メルボルン ハーバー トラスト

メルボルン港湾トラストは、成長を続けるメルボルン市の港湾施設の改善と運営を目的として 1877 年に設立されました。1978年にメルボルン港湾局に、その後メルボルン港湾公社に取って代わられました。

1860年代と1870年代には、リバプールのマージー川沿いのトラスト、特にグラスゴーの有力な商人が運営していたクライド航行トラストのようなトラストの設立を求める運動が主にメルボルン商工会議所から起こった。しかし、ウィリアムズタウンとジーロングの利害関係者はこの措置に反対し、アルフレッド・クラーク（ウィリアムズタウン選出の国会議員）は「...船が川を遡上すれば、ウィリアムズタウンの桟橋や通りには草が生えるだろう」と警告した。トラストはメルボルンの商業的利益を反映したものだったが、政府はこれに敵対的だった。^[1]

当時、メルボルンの港湾施設の協調的な管理や開発はほとんど行われておらず、ヤラ川沿いには民間が建設した埠頭や突堤が数多くあり、ポート・メルボルン（旧称サンドリッジ）やウィリアムズタウンにも埠頭があった。船舶の移動や停泊、航行援助施設、埠頭料金は、貿易関税省傘下の港湾局が担当していた。^[2]

このトラストは、メルボルンへの船舶のアクセスを改善する方法についての数回の調査委員会の後に設立され、特定の議会法は最終的に1876年に可決されました。^[3]港のさまざまな利害関係者を代表する15人の委員の最初の任命は1877年3月30日に行われ、1877年4月11日に役員を選出する会議が開かれ、ジェームズ・ロリマーがトラストの初代会長に任命されました。

イギリスの技術者、ジョン・クード卿が港湾改良の助言を依頼された。クードは、大きなドックの泊地（ビクトリア・ドック）と、現在クード運河として知られる新しい掘割で川の大きな湾曲部を迂回する計画を作成した。しかし、1883年に連立政権がそれまで対立していたグループを統合するまで、工事は開始されなかった。トラストの技術者ジョセフ・ブレイディによって大幅に修正されたクードの計画に基づき、^[4]ヤラ川は深くされ障害物が取り除かれ、クード運河が掘削され、1886年に開通した。ビクトリア・ドックの掘削は1891年に開始され、1896年に開通した。トラストは、サンドリッジ・ラグーンの埋め立てと、ポート・メルボルンの桟橋までの深水路の浚渫も行った。^[1]当初の港湾トラスト計画に基づくドック建設は1920年代まで続いた。^[5]

1927年までに、トラストはメルボルンで1000人以上の労働者を雇用し、大英帝国で8番目に大きな深水港となった。1945年以降、下流に新しい施設が開発され、アップルトン（1956年）、ウェッブ（1960年）、スワンソン（1969年）ドックが含まれるようになった。^[1]それぞれのドックは、トラストの会長にちなんで名付けられた。ウィリアム・トーマス・アップルトン（1859年 - 1930年）、1911年4月5日から1913年1月22日まで会長、ジョン・パーシバル・ウェッブOBE、1941年5月27日から1971年8月31日まで会長、ビクター・スワンソン、1960年から1972年まで会長を務めた。^{[6] [7]}

その他の委員および委員長は以下のとおりです。

• ウィリアム・マレー・マクファーソン卿 1902-05-30 – 1913-01-22 & 1913-02-04 – 1914-02-20
• ウィリアム・トーマス・アップルトン1906-11-28 – 1913-01-22 & 1913-02-04 – 1930-02-16 会長 1911-04-05 – 1913-01-22
• ジェームズ・アーサー・ボイド 1913-02-04 – 1941-04-12
• ヘンリー・ミークス 1914-02-21 – 1922-08-06
• ウィリアム・アンドリュース 1922-08-15 – 1924-09-01
• フランシス・ダンカン 1924-09-09 – 1951-01-22
• ジョージ・カーモード会長 1934-08-29 – 1940-06-30
• チャールズ・A・フェイヤー 1937-02-04 – 1947-06-30
• オーブリー・ダンカン・マッケンジー 会長 1940-07-01 – 1960-03-03
• ジョン・パーシバル・ウェッブ会長 1941-05-27 – 1971-08-31
• アルバート・ジョージ・オールナット 1947-07-01 – 1950-06-30

信託の目的は、メルボルン港とヤラ川の一部、ソルトウォーター川の一部の規制、管理、改善を提供することです...[商品の荷揚げ、船舶の入出港、埠頭料金などの港の取引の規制を含む...港湾施設の管理、[および]港の改善。^[2]

1883年11月14日には、さらに2名の委員が任命された。^[8] 1900年まで、メルボルン港湾トラストの委員は貿易関税長官に、その後は公共事業大臣に責任を負っていた。1913年にトラストの大規模な再編が行われ、17名の選出委員が総督によって任命された5名の委員に置き換えられた。この5名には、常勤の会長と、船主、輸出業者、輸入業者、一次生産者の代表4名が含まれていた。トラストは、1913年12月1日から、メルボルン港とウィリアムズタウンの鉄道埠頭の責任も負い、メルボルン港内のすべての埠頭、桟橋、突堤を1つの機関にまとめた。1954年には港湾労働者を代表する6人目の委員が任命されたが、これはおそらく港湾労働者組合の影響力の高まりを示している。^[2]

1978年にこのトラストは再編され、世界中の現代の組織命名慣例に沿ってメルボルン港湾局が設立されたが、その機能は大きくは変わっていない。1930年にマーケットストリートに建てられた壮大な本社から、1983年に世界貿易センター（メルボルン）に移転した。その後1997年に行われた再編では、メルボルン港湾公社が不動産と資産を引き継ぎ、ビクトリア運河公社が停泊責任を引き継ぎ、メルボルン港湾サービスが民営化されて入札にかけられた。2003年7月1日、メルボルン港湾公社とビクトリア運河公社を引き継いでメルボルン港湾公社が設立された。 ^[9]

ウィリアムズタウンに整備工場が建設された。^[10]

トラストは次のような一連の浚渫船を運営しました。

• バニップ1879–
• G. ウォード コール鉄製スクリュー浚渫船 1890 年頃
• パイオニア砂浚渫船 1940年代頃^[11]
• ジョン・ニモ1887–1931
• ウィリアム・マクファーソン卿1912–1949
• メルボルン^[12]
• D. マクレナン1925–1949
• ジョージ・カーモード ツインスクリュー 蒸気バケット浚渫船 1941–1976
• マシュー・フリンダースカッター吸引浚渫船 c1960-1985

北埠頭と南埠頭は下流に拡張され、1930年代から1950年代にかけてアップルトン・ドックが再建・拡張され、続いてスワンソン・ドックとウェッブ・ドックが建設・拡張されました。^[13]

• メルボルン港の工学技術、ピーター・ミルナー、第 6 回全国工学遺産会議 1992 年。
• メルボルン港湾トラストの記念歴史: トラストのオリジナル記録とビクトリア朝のハンサード、ベンジャミン・ホーア、1927 年、メルボルン港湾トラスト委員会記念報告書から編集。
• メルボルン港、1835 ～ 1976 年オラフ・ルーエン、1976 年
• メルボルン港湾トラストの組織構造の検討、ジョン・S・テイラー、1975年 論文（MBA）--メルボルン大学、1975年。タイプ原稿（コピー）... Baillieu図書館所蔵
• メルボルン港の発展 1877-1971サナイ・ヤルナサーン、論文：1974

南緯37°49′08″ 東経144°57′36″ / 南緯37.819° 東経144.960° / -37.819; 144.960