーパーマーケット、ブリッジターミナルのコンビニエンスストアなど、さまざまなチャネルで販売されています。^[37]

デジタルチケットとパスは、同局の無料モバイル運賃支払いアプリHFXGOを使用して購入できます。2023年11月2日にリリースされたこのアプリは、AndroidとiOSデバイスで利用できます。^[38]デジタルチケットまたはパスは、乗車時にバスの運転手、またはフェリーターミナルの係員に提示する必要があります。将来的には、ハリファックス交通局は、交通機関の車両に運賃確認機を導入し、非接触型の再チャージ可能なスマートカードも導入する予定です。^[39]

カナダ国立盲人協会（CNIB）の身分証明書があれば、ハリファックス交通局のバスやフェリーに無料で乗ることができます。セントメアリーズ大学、マウント・セントビンセント大学、キングス・カレッジ、ダルハウジー大学、ノバスコシア・コミュニティ・カレッジ（ハリファックス・キャンパス）、ノバスコシア芸術デザイン大学の学生は、大学の学生用バスパス（Uパス）を利用できます。この費用は授業料に含まれています。ハリファックス交通局は、条件を満たす申請者に対し、通常価格の50％で販売される低所得者用バスパスを提供しています。^[40]

2021年、ハリファックス交通局は高校生に無料の交通パスを提供するパイロットプログラムを開始しました。このプログラムは、若者に便利な交通手段を提供し、公共交通機関の利用を促進することを目的としています。このプログラムは現在、ダートマス高校、エコール・モザイク、エコール・デュ・ソメ、プリンス・アンドリュー高校の4つの学校で試験的に実施されています。^[41] 2022年11月、議会はプログラムをダートマスの4つの中学校に拡大することを決議しました。^[42]

ハリファックストランジットのすべてのバスとフェリーでは、リクエストに応じて乗り換え券が発行されます。乗り換え券を使用すると、ユーザーは追加料金を支払うことなく、任意の方向に移動する複数の従来路線のバスとフェリー間を乗り換えることができます。また、乗り換え券を使用すると、割引料金でメトロXバスに乗り換えることもできます。乗り換え券は、発行されたルートの現在の運行の最後の予定停留所から90分間有効です。有効なXPass（メトロXの月間パス）の所有者は乗り換えを必要としません。^[43]

路線情報は、ハリファックス トランジットの出発番号 902 480 8000 からアクセスできます。個々の路線スケジュールは、ハリファックス トランジットの Web サイトで入手できます。ほとんどのターミナルには、ターミナルに停車するバスの予想到着時刻を表示する画面があります。

2016 年初頭、ハリファックス交通局は、Departures と呼ばれる次世代の AVL ベースのシステムをリリースしました。このシステムは、Departures Line の導入とともに 2016 年 5 月 15 日に初めて開始され、2016 年 7 月には、システム全体のターミナルにある古い GoTime 出発表示に代わる更新された Departures Board が導入されました。Departures Board は、以前の GoTime ベースの出発表示と同様に機能しますが、次の 2 つのバス到着時刻を表示する代わりに、ベイ番号と次のバス出発時刻、バスが出発する次の時間と分、または分数を表示するか、バスが一定分遅れている場合は「遅延」と表示する点が異なります。また、その時点で運行されていないルートには「(予定なし)」と表示されていた以前の表示とは異なり、このボードでは、しばらくして到着する予定のバスのみが表示されます。

出発ラインは、以前の GoTime IVR (自動音声応答) システムと同様に機能します。(902) 480- にバス停の標識にある 4 桁の番号をプラスする代わりに、(902)-480-8000 をダイヤルし、音声応答に従ってバス停の番号を入力して、ルートの出発時刻にアクセスします。システムは、利用可能な場合は推定出発時刻、バスがリアルタイム データを報告していない場合や数分遅れている場合は予定時刻、スケジュール調整が行われた場合は調整された出発時刻を提供し、1 分以内にバスが到着するとアナウンスします。

2016年12月16日、ハリファックス交通局はいくつかのバス路線で自動停車案内システムの試験運用を開始し、バス停が近づいていることを音声と視覚の両方で知らせるとともに、バス停に到着した各バスのルートをアナウンスした。 ^[44] 2017年1月30日までに、すべての従来型バスで自動停車案内が提供されるようになった。^[45] 2017年6月8日現在、ハリファックス交通局のバスはすべて低床で車椅子でも利用できるようになっている。^[33]

ハリファックス交通局の車両はアクセスしやすいと考えられているが、バス停の多くはそうではない。バス停によっては、適切な着陸場所がないため、車椅子用バススロープを設置できないところもある。また、歩道への接続がないバス停もある。ハリファックス交通局はバス停を改良しており、2030年までにすべてのバス停をアクセス可能にすることを目指している。^[46]

前述のように、「共に前進する計画」ではバス路線の新しい分類システムが作成され、新しい路線番号システムに反映されています。

• 回廊ルート（番号1～19）
• ローカル路線（番号20～99）
• 急行路線（100～199番）
• 地域急行路線（300～399番）
• 地方路線（400～499番）

車椅子 – 低床式 (ALF) バスのみを使用します。
ラッシュアワーサービスのみ。
指定自転車ルート。
MetroLink サービス (上記の MetroLink セクションを参照)
MetroX サービス (上記の MetroX セクションを参照)

2020年5月、ハリファックス交通局は地域議会に新たな高速輸送戦略を実施するための計画を提示した。この戦略では、4つの新しいバス高速輸送（BRT）路線と3つの新しいフェリールートからなる新しい高速輸送ネットワークの構築を提案している。推定資本コストは約3億～3億2500万カナダドル、運用コストは1500万～2200万カナダドルと見積もられている。^[47]ハリファックス地域議会は2020年5月26日に全会一致でこの計画を承認した。^[48]

2021年現在、ハリファックスは他のレベルの政府からこのプロジェクトのための資金を募集している。^[49]提案されているフェリールートの1つであるハリファックス-ミルコーブ（ベッドフォード）サービスの計画と設計のための資金は、2021年6月に発表された。ハリファックストランジットは2024年にサービスを開始する予定である。^[50]

• 子供向けテレビ番組「セオドア・タグボート」に登場するフェリー乗りの双子、フィリップとフィルモアのキャラクターは、ハリファックス・ダートマス間のフェリーをモデルにしています。

• ハリファックス地域自治体の交通

• ウィキメディア・コモンズのハリファックス交通局に関連するメディア
• 公式サイト
  • ルートマップ
  • スケジュール、各ルートの地図、ライダーガイド
• メトロトランジットのメトロリンクウェブサイト

北緯44°41′34″ 西経63°35′4.4″ / 北緯44.69278° 西経63.584556° / 44.69278; -63.584556