マニラ鉄道マニラクラス

マニラ鉄道マニラクラス
1888年の第1世代マニラ級機関車、ハンスレット・マレコン。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ハンスレットエンジンカンパニー ビルド日 1885-86 総生産量 5
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 ST (オリジナル) 0-4-0ST+T (CAT鉄道マニラ)  • インド工科大学 Bt ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 燃料の種類 木材[1]
パフォーマンス数値 最高速度 時速20マイル（32km/h）
キャリア オペレーター マニラ鉄道会社 CAT鉄道 クラス内の人数 5 ロケール マニラ タルラック 配達済み 1885-88 最初の実行 1886年（I） 1888年（II） 撤回 1927年（マニラ鉄道） 1980年代（CAT鉄道） 保存 1 廃棄 1900年代頃（最初のバッチ） 配置 1つは保存、残りは廃棄

1885年にマニラ鉄道のマニラクラスは、イギリスの機関車メーカーであるハンスレットエンジン社によって製造された5両の0-4-0サドルタンク機関車で構成され、フィリピンで運行された最初の機関車クラスでした。この機関車のうち3両はマニラトランビアシステムの軽量スイッチャーとして製造され、さらに2両は1890年代にダグパン都市間鉄道サービスであるマニラ鉄道向けに製造されました。 ^[2]

このクラスの4番目で主力の機関車であるマニラは、 1927年にバンバン・シュガー・セントラルに売却されました。同社はセントラル・アスカレラ・デ・タルラックに再編され、1988年から1991年にかけて路線が閉鎖されるまでCAT鉄道部門で運行されました。^[3]

マニラ・ トランビアはフィリピン初の鉄道輸送手段であった。最初の路線は1884年にマニラとマラボンの間で開通した。翌年蒸気機関車が導入されるまで、当初は馬が路面電車の客車を牽引していた。 ^[4]同時に、マニラ・ダグパン鉄道となる都市間鉄道システムも計画段階にあり、1880年代後半に建設が開始され、1892年に開通した。^[5]

最初のトランヴィアシステムは、馬が道路の真ん中でランダムに止まってしまうという問題に悩まされていました。^[5]この問題を解決し、鉄道システムの効率を高めるために、路面電車の客車を牽引する蒸気機関車がドイツから注文されました。スイッチャーとして補完するために、追加の蒸気機関車がイギリスのメーカーであるハンスレットエンジンカンパニーに注文されました。^[6]

最初のバッチの設計はシンプルで、車輪の付いた発電機に似たオープンキャブを備えた小型蒸気エンジンでした。キャブは、フィリピンの熱帯気候での運用に適したように、日光や雨からエンジニアを保護するために金属板で覆われていました。また、スパークアレスターのない比較的小さな煙突もありました。^[7]

マニラとダグパンの2番目の設計は比較的大きくて重く、幹線サービス用の本格的なタンク機関車に似ていました。しっかりとした運転台、より目立つボイラー、火花防止装置付きの大きな煙突がありました。セントラル・アズカレラ・デ・タルラックでの運用中、マニラには小さな2軸炭水車があり、サトウキビの貨物をプランテーションの端から端まで運ぶ際に追加の燃料を搭載していました。^[3]

最初の一連の軽量機関車、すなわちビカン・ゴーワン、サンタ・ルシア、マレコンは1888年に運行を開始した。これらはドイツ製のボックスキャブ蒸気機関車4両と並んで運行され、8両の軽量客車を牽引した。^[8] 2番目の一連の機関車も同じ年に運行を開始し、1892年にマニラ・ダグパン間の最初の列車に2両が使用された。

その後、フィリピン・アメリカ戦争で数両が破壊され、スクラップにされた。1916年に所有権が英国から米国政府に移った際、マニラはこのクラスで唯一生き残った機関車として知られていた。マニラは新設のマニラ鉄道で使用され、1927年に新設のセントラル・アスカレラ・デ・タルラック鉄道に移管された。1980年代まで同社のCAT鉄道によって運行された。マニラは1988年にルソン島北部と中部のすべての鉄道サービスが廃止されてから1991年のピナツボ山の噴火までの間に路線が閉鎖された際に保津川ライブスチームクラブに譲渡された。^[3]

• マニラの保存情報