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マルコム・ローランド・ベイツ卿 | |
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 1999年のベイツ | |
| 生まれる | 1934年9月23日 |
| 死亡 | 2009年5月30日（享年74歳） |
| 職業 | ロンドン地域交通会長：1999～2001年、2001～2003年 |
マルコム・ローランド・ベイツ卿（1934年9月23日 - 2009年5月30日）はイギリスの実業家であった。[1] [2]彼は1999年から2003年までロンドン地域交通の会長を務めた。 [1]
ベイツはポーツマスに生まれ、ポーツマス・グラマー・スクールに通い、 1956年から1958年まで英国空軍に勤務した。 [1] 1976年にゼネラル・エレクトリック社に入社し、副社長に昇進し、12年間その職に留まった。[1]彼は3人のビジネスマンのグループを率いて、ロンドン地下鉄の官民パートナーシップ計画の構造について政府に助言し、 [3] PPP協定に反対していたピーター・フォードの後任としてロンドン地域交通の会長に就任した。 [3] 2001年にボブ・カイリーが彼の後任となり、トニー・ブレアによってPPPの実施を監督するよう任命されたが、[4] PPP協定をめぐって運輸大臣 スティーブン・バイヤーズと度重なる衝突の中でカイリーが解任された後、彼は会長に再任され、2003年までその職を務めた。[5] [1]
2度目の会長在任期間中、彼は160億ポンドのPPP提案を可決した。ロンドン地下鉄は公営企業として列車を運行し、民間企業のメトロネットとチューブラインズが鉄道のアップグレードを担当することになっていた。[6]彼は1998年にナイト爵を授与された。 [7]彼は2003年7月15日にロンドン地域交通の会長を辞任し、同組織はロンドン交通局に引き継がれた。[8]メトロネットはその後2008年に破綻し、英国政府は20億ポンドの損害を被り、チューブラインズは2010年に買収された。[9] [10]英国会計検査院は「3つの地下鉄PPPの価格が妥当であるという保証は限られている」と判定し[11]、メトロネットの破綻後、この取り決めはマスコミから激しく批判された。[12] 2010年、運輸特別委員会はPPPに「欠陥」があり「費用に見合う価値」を提供できなかったと判定した。[13]
参照
参考文献
- ^ abcde 「サー・マルコム・ベイツ：実業家」。タイムズ。2009年6月25日。ISSN 0140-0460 。 2018年1月3日閲覧。
- ^ OPUS 第1号ポーツマス・グラマー・スクール 2009年 24頁
- ^ ab セルドン、アンソニー（2007年）。ブレアの英国、1997-2007年。ケンブリッジ大学出版局。pp. 253。ISBN 9781139468985
彼は、PPP 提案は 15 の代替案のリストの最下位に近いという LRT の見解を表明したピーター・フォードに代わって
、 1998 年 4 月にロンドン地域交通局 (LRT) の会長に任命されました。 - ^ アリスター・オズボーン特派員、シティ（2001年5月4日）。「ブレア首相、地下鉄の近代化をカイリー氏に任せる」。ISSN 0307-1235 。 2018年1月3日閲覧。
{{cite news}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ スタッフ; 機関 (2001年7月17日). 「政府、ロンドン交通局長としてキリーを解任」.ガーディアン. ISSN 0261-3077 . 2018年1月3日閲覧。
- ^ 「LRTが民間の地下鉄計画を支持」The Telegraph 2002年2月7日。ISSN 0307-1235 。 2018年1月3日閲覧。
- ^ ランズリー、スチュワート（2006年）。『リッチ・ブリテン：新たな超富裕層の台頭』 p.159。
- ^ HHG PLC、2003 年 12 月 31 日終了年度の完全年次財務報告書および会計報告書(PDF)。p. 17。HHG
PLC、2003 年 12 月 31 日終了年度の完全年次財務報告書および会計報告書
- ^ウォルマー、クリスチャン（2009年12月18日）。「地下鉄 PPPが終焉へ | クリスチャン・ウォルマー」。ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2018年1月3日閲覧。
- ^ ギリガン、アンドリュー（2010年5月8日）。「ブラウンのロンドン地下鉄官民パートナーシップが終了」。ISSN 0307-1235 。2018年1月3日閲覧。
- ^ 「ロンドン地下鉄PPP：良い取引だったのか？ - 英国会計検査院（NAO）」英国会計検査院。 2018年1月3日閲覧。
- ^ ギリガン、アンドリュー（2010年5月8日）。「ブラウンのロンドン地下鉄官民パートナーシップが終了」。 テレグラフ。ISSN 0307-1235 。 2018年1月3日閲覧。
- ^ 「運輸特別委員会、地下鉄PPPには『欠陥』があり、『費用対効果を証明できなかった』と確認」ロンドン交通局。 2018年1月3日閲覧。