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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ共和国とバタヴィア共和国 | |
| 名前 | ニューランド |
| オペレーター | オランダ東インド会社 |
| ビルダー | アムステルダム[1] |
| 発売 | 1794年[1] |
| 捕獲された | 1795 |
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | マラバール |
| 同名の人物 | マラバル海岸 |
| 所有者 | ウィリアム・ハミルトン |
| 取得した | 1795 |
| 運命 | 1801年8月マドラス ロードで焼失 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 872、[2]または884、[3]または884 23 ⁄ 94（bm） |
| 長さ |
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| ビーム | 38フィート10+1 ⁄ 2 インチ（11.8m） |
| ホールドの深さ | 16フィート6インチ（5.0メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
マラバール号はニューラント号として1794年にオランダ東インド会社のために進水した。1795年にイギリスに押収され、新しい所有者はマラバール号と改名した。この船はイギリス東インド会社の勅許を受けて2回航海を行ったが、1801年にマドラスで事故により炎上した。
起源
オランダ東インド会社はアムステルダムでニューランド号を建造した。1795年12月16日、ニューランド号はオランダ領東インドから帰国の途に就き、プリマスに入港した。船長はイギリスとバタヴィア共和国が戦争状態にあることを知らなかった。イギリスはニューランド号を押収し、売却した。[1]
EICの航海
ウィリアム・ハミルトンはニューランド号を購入し、マラバール号と改名した。[1] EICはマラバール号を「追加船」として雇い、つまりチャーターした。マラバール号を引き取る前に、ペリーに計測と修理を依頼した。[3]
1796 年 4 月 4 日、ロバート・トーリン船長はマラバール号の私掠免許状を受け取った。しかし、どうやら彼はこの船を長期間航海しなかったか、まったく航海しなかったようだ。
航海＃1（1796-1797）
1796年6月27日、ウィリアム・エドミード船長はポーツマスからボンベイに向けて出航した。9月19日までにマラバーはケープに到着し、1797年1月20日にボンベイに到着した。帰路、マラバーは3月20日にテリチェリー、4月18日にコーチンに到着した。7月7日に再びケープに到着し、 8月2日にセントヘレナに到着した。10月25日にダウンズに到着した。[3]
航海その2 (1798-1800)
エドミーズ船長は1798年4月20日に私掠免許状を受け取った。 [2] マラバーの航海日誌は1798年2月8日のデプトフォードで始まる。デプトフォードからグレーブセンドへ移動し、最終的に護送船団が集まるポーツマスまで航海した。ポーツマスでは海軍が脱走兵と確認した乗組員2名を降ろした。[4]
4月29日、マラバール号は、フォート・ウィリアム号、メルヴィル・キャッスル号、ロード・ダンカン号、エアリー・キャッスル号、ブリッジウォーター号、ウォルポール号、ダブリン号、コントラクター号、カレドニアンの9隻のインド船とともにポーツマスを出航した。中国に向けて出航していたHMS イントレピッド号が船団の護衛を務めた。マラバール号は中国、ベンガル、マドラスに向かった。[3]
船団は7月6日にリオデジャネイロに到着した。[3]船団は9月下旬にロンボック島とバリ島に到着し、[4] 12月2日にワンポアに到着した。 [3]そこでマラバールは鉛を含む積荷を降ろした。[4]
1799年1月8日、マラバーはセカンドバーを渡りベンガルに向かった。ドライオン海峡（リアウ諸島のドゥリアン島付近）を通過した。[4] 1月30日にマラッカ、2月9日にペナンに到着し、3月1日にフーグリー川の停泊地ケジャリーに到着した。[3]
マラバール号は4月下旬にアメリカのインディアン・チーフ号とデンマークのノルジェ号の2隻の船とともにマドラスを出発した。[4] マラバール号は5月12日にマドラスに到着し、[3]そこで米を積んだ貨物を降ろした。[4]
マラバールはその後、塩、75個の「宝箱」、第10歩兵連隊または第19歩兵連隊の兵士を積んでベンガルに帰還した。[4] 8月17日にダイアモンド港に到着。12月29日にはカルカッタに到着し、 [3]ドックで大規模な修理を受けた。その後、砂糖を積んで多数の乗客を乗せ、その中には軍人37名とフランス人捕虜10名が含まれていた。[4]帰路、12月5日にサウゴールを通過した。 [3]
マラバール号は1800年3月10日に短い休息のためケープ岬に停泊した。 [4] 4月16日にセントヘレナ島に到着し、6月24日にダウンに到着した。[3]
損失
トーマス・ケント船長は1800年12月9日に私掠免許状を受け取った。[2]プリンシプ・サンダース社は、ベンガルから米を持ち帰るために、この船をEICに提出した。この船は、1800年12月から1801年2月の間にこの任務に就いた28隻の船のうちの1隻であった。[5]ケントは1801年1月20日にマドラスとベンガルに向けて出航した。[1]
マラバールは1801年8月3日、カルカッタから帰途に着き、マドラスロードにいた。[6] [a]おそらく、積み込み中または積み下ろし中の酒樽が吊り紐から滑り落ち、船尾に衝突し、酒樽に火がついた。燃える酒樽が火を広げ、乗組員や「海岸部」、付近の船舶の努力にもかかわらず、火はマラバールの弾薬庫にまで達し、爆発した。マラバールはたちまち6ファゾム（36フィート（11メートル））の水中に沈み、水面上にはミズントップマストだけが残った。[8]
幸いなことに、死者は出なかった。マラバール周辺の海域にいた船が、船外に飛び込んだ人々を救助した。しかし、マラバールの積荷は、米12,000～13,000袋、コーヒー、胡椒、そして「さらに価値の高い多くの品物」を含むすべて失われた。[8]
追記
1807年12月11日、大規模なハリケーンがマドラスを襲った。ハリケーンは非常に強く、積載量約800トンの船の底全体を浜辺に打ち上げた。当時マドラスにいたケント船長は、残骸がマラバルから来たのではないかと推測した。[9]
注記
- ^ ある資料では5月22日としているが[1]、他の同時代の資料では8月3日としている。ロイズ・リストは単に、マドラスからロンドンへ航行中のエイトン船長率いるマラバー号がマドラスで積荷とともに焼失したと報告している。 [7]他の資料では船長の名前をケントとしている。[8]
引用
- ^ abcdef ハックマン (2001)、p. 151.
- ^ abcdefghi 「フランスに対する私掠免許状登録簿 1793-1815」p.75 2015年7月9日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abcdefghijk 大英図書館: マラバール。
- ^ abcdefghi オークションに出品されたログに関するボナムのカタログの説明。2017年5月11日閲覧。
- ^ ハーディ（1800）、217ページ。
- ^ フィップス（1840）、137ページ。
- ^ [1]ロイズリスト第4207号。
- ^ abc Asiatic Annual Register（1802年、第4巻、p.10）。
- ^ アジア年次報告（2008年）、128-9頁。
参考文献
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、チャールズ (1800) 『1707 年の 2 つの会社の合併から 1760 年まで、連合東インド会社に雇用された船舶の登録簿: 航海回数、トン数、指揮官、駐屯地を明記。後期から現在までの船主、主要役員、船医、船務員、出航日と到着日も追加。また、東インド貿易に携わる者にとって興味深い多くの詳細を含む付録。』 (チャールズ ハーディ)
- フィップス、ジョン（マスターアテンダント事務所、カルカッタ）（1840 年）。インドでの造船に関する論文集...：また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)