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マルケッティ定数は、人が毎日の通勤に費やす平均時間です。その値は約1時間、または片道30分です。この定数はイタリアの物理学者チェーザレ・マルケッティにちなんで名付けられましたが、マルケッティ自身は「1時間」という発見を交通分析家でありエンジニアでもあるヤコフ・ザハヴィに帰しています。[1]
マルケッティは、都市計画や交通の形態は変化するかもしれないし、村に住む人もいれば都市に住む人もいるが、人々は徐々に自分たちの生活（職場に対する自宅の位置など）を調整し、平均移動時間はほぼ一定に保たれると主張している。[1] [2] [3]新石器時代以来、人々は交通手段の進歩により移動距離が伸びたとしても、1日あたりの平均移動時間を一定に保ってきた。ルイス・マンフォードは1934年の著書『技術と文明』の中で、この観察をバートランド・ラッセルに帰している。[4]
- バートランド・ラッセル氏は、移動手段が改良されるたびに、人々が移動せざるを得ない範囲が拡大したと指摘しています。つまり、1世紀前は職場まで歩いて30分かかっていた人が、目的地に着くまでに今でも30分かかっているのです。なぜなら、現在の元の状況のままであれば時間を節約できたはずの工夫、つまり、より遠い住宅地まで車で移動することで、その利益が事実上帳消しになってしまうからです。
関連する概念として、ザハヴィのものがある。彼もまた、人々が「旅行時間予算」、つまり「人々が旅行に使える毎日の安定した時間」を持っているようだと指摘した。[5] : 8 英国運輸省の元主任科学者であるデイビッド・メッツは、英国全国旅行調査から得た英国の平均旅行時間のデータを引き合いに出し、マルケッティとザハヴィの結論を支持している。[5]この研究は、インフラへの投資が旅行時間を節約するという主張に疑問を投げかけている。むしろ、メッツの数字から、人々は節約した旅行時間をより長い距離の移動に投資しているようだ。[6]これは、ルイス＝モグリッジの立場で説明されるジェヴォンズのパラドックスの具体的な例である。旅行時間と誘発旅行が一定であるため、ロバート・セルベロは、世界銀行やその他の国際援助機関は、発展途上都市や急速に自動車化が進む都市への交通投資提案を、潜在的な旅行時間の節約よりも、それがもたらすアクセスの便益に基づいて評価していると主張している。[7]
参照
参考文献
- ^ ab Marchetti, C. (1994年9月). 「旅行行動における人類学的不変量」(PDF) .技術予測と社会変化. 47 (1): 75–88. doi :10.1016/0040-1625(94)90041-8.
- ^ マイヤー、ペリン S.; マルケッティ、チェーザレ;オーズベル、ジェシー H. (1998 年 5 月)。「グリーン モビリティに向けて: 交通の進化」。ヨーロッパ レビュー。6 (2): 137–156。doi : 10.1017 /S1062798700003185。ISSN 1474-0575。S2CID 144530976 。
- ^ Ausubel, Jesse H.; Marchetti, Cesare (2001年4月). 「輸送の進化」. The Industrial Physicist . 第7巻第2号. pp. 20–24 . 2019年2月5日閲覧。
- ^ マンフォード、ルイス（1934年）。技術と文明。
- ^ ab メッツ、デイヴィッド（2008年）。旅行の限界：あなたはどこまで行けるか？アーススキャン。ISBN 9781844074938。
- ^ Crozet, Yves (2009 年 4 月 19 ～ 21 日)。「経済発展と移動時間の役割: アクセシビリティの主要概念」。ボルボ研究教育財団の第 4 回国際未来都市交通会議の委託論文。スウェーデン、ヨーテボリ。
- ^ Cervero, Robert (2011). 「旅行時間の節約を超えて：都市交通プロジェクトを評価するための拡張された枠組み（レポート）」ワシントン DC：世界銀行（2012 年 6 月 27 日発行）。レポート番号 70206。2019年2 月 5 日閲覧。PDF