メルセデスベンツ W18

メルセデスベンツ W18
メルセデス・ベンツ 290「カブリオレ B」（1934 年頃）
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
別名	メルセデスベンツ タイプ290
生産	1933–1937 7,495 ユニット
組み立て	シュトゥットガルト、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	短いシャーシ 1933–1937: 6 つのサイド ウィンドウを備えた 4 ドア「リムジン」(セダン/サルーン) 魚雷型ボディの4 ドア「トゥーレンワーゲン」 2 ドアおよび 4 ドアのカブリオレ (各種) 長いシャーシ 1934–1937: 4 つのサイド ウィンドウを備えた 4 ドア「リムジン」(セダン/サルーン ) 6 つのサイド ウィンドウを備えた 4 ドア 6 人乗り「プルマン リムジン」(セダン/サルーン) 魚雷型ボディの4 ドア 6 人乗り「トゥーレンワーゲン」 2 ドアおよび 4 ドアのカブリオレ (各種) ロードスター (1936 年以降)
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2,867 cc M18 I6
寸法
ホイールベース	2,880 mm (113 インチ) または 3,300 mm (130 インチ)
長さ	4,370 mm (172 インチ) または 4,870 mm (192 インチ)
幅	1,730 mm（68インチ）
身長	1,440 mm (57 インチ) - 1,660 mm (65 インチ)
年表
前任者	メルセデスベンツ W10
後継	メルセデス・ベンツ W142 メルセデス・ベンツ 320A

メルセデス・ベンツ W18は、1933 年にメルセデス・ベンツ Typ 290として発売された 6 気筒自動車です。この車は、同社の Typ 350/370 マンハイム モデルの小型エンジンの後継車でした。^[1] 1930 年代のドイツの自動車業界では、20 世紀末のメルセデス・ベンツ E クラスとほぼ同等の市場ポジションを占めていました。 ^[2] W18 は、1937 年に同社のW142 (Typ 320)に置き換えられました。^[3]

1930年代にメルセデス・ベンツは「290」という数字を名前に含むいくつかの異なるモデルを製造したため、曖昧さを避けるために、この車は製造元のワークス番号であるメルセデス・ベンツ W18 を使用して識別されることが多い。

6気筒2,867 ccサイドバルブエンジンは、3,200 rpmで60 PS (44 kW; 59 hp) の最高出力を生み出しました。1935年には圧縮比が引き上げられ、最高出力は68 PS (50 kW; 67 hp) になりました。動力は、上位2速にシンクロメッシュを備えた4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝達されました。標準ボディの車では、1:1の比率は3速で達成され、4速は「オーバードライブ」比率のままでした。後輪はスイングアクスルに取り付けられ、前部では横方向のリーフスプリングに一対のコイルスプリングが補完されていました。フットブレーキは、油圧制御機構を介して4輪すべてに制動力を与えました。^[4]

短い方の車は、ホイールベースが 2,880 mm (113 インチ) でした。ボディは同時期のTyp 200 (W21)モデルに装着されていたものとよく似ていましたが、Typ 290 に装着されていたボディは実際には少し大きかったです。標準 W18 ボディの中で最も安価な 4 人乗り 6 ライト「リムジン」(セダン/サルーン) を装着した車は、メーカーによって 7,950マルクで販売されていました。4 ドアのトルペード ボディの4 ドア「トゥーレンワーゲン」は 9,500 マルクでした。また、当初から 2 ドアまたは 4 ドアで 2 人乗りから 4 人乗りまでの 3 種類の標準カブリオレ ボディがあり、「カブリオレ B」、「カブリオレ C」、「カブリオレ D」と呼ばれていました。 1936年には、これらにさらにスポーティな「カブリオレA」が加わり、他の標準ボディの車よりも190 mm（7.5インチ）低い車体となった。^[5]

メーカーは、独立したコーチビルダーによる特注ボディの指定を希望する顧客向けに、W18 をシャーシのみの状態で提供しました。さらに、同じシャーシと機械部品をベースに、準ジープ軍用キューベルワーゲンが多数生産されました。

短いボディの車が登場した1年後、より長い3,300 mm (130 in) のホイールベースが利用可能になりました。短い車に提供されていたすべてのボディタイプが、長い車にも提供されるようになりました。さらに、6人乗りの「プルマン リムジン」と、6人乗りボディの車のカブリオレ バージョンである「カブリオレ F」がありました。1936年には「ロードスター」カブリオレが追加されました。^[6]

ロングシャーシの車には異なる変速比が採用されており、1:1の比率は4速に一致し、オーバードライブはありませんでした。長い車ではファイナルドライブ比も引き上げられました。 ^[7]

メルセデス・ベンツは7,495台のW18乗用車を生産したが、そのうち3,566台は短いシャーシを採用し、3,929台は長いシャーシを採用した。1930年代中盤のドイツの自動車市場は、年間およそ20万台の乗用車を吸収した。最も好調だった年（1934年と1935年）には、W18は年間約2,000台のペースで販売され、市場シェアはおよそ1％であった。^[8]

自動車に加えて、準ジープ軍用W18キューベルワーゲンが719台生産された。^[9]

• ヴェルナー・オズワルド: Mercedes-Benz personenwagen 1886–1986、Motorbuch-Verlag、シュトゥットガルト、1987 年、ISBN  3613011336
• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。

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