マヒンドラ・ラストマイル・モビリティ・リミテッド

マヒンドラエレクトリック

以前は	レヴァ・エレクトリック・カー・カンパニー（2010-2016） マヒンドラ・エレクトリック・モビリティ・リミテッド（2016-2023）
業界	自動車
設立	1994年; 30年前 （1994年）
創設者	チェタン・マイニ
本部	インド、バンガロール
主要人物	スマン・ミシュラ（CEO）[1]
製品	電気自動車
親	マヒンドラ＆マヒンドラ
Webサイト	マヒンドラエレクトリックsuv.com マヒンドララストマイルモビリティ.com

マヒンドラ・エレクトリックは、マヒンドラ・ラスト・マイル・モビリティ・リミテッドとしても知られ、以前はマヒンドラ・エレクトリック・モビリティ・リミテッド（2016年～2023年）およびレヴァ・エレクトリック・カー・カンパニー（2010年～2016年）として知られており、バンガロールに拠点を置くインド企業で、小型電気自動車の設計・製造を行っています。同社の最初の車両であるREVAi 電気自動車は、2011年3月中旬までに26か国で販売され、世界中で4,000台が販売されました。^{[2] [3]}レヴァは2010年5月にインドの複合企業マヒンドラ＆マヒンドラに買収されました。買収後、同社は2013年に電気ハッチバックのe2oを発売しました。 ^[4]同社は、電気セダンのeVerito、電気商用車eSupro（乗用および貨物）、およびメンテナンスの少ないリチウムイオン電池駆動の三輪車のTreoシリーズなど、さまざまなセグメントの電気自動車を販売していました。マヒンドラ・エレクトリックは、自社の車両の総走行距離が 1 億 7,000 万キロを超えた最初のインド自動車メーカーとなりました。同社は現在、XUV 400、BE 6e、XEV 9e を販売しています。

レヴァ・エレクトリック・カー・カンパニー（RECC）は、バンガロールのマイニ・グループと米国のアメリゴン・エレクトリック・ビークル・テクノロジーズ（AEVT Inc.）との合弁会社として、1994年にチェタン・マイニによって設立されました。 ^{[5]同社は手頃な価格の小型電気自動車の開発と製造を目指していました。他のいくつかの自動車メーカーも同様の目標を掲げていましたが、2001年にRECCは}REVAを発売しました。

REVAは「革命的な電気自動車の代替」の頭字語ではなく、チェタン・マイニの母親の名前に由来しています。^[6]

RECCは、REVAの部品開発のために数社の自動車専門家と提携した。米国のCurtis Instruments, Inc.は、この車用のモーターコントローラーを開発した。この車にはパワーパックが搭載されており、Tudor India LimitedがカスタマイズされたPrestoliteバッテリーを供給した。Revaの充電器は、米国のModular Power Systems（TDI Powerの一部門）によって開発された。その後、RECCは、MPSとMaini Groupとの技術協力契約を通じて充電器の製造を開始した。^[7]

2004年、英国のGoinGreen社はRECC社と契約し、REVA車を輸入し、G-Wizという名称で販売しました。

2008年に改良されたREVAモデル「REVAi」が発売されました。同社は2009年に REVA L-ionと呼ばれるリチウムイオン版の生産を開始しました。

2009年のフランクフルトモーターショーで、Revaは将来のモデルであるReva NXRとReva NXGを発表しました。^[8]このイベントで、Revaとゼネラルモーターズインドは、インド市場向けに手頃な価格のEVを開発するための技術協力を発表しました。^[9]この結果、ゼネラルモーターズインドは、ニューデリーオートエキスポ2010でハッチバックの電気バージョンを発表しました。e -Sparkと名付けられ、Revaはバッテリー技術を提供することになりました。^[10]

2010年5月26日、インド最大のスポーツ用多目的車およびトラクターメーカーであるマヒンドラ＆マヒンドラが、レヴァの支配株55.2%を買収した。この取引の後、同社はマヒンドラ・レヴァ・エレクトリック・ビークルズ・プライベート・リミテッドに改名された。^[11]マヒンドラの自動車事業社長であるパワン・ゴエンカが新会社の会長に就任した。所有権の変更の結果、ゼネラルモーターズはe-sparkを生産する予定だったレヴァとの提携から撤退した。 ^[12]

2011年2月、G-Wizの英国独占輸入業者であるGoinGreenは、このモデルの在庫を終了したと発表した（ただし、顧客の要望があれば4～6週間の納期で注文する）。^{[13] [14]}

マヒンドラによる買収以前、レヴァはバノン・オートモーティブと提携し、米国市場向けにNXRを生産するためにニューヨーク州北部に組立工場を設立していた。

2014年、レヴァはHaloと呼ばれる全電気スポーツカーのコンセプトカーを発表しました。^[15]この車は、0～100km/hに8秒未満で到達し、最高速度は160km/h、フルレンジでの航続距離は200km以上とされています。Haloはセンターコンソールに大きなタブレットを備えており、さまざまな車の機能をリアルタイムで表示し、マルチメディアプレーヤーとしても機能します。^[16]

2018年、マヒンドラはAtomと呼ばれる小型電動四輪車のコンセプトを発表し、このオートリキシャベースの四輪車の量産バージョンは2020年のオートエキスポで公開されました。^{[17] [18] [19] [20] [21]} REVAi / G-Wizと同様に、この四輪車はバンガロールで製造され、 2021年に マヒンドラeXUV300 ^[22]やeKUV100などの大型EVモデルに加わる予定です。

2016年に同社はマヒンドラ・エレクトリック・モビリティ社に社名を変更した。これは、自動車生産だけでなく、パワートレインや統合モビリティソリューションの開発も事業ラインに反映させる意図があった。^{[説明が必要] [23]}

2023年に同社は再びマヒンドラ・ラストマイル・モビリティ社に社名変更され、親会社であるマヒンドラ・アンド・マヒンドラ社と完全に合併した。^[24]

マヒンドラ・エレクトリックのブランドは電気SUVに使用され、マヒンドラ・ラストマイル・モビリティのブランドは商用車に使用されています。^[25]

Mahindra Reva は現在、大人 2 名と子供 2 名が乗車できる都市型電気マイクロカー REVAiの 2 つのバージョンを生産しています。

• REVAi は鉛蓄電池を搭載しており、1回の充電での公称走行距離は80 km (50 mi)、最高速度は80 km/h (50 mph)です。
• REVA L-ionはリチウムイオン電池を搭載しており、加速性能が高く、1回の充電で120km（75マイル）の走行距離を実現しています。 ^[26]

REVAは2001年にインドで、2003年からは英国で販売されました。REVAのさまざまなバージョンは、2011年3月中旬までに世界中で4,000台以上販売され^[2]、ベルギー、ブータン、ブラジル、チリ、コロンビア、コスタリカ、キプロス、フランス、ドイツ、ギリシャ、ハンガリー、アイスランド、アイルランド、日本、マルタ、モナコ、ネパール、ノーフォーク諸島、ノルウェー、ペルー、フィリピン、ポルトガル、スペイン、スリランカでも販売されました。^{[3] REVAは、その低重量と低出力により、欧州の「自動車」カテゴリではなく「}大型四輪車」カテゴリに登録されているため、ほとんどの欧州衝突試験規則の対象外となっています。

2005年、レヴァは、1回の充電で200km（124マイル）の公称走行距離と最高速度120km/h（75mph）の2人乗りロードスターコンセプトカー、REVA-NXGを発表しました。^[27]

マヒンドラe2o（旧REVA NXR）は、マヒンドラグループが製造する都市型 電気自動車 ハッチバックです。e2oはREVA G-Wizの後継車で、REVAの技術を使用して開発されました。REVA NXR電気コンセプトカーは、2009年のフランクフルトモーターショーで発表されました。輸出生産は当初2012年に予定されていました。生産は当初2010年後半に予定されており、納車は2011年初頭に予定されていました。 ^{[28] e2oは、}デリー州から29%の政府補助金が交付された後、 2013年3月に596,000ルピー（11,000米ドル）の価格でインドで発売されました。e2oは、ムンバイ、バンガロール、プネ、アーメダバード、ハイデラバード、チャンディーガル、コーチでも発売されました。マヒンドラ社もこの車を英国で発売したが、その後2017年5月に市場から撤退した。^[29]

この電気自動車は、フル充電に5時間かかるリチウムイオン電池パックを搭載しており、重量は830kg（1,830ポンド）で、航続距離は100km（62マイル）、最高速度は90km/h（56マイル）である。 ^{[30] [31]}この製品は、4ドアの後継車の発売に伴い、最終的に市場から撤退した。^[32]

e-Veritoは2016年に発売され^{[33] 、マヒンドラの2番目の電気自動車でした。}マヒンドラとルノーの合弁会社であるダチア・ローガンの進化形である通常のVeritoをベースにしており、21.2kWhのバッテリーを搭載し、181kmの航続距離を誇ります。

2018年11月、マヒンドラエレクトリックはリチウムイオン技術を搭載した三輪車のTreoシリーズを発売しました。このシリーズは、電気自動車のTreoと電気人力車のTreo Yaariで構成されています。Treo自動車はARAI認定の走行距離170kmを誇り、マヒンドラTreoは3時間50分の充電で通常走行距離130kmです。Treo Yaariの認定距離は130kmで、2時間30分の充電で通常走行距離85kmに達します。どちらもダイレクトドライブトランスミッションタイプで、Treoのピーク出力は5.4kW、ピークトルクは30Nmです。Treo Yaariのピーク出力は1.96kW、ピークトルクは19Nmです。

Treo と Treo Yaari はどちらもホイールベースが 2050 mm、回転半径が 2.9 m です。Treo シリーズの車両自重は 340 ～ 350 kg で、Treo Yaari シリーズの車両自重は 265 ～ 275 kg です。

マヒンドラ・エレクトリックは最近、オートリキシャ運転手に手頃な資金を提供する社会的企業TWU（Three Wheels United）およびSmart Eと覚書を締結し、2020年に合計2,000台のTreoユニットを供給することにした。^[34]

マヒンドラは2022年9月8日、マヒンドラXUV300をベースにしたXUV400 electricを発表しました。スポーツユーティリティービークル専用の新しいマヒンドラツインピークスのロゴが使用されていますが、銅製で、2022年11月にはXUV400スペシャルエディションも発表されました。マヒンドラは、インドの運転サイクル（MIDC）に従って、1回の充電で456kmの範囲を主張しました。50kWのDC急速充電器に接続すると、バッテリーは50分以内に0〜80％まで充電できます。7.2kW / 32Aコンセントで充電する場合、0〜100％の充電には6時間30分かかりますが、標準の3.3kW / 16Aの家庭用ソケットを使用した場合は13時間で同じことが達成されます。

マヒンドラXUV400には、ステアリングとスロットルのレスポンス、回生ブレーキのレベルを調整する3つの運転モード（Fun、Fast、Fearless）も搭載されています。マヒンドラは、XUV400は回生ブレーキが減速を担当するシングルペダル運転が可能だと主張しています。そして、2023年初頭に発売される予定です。^[35]

2024年11月、マヒンドラはインドで新型BEVシリーズの一部として、XEV 9eとBE 6eの2台の完全電気SUVを発売し、2025年初頭に納車を開始する予定である。^[36]

Born Electric (BE) と XEV は、インドの自動車メーカー Mahindra 傘下の電気 SUV サブブランドです。

2022年、マヒンドラは、XUVとBEという2つのブランド名で、4台の新型電気SUVを発表しました。XUV.e8、XUV.e9、BE.05、BE.07、BE.09は、英国オックスフォードシャーのマヒンドラ・アドバンスト・デザイン・ヨーロッパ（MADE）で発表されました。BE.RALL-Eは、2023年2月11日にハイデラバードで発表されました。グローバル・ピックアップとTHAR.eのコンセプトは、2023年に南アフリカで発表されました。^[37]

INGLOモジュラープラットフォームまたはINGLO生まれの電動プラットフォーム。^{[38] [39]}

2024年11月26日、マヒンドラはインドで「Born electric」BEVシリーズの一部として、XEV 9e（旧XUV.e9）とBE 6e（旧BE.05）の2つの完全電気SUVを発売し、2025年初頭に納車を開始する予定。^[36]

マヒンドラは、BE.07、BE.09、XEV.e8、グローバル ピックアップ トラック、Thar.e、XUV 400 フェイスリフト (XUV 3XO の電動バージョン)、Scorpio.e、Bolero.e の導入を計画しています。

フォーミュラEカーは、マヒンドラグループの一員であるマヒンドラエレクトリックによって、2014年にデリーで開催されたオートエキスポで披露された。^[40]マヒンドラエレクトリックのチームは、マヒンドラグループのレーシング部門であるマヒンドラレーシングと緊密に協力し、2014年9月に北京で開催された第1回FIAフォーミュラE選手権の初戦に向けてフォーミュラEカーを準備した。マヒンドラレーシングチームは、第1回フォーミュラE選手権に参戦する唯一のインドチームである。^[41]北京での史上初のフォーミュラEレースの成功を受けて、マヒンドラレーシングは、2016〜2017年シーズンに電気自動車シリーズをインドに導入する可能性を模索した。^[42]

フォーミュラEカーは世界的なeレーシングシーンに大きな影響を与えるだけでなく、高性能な内燃機関を搭載した自動車に見られる性能特性を備えた市販の電気自動車^[43]にも活用されるだろう。 ^[44]

• インドの電気自動車産業

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