MV ニューフレイム

	2007 年 8 月 13 日、ヨーロッパポイント沖で沈没するニューフレイム
歴史
パナマ
名前	New Flame (以前はAditya GautamとSkaustrand )
所有者	Transmar (旧Textiles & Industries Ltd )
登録港	パナマ
ビルダー	大宇HI、韓国
発売	1994年3月26日
完了	1994年6月
識別	IMO番号: 9077393
運命	2007年にジブラルタル沖で沈没
一般的な特徴
タイプ	ばら積み貨物船
トン数	27,000 GT; 44,000 DWT;
長さ	190メートル（623.36フィート）
ビーム	30メートル（98.43フィート）
身長	28メートル（91.86フィート）
下書き	59.1 フィート (18.01 メートル)

MVニューフレイムはパナマのばら積み貨物船でした。2007年 8 月 12 日、ジブラルタルの最南端であるヨーロッパポイント沖で石油タンカーと衝突し、ジブラルタル海峡に部分的に沈没しました。この船は、何度もの回収作業が失敗する中、2007 年 12 月に 2 つに分裂しました。積み荷は引き揚げられ、船尾部分はスクラップとして撤去されました。乗組員の救助後、船長は許可なく出航したとして逮捕されました。船舶を危険にさらした罪での告訴は後に取り下げられました。

船の説明

ニューフレーム号は全長190メートル（620フィート）、全幅30メートル（98フィート）、全高28メートル（92フィート）で、そのうち水面下の長さは16メートル（52フィート）であった。総トン数は26,824 トン、載貨重量トン数は約44,000トンであった。事故当時、同船は23人の乗組員を乗せており、ギリシャの海運会社トランスマールが所有していた。同船は1994年6月に韓国の大宇HIで建造され、当初はスカウストランドと命名された。1995年からはアディティア・ゴータムと命名され、インドの会社センチュリー・テキスタイルズ・アンド・インダストリーズ社が所有し、2005年に同社はトランスマールに2,250万ドルで売却した。^[1]^[2]

衝突

2007年8月12日の早朝、ニューフレーム号は27,000トンの金属スクラップと750トンの燃料油を積んでトルコに向かう途中、ヨーロッパポイントを出港した。ヨーロッパポイントの南約1キロで、ニューフレーム号は、スペインのアルヘシラス港で人員移送を完了する予定だったデンマークの二重船殻石油タンカー、トルム・ガートルード号^[3]の船尾に衝突した。^[4]衝突後、タンカーはアルヘシラスに向けて進み、39,000トンの燃料を積んだまま固定されたが、ニューフレーム号は船首から浸水した。同船は乗組員に放棄され、その後部分的に水没し、漂流して最終的に近くで座礁した。

復旧活動

ジブラルタルの実務レベルでの救助対応は賞賛されたが^[5]、スペインとジブラルタルの間の紛争のため、スペインの地元レベルでは相当な批判があった。

船の燃料除去は、8月15日にタグボート「華安」の到着とともに開始され、その後タグボート「フォティー・クリロフ」（世界最大級のタグボートの一つ）が加わった。^[6]衝突による環境への影響を最小限に抑えることが引き揚げ作業の最優先事項であり、次に船の浮上作業が行われた。^[7] 8月20日、引き揚げ作業は船を2つに制御された形で解体することになり^[8]^[9]、「軽微な」油流出の最初の報告が出された。船内には500トンの燃料が残っていると報告された。^[10]タグボート「フォティー・クリロフ」は船の移動を試み、ダイバーが損傷を点検した結果、船の構造的健全性は燃料除去を継続できるほど良好であると結論付けた。8月24日までに、たとえ部分的にでも船が浮上し、その後より安全な場所まで曳航される見込みが高まった。^[11]

引き揚げ作業に関わった会社は、ギリシャに拠点を置くTsavliris社とオランダの下請け会社であるSvitzer Wijsmuller Salvage社であった。2007年9月14日、ジブラルタル政府は、合計780立方メートルに及ぶ燃料を船から全て取り除いたと発表した。^[12]作業は、悪天候と難破船の露出した場所によって妨げられた。また、船は構造上の損傷により一枚岩のまま引き揚げられることはなく、船首から全長の3分の1のところで2つに切断されるとの報道もあった。まず船尾部分を取り外して安全な場所まで曳航し、そこで積荷を降ろしてからジブラルタルのドックに運ばれる。作業完了後、船首部分はそのままの状態で解体される予定であった。

作業は2007年10月に開始され、11月に船尾が、2008年3月までに船首が取り除かれる予定だった。しかし、引き揚げ会社は船の解体に技術的な困難を経験した。^[13]悪天候が長引いた後、2007年12月22日に船は2つに分裂し、ジブラルタル政府は海事当局と緊急会議を開くことになった。^[14]

2007年12月28日、同船の保険会社は世界最大級の海上救助会社であるタイタン・マリタイムに救助作業を委託した。ニュー・フレイム号は2008年8月に船尾部分が引き上げられて船舶修理場に運ばれたため、地元での難破は免れた。 ^[15]

ニューフレイムの引き揚げ作業は、2009 年 2 月 16 日にナショナルジオグラフィックチャンネルの「Salvage Code Red」で紹介されました。

政治的影響

衝突後、その地域ではこのような事故が日常茶飯事であるという懸念が高まり、ジブラルタルとスペイン双方の地元政治家が手続きの見直しを求めた。^[16]^[17]^[18] 8月21日、スペイン海上保安庁（サルバメント・マリティモ）は、汚染警戒プログラムを実施したと発表した。これにはガリシアを拠点とする船ドン・インダの派遣が含まれ、同船は8月14日にアルヘシラスに到着した。^[19] 8月31日、欧州海上保安庁は、スペイン政府の要請により、汚染処理を専門とする船ミストラ・ベイをその地域に派遣すると発表した。^[20]^[21]^[22]

スペイン国内でメディアによる憶測と非難が続いた後、ジブラルタル政府は「今回の救助活動は世界の他の地域で行われた同様の救助活動よりも迅速に行われた」と述べる以外、これ以上の公のコメントは行わないと発表した。^[23]

法的問題

船長のデメトリオ・コンスタンティノスはギリシャ国籍で逮捕され^[7]、後に保釈された^{[24] 。彼は}ニュー・フレイムが許可なくジブラルタル港を出港した可能性があるとして安全上の罪で起訴された。その後コンスタンティノスは適切な通知なしに港を出港した罪を認め、少額の罰金を支払ったが、船舶を危険にさらした罪は取り下げられた^{[25] 。}

注記

^ 「The company」。Transmar Shipping Co SA 2006年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月22日閲覧。
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参照

MV フェドラ

参考文献

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「懸念を再表明する」。2007年8 月 28 日閲覧。
「スペインからの支援は単なる名ばかり、ジブラルタルの準備態勢に懸念」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月28日閲覧。
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「この地域のその他の事件一覧」（スペイン語）。2007 年 8 月 13 日。2007 年8 月 28 日に閲覧。
「シエラ・ナバとドン・ペドロとの類似点に関する懸念」（スペイン語）。2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月28日閲覧。
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外部リンク

「イベントの写真とディスカッション（スペイン語）」（スペイン語）。
「衝突直後と引き揚げ作業開始後の写真と解説（英語）」2007 年 12 月 24 日。
「206/2007、引き揚げ作業「ニューフレイム」添付資料 (引き揚げ図面)」(PDF) (プレスリリース)。ジブラルタル政府プレスリリース。2007 年 9 月 14 日。2007年 11 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
「新たな炎 - ジブラルタル、2007 年前」。
タイタン海洋サルベージ

36°06′06″N 5°20′45″W / 36.10167°N 5.34583°W / 36.10167; -5.34583

[1] 「The company」。Transmar Shipping Co SA 2006年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月22日閲覧。

[2] 「New Flame。米国ニューヨークで撮影。2007年7月」。Shipspotting.com 。 2007年8月22日閲覧。

[3] 「177/2007、船舶「ニュー・フレイム」と「トルム・ガートルード」の衝突」（PDF）（プレスリリース）。ジブラルタル政府プレスリリース。2007年8月13日。 2007年11月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年1月8日閲覧。

[4] ^ 「New Flame Final Report」（プレスリリース）。ジブラルタル海事局。2009年2月4日。 2013年3月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年2月15日閲覧。

[5] 「New Flame Collision - 港の見張りと海域の利用の互換性を確保する必要性」Gibfocus。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月8日閲覧。

[larger-6] 「180/2007、第一段階の救助」（PDF）（プレスリリース）。ジブラルタル政府プレスリリース。2007年8月14日。 2007年11月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年1月8日閲覧。

[captain_arrested_too-7] 「179/2007、政府 - 救済計画」（PDF）（プレスリリース）。ジブラルタル政府プレスリリース。2007年8月13日。2007年11月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年1月8日閲覧。

[8] 「188/2007、サルベージ作業 - MV「ニュー・フレイム」」(PDF) (プレスリリース)。ジブラルタル政府プレスリリース。2007年8月21日。 2007年11月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年1月8日閲覧。

[9] 「Temen que el barco encallado en Algeciras pueda Partirse en dos」（スペイン語）。ロイター。 2007 年 8 月 21 日。2007 年8 月 24 日に取得。^{[リンク切れ‍ ]}

[10] 「27,000トンのスクラップを積んだ船がジブラルタル沖で2つに割れる寸前：当局」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン。2007年8月22日。 2008年1月8日閲覧。

[11] 「189/2007、サルベージ作戦「ニュー・フレイム」アップデート1」（PDF）（プレスリリース）。ジブラルタル政府プレスリリース。2007年8月22日。 2007年11月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年1月8日閲覧。

[nooil-12] 「206/2007、MV「ニュー・フレイム」」(PDF) (プレスリリース)。ジブラルタル政府プレスリリース。2007年9月14日。 2007年11月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年1月8日閲覧。

[13] 「ニューフレイムの救助活動をめぐる混乱」Gibfocus、2007年12月2日。 2008年1月8日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}

[14] 「ニュー・フレイムの船尾が崩壊し沈没し始める」Gibfocus、2007年12月22日。 2008年1月8日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}

[15] 新しいFlameがついに登場

[16] 「ジブラルタルの野党からの懸念」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月28日閲覧。

[17] 「スペインの地方政治家、スペインの前提の下での協議と問題提起」。2007年8月28日閲覧。

[18] 「欧州議会：政治的に重要な事項に関する1分間のスピーチ」（スペイン語）。2007年9月3日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月5日閲覧。

[19] 「スペインの石油流出事故への備え」（PDF）（プレスリリース）（スペイン語）。Salvamento Maritimo。2007年8月21日。 2008年2月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年1月8日閲覧。

[20] 「ヨーロッパ、スペインの要請により「ニュー・フレイム」事故地域に汚染対策船を派遣」（スペイン語）。 2008年1月8日閲覧。

[21] 「スペイン、ジブラルタル沖の船舶事故後にEMSAに支援を要請」（プレスリリース）。欧州海上安全機関（EMSA）。2007年8月31日。2007年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月3日閲覧。

[22] 「スペイン、ジブラルタル沖の船舶事故後にEMSAに支援を要請」(PDF) (プレスリリース)。欧州海上安全機関 (EMSA)。2007年9月3日。 2008年2月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2007年9月3日閲覧。

[23] 善意で公に提供された情報が悪用されている

[24] 「キャプテン逮捕」Gibfocus、2007年8月13日。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月24日閲覧。

[25] 「New Flame」. www.webmar.com . 2024年6月21日閲覧。