ミルバーン G. アプト

ミルバーングラントアパート
ミルバーングラントアパート
	ベルX-2のコックピットにいるメル・アプト大尉
ニックネーム	メル
生まれる	1924年4月9日、米国; カンザス州バッファロー
死亡	1956年9月27日（32歳）; エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州、アメリカ
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ空軍
勤続年数	1941–1956
ランク	キャプテン
受賞歴	兵士の勲章; 殊勲飛行十字章;
関係	シャーマン・アプト・ラッセル（娘）

ミルバーン・グラント・「メル」・アプト^[1]（1924年4月9日 - 1956年9月27日）は、アメリカ空軍のテストパイロットであり、マッハ3を超える速度を達成した最初の人物である。 ^[2]彼は、マッハ3を超える記録的な飛行中にベルX-2から脱出カプセルで分離した後に死亡した。^[3]その後まもなく、空軍長官のドナルド・A・クオールズはアプトを称賛し、「これまで人類が飛んだことのある最高速度よりも速く飛んでいた」と述べた。^[4]

初期のキャリア

アプトは1924年4月9日、カンザス州バッファローに生まれた。1942年にバッファロー高校を卒業。すぐに米陸軍航空隊に入隊し、飛行学校に送られ、1944年2月に任官した。 1946年6月までカリブ防衛司令部に勤務。1951年にカンザス大学で理学士号を取得し、米空軍工科大学で航空工学の学士号を取得した。1954年9月、エドワーズ空軍基地の実験飛行テストパイロット学校（クラス54B）を卒業した。^[5]

テストパイロット

救助活動

X-2を自ら操縦する前に、アプトは他の試験飛行で追跡機を操縦していた。LIFE誌は1954年12月22日の事件を報じた。その事件でアプトはロッキードF-94スターファイア機からリチャード・J・ハラー大尉を救出した。^{[6]ハラーの飛行機は墜落して炎上していた。アプトはハラーを残骸から引きずり出すことに成功し、その英雄的行為により}兵士勲章を授与された。

記録破りのX-2飛行

X-2は当初空軍のプログラムだったが、科学研究のため民間の国家航空諮問委員会（NACA）に移管される予定だった。空軍はマッハ3達成を期待してNACAへの引き渡しを遅らせた。空軍は別の空軍テストパイロットであるアプトをX-2に搭乗させ、マッハ3超えに挑戦するため2か月の延長を要請し、認められた。^[7]

1956年9月27日、アプトはX-2機による最初で唯一の飛行を行った。ロケット推進のX-2は、カリフォルニア州モハーベ砂漠上空でB-50爆撃機から13回目の動力飛行で打ち上げられた。アプトは、時速3,377km (2,098マイル)、高度19,977m (65,541フィート)でマッハ3.196という記録的な速度で飛行した。 ^{[8]その後、}慣性カップリングによる制御不能が、機体の致命的な墜落につながった。^[9]

ロケット機による初飛行に先立ち、アプトはシミュレーターで地上ブリーフィングを数回受けた。シミュレーターでの訓練では、高速飛行における操縦の難しさや、それに対処するための可能なテクニックが示されていた。彼はB-50から発進し、すぐにF-100追跡機を追い抜いた。高高度で機首を上げて急加速した。19,977メートル（65,541フィート）で、X-2はマッハ3.196に達し、アプトは音速の3倍以上で飛行した最初の人間となった。ロケットが燃え尽きると、アプトは予想以上に自宅から遠く離れていることに気付いた。計画された飛行プロファイルでは、基地に戻る前にマッハ2.4まで減速することになっていた。旋回前に減速する時間が長かったため、予定していた滑走路の安全滑走距離を超えてしまった可能性がある。^[10]

マッハ3以上の速度で、彼はエドワーズに引き返した。X-2は一連の偏向ロールを開始し、制御不能に陥った。アプトは機体の制御を取り戻そうとしたができなかったため、脱出カプセルを切り離した。カプセルのドラッグパラシュートは開いたが、大型パラシュートは開かなかった。アプトは脱出を試みたが間に合わず、カプセルがエドワーズ爆撃場に衝突して死亡した。^[11]^[12]^{[3]この事件を報じた}ニューヨークタイムズによると、経験豊富なX-2パイロットであるフランク・K・エベレスト中佐は、比較的新しい分離式キャビンに批判的だった。「エベレスト大佐はバッファローで記者団に対し、分離式装置を使用するパイロットはパラシュートがブレーキをかけた際に計器盤に猛烈な勢いで投げ出されるだろうと語った。彼は、脱出機構の修正中にX-2の飛行試験を遅らせることを優先して、安全性をいくらか犠牲にしたと述べた。」^[3]

X-2の残りの部分は5マイル離れた場所に無人のまま墜落した。^[9]

1957年3月21日、アプトは死後殊勲飛行十字章を授与された。これは「勇敢さ、英雄的行為、あるいは並外れた功績」によって傑出した人物に与えられるものである。^[13]^[14]^{[15]その後、}X-15のパイロット候補者は、コックピット内のアプトの背後に取り付けられたストップフレームカメラで撮影されたアプトの致命的な墜落の機内フィルムを見せられた。^[16]

アプトと彼が操縦したX-2（#46-674）

アプトはX-2の横に立っています。
X-2 パイロットのアプト大尉とキンチェロー大尉が、AFFTC 飛行試験責任者のホレス・ヘインズ大佐の両側に並んでいる (1956 年)。
アプト（コックピット内）とキンチェロー。
エドワーズ空軍基地の X-2。B-50 発射機、追跡機、支援クルーに囲まれている。
X-2はB-50発射機から投下されます。
飛行中のX-2。
飛行中のX-2。
着陸のためにスキッドを展開した飛行中の X-2。
エドワーズ空軍基地近くの砂漠の墜落現場。
脱出カプセルが着陸した場所から5マイル離れた墜落現場に、X-2の破片が2つあった。
墜落現場にあるX-2の脱出カプセル。
墜落現場にあるX-2の脱出カプセルのコックピット。
アプトのX-2での致命的な墜落の残骸。

私生活

アプトの死を悼む遺族には、妻と2歳と6歳の2人の娘がいた。^[3]アプトの娘の一人、シャーマン・アプト・ラッセルは成長して作家になった。 [ ^17]彼女は著書『フルート奏者の歌』の中のエッセイで、彼の死の意味について書いている。^[18]

参考文献

^ カンザス州の第二次世界大戦徴兵登録カード、1940年10月16日～1947年3月31日、ミズーリ州セントルイス：ミズーリ州セントルイス国立公文書館、1942年
^ 「新たな飛行標本発見。X-2は墜落前に時速2,200マイルで飛行していたとみられる」ニューヨーク・タイムズ。1956年10月18日。 2021年5月11日閲覧。
^ abcd 「時速1,900マイルのロケット機が墜落しテストパイロットが死亡」ニューヨークタイムズ。第106巻（Late City版）。1956年9月28日。1ページ。 2021年5月11日閲覧。
^ 「アプト機長、墜落前に最速飛行」。タイムズ・レコード。ニューヨーク州トロイ。1956年10月10日。11ページ。
^ マーリン、ピーター・W. (2011年10月5日). 「スターバスター：55年前、メル・アプト大尉はマッハ3を征服し、運命の飛行で命を落とした」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ウォレス、ロバート (1956-06-18)。「10,000人の男が飛行機に」。ライフ誌。タイム社。pp. 67–82。
^ Gibbs, Yvonne (2015-08-12). 「NASA Dryden Fact Sheets – Bell X-2 Starbuster」NASA . 2021-05-13閲覧。
^ “キャプテン・イブン・C・キンチェロー・ジュニア”. www.af.mil 。2021年5月8日閲覧。
^ ab Day, Richard E. (1997). 航空機の結合ダイナミクス：歴史的観点(PDF) (レポート). NASA. pp. 8–15. 2020-11-11時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021-05-10に取得。
^ ウォルトマン、ジーン・L. (2000)、ブラックマジックとグレムリン; NASAの飛行研究センターでのアナログ飛行シミュレーション(PDF)、航空宇宙史のモノグラフ、第20巻、NASA歴史部門、p. 138、ISBN 978-0-16-059277-5、OCLC 44869092、SP-2000-4520
^ ブレア、クレイ・ジュニア（1957年3月）。「X-2の最後の飛行」。エアフォースマガジン。40 （3）。 2012年11月13日閲覧。
^ フリードランダー、マーク・P・ジュニア; ガーニー、ジーン（1973年）。より高く、より速く、そしてより遠くへ。ニューヨーク：ウィリアム・モロー・アンド・カンパニー。pp.63-65。ISBN 0-688-00204-8。
^ 「パイロットが死後賞を受賞」ニューヨークタイムズ。1957年3月21日。13ページ。 2021年5月10日閲覧。
^ 「殊勲飛行十字章」。紋章学協会：陸軍長官事務補佐官室。 2021年5月10日閲覧。
^ 「陸軍規則600–8–22:軍事賞」（PDF）。陸軍出版局。2021年5月10日閲覧。
^ ウルフ、トム(1979)。『ザ・ライト・スタッフ』。ニューヨーク：ファラー・ストラウス・アンド・ジルー。pp . 202–203。ISBN 0-374-25032-4LCCN 79-13901 。
^ ラッセル、シャーマン・アプト（2009年冬春号）。「世界の現状について父に宛てた手紙」Terrain.org（23）。ISSN 1932-9474 。 2013年10月3日閲覧。
^ ラッセル、シャーマン・アプト（1991年）。フルート奏者の歌：南西部の人生の季節。マサチューセッツ州レディング：アディソン・ウェスレー。ISBN 0-201-57093-9. OCLC 22661202.

さらに読む

アンダーソン、ジョン（2014）、X-15：世界最速のロケット機と宇宙時代を先導したパイロット、ミネアポリス[ミネソタ州]、ISBN 978-0-7603-4445-3、OCLC 827257244{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
Day, Richard E. (1997)、航空機の結合力学：歴史的観点（PDF）、NASA、 2020-11-11にオリジナル（PDF）からアーカイブ、2019-10-30に取得
デイヴィス、ピーター E. (2017)、ベル X-2。、ロンドン：ブルームズベリー出版、ISBN 978-1-4728-1959-8、OCLC 1021807198
ハリオン、リチャード P. (1984)、「On the Frontier: Flight Research at Dryden, 1946–1981」(PDF)、ワシントン DC: NASA、pp. 87–98
ジェンキンス、デニス R. (2000)、「シャトル以前の極超音速：X-15 研究用航空機の簡潔な歴史」、ワシントン DC：NASA
マーリン、ピーター W.; ムーア、トニー (2008)、X-plane Crashes、ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャルティプレス、ISBN 978-1-58007-121-5、OCLC 213447807
ミラー、ジェイ（2001）、Xプレーンズ：X-1からX-45（第3版）、ヒンクリー[イングランド]：ミッドランドパブ、ISBN 1-85780-109-1、OCLC 47726721
ヴァン・ペルト、ミシェル（2012）、未来へのロケット：ロケット機の歴史と技術、ニューヨーク：シュプリンガー、ISBN 978-1-4614-3200-5、OCLC 795707071

外部リンク

ラッセル、シャーマン・アプト。「世界の状況に関する父[メル・アプト]への手紙」。Terrain.org 。 2021年6月11日閲覧。
「メル・アプト大尉記念碑、X-2墜落現場」www.bellx-2.com 。 2021年5月12日閲覧。

[1] カンザス州の第二次世界大戦徴兵登録カード、1940年10月16日～1947年3月31日、ミズーリ州セントルイス：ミズーリ州セントルイス国立公文書館、1942年

[Times2-2] 「新たな飛行標本発見。X-2は墜落前に時速2,200マイルで飛行していたとみられる」ニューヨーク・タイムズ。1956年10月18日。 2021年5月11日閲覧。

[Times-3] 「時速1,900マイルのロケット機が墜落しテストパイロットが死亡」ニューヨークタイムズ。第106巻（Late City版）。1956年9月28日。1ページ。 2021年5月11日閲覧。

[Troy-4] 「アプト機長、墜落前に最速飛行」。タイムズ・レコード。ニューヨーク州トロイ。1956年10月10日。11ページ。

[5] マーリン、ピーター・W. (2011年10月5日). 「スターバスター：55年前、メル・アプト大尉はマッハ3を征服し、運命の飛行で命を落とした」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[LIFE-6] ウォレス、ロバート (1956-06-18)。「10,000人の男が飛行機に」。ライフ誌。タイム社。pp. 67–82。

[Gibbs-7] Gibbs, Yvonne (2015-08-12). 「NASA Dryden Fact Sheets – Bell X-2 Starbuster」NASA . 2021-05-13閲覧。

[8] “キャプテン・イブン・C・キンチェロー・ジュニア”. www.af.mil 。2021年5月8日閲覧。

[Day-9] Day, Richard E. (1997). 航空機の結合ダイナミクス：歴史的観点(PDF) (レポート). NASA. pp. 8–15. 2020-11-11時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021-05-10に取得。

[10] ウォルトマン、ジーン・L. (2000)、ブラックマジックとグレムリン; NASAの飛行研究センターでのアナログ飛行シミュレーション(PDF)、航空宇宙史のモノグラフ、第20巻、NASA歴史部門、p. 138、ISBN 978-0-16-059277-5、OCLC 44869092、SP-2000-4520

[11] ブレア、クレイ・ジュニア（1957年3月）。「X-2の最後の飛行」。エアフォースマガジン。40 （3）。 2012年11月13日閲覧。

[12] フリードランダー、マーク・P・ジュニア; ガーニー、ジーン（1973年）。より高く、より速く、そしてより遠くへ。ニューヨーク：ウィリアム・モロー・アンド・カンパニー。pp.63-65。ISBN 0-688-00204-8。

[medal-13] 「パイロットが死後賞を受賞」ニューヨークタイムズ。1957年3月21日。13ページ。 2021年5月10日閲覧。

[DSFC-14] 「殊勲飛行十字章」。紋章学協会：陸軍長官事務補佐官室。 2021年5月10日閲覧。

[Regulation-15] 「陸軍規則600–8–22:軍事賞」（PDF）。陸軍出版局。2021年5月10日閲覧。

[16] ウルフ、トム(1979)。『ザ・ライト・スタッフ』。ニューヨーク：ファラー・ストラウス・アンド・ジルー。pp . 202–203。ISBN 0-374-25032-4LCCN 79-13901 。

[17] ラッセル、シャーマン・アプト（2009年冬春号）。「世界の現状について父に宛てた手紙」Terrain.org（23）。ISSN 1932-9474 。 2013年10月3日閲覧。

[Russell-18] ラッセル、シャーマン・アプト（1991年）。フルート奏者の歌：南西部の人生の季節。マサチューセッツ州レディング：アディソン・ウェスレー。ISBN 0-201-57093-9. OCLC 22661202.