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| MVGクラスB | |
|---|---|
 フライマン駅の MVG クラス B 列車、2006 年 7 月 | |
| 使用中 | 1981年～現在 |
| 製造業者 | MAN、MBB、DWA |
| 建設済み | 1981年～ 1995年 |
| 廃棄 | 2006年– |
| 建設された数 | 車両126台（63セット） |
| 稼働中の数 | 車両114台（57セット） |
| 保存された番号 | 車両1台[ a ] |
| 番号は破棄されました | 車両10台（5セット） |
| 形成 | 列車編成1編成につき2両 |
| 車両数 | 494 ～ 499、501 ～ 535、551 ～ 572 |
| 容量 | 290名（着席98名、立席192名） |
| オペレーター | MVG |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 37.55 メートル（123 フィート2 インチ） |
| 車の長さ | 18.2 メートル（59 フィート9 インチ） |
| 幅 | 2.9 メートル（9 フィート6 インチ） |
| 身長 | 3.55 メートル（11 フィート8 インチ） |
| ドア | 片側3ペアずつ |
| 最高速度 | 時速80km （50mph ） |
| 重さ | 57 / 57,1 t |
| トラクションシステム | 三相チョッパ制御 |
| 出力 | 872kW |
| 伝染 ; 感染 | ダブルジョイントカルダンドライブ |
| 補助者 | 110V 車両用バッテリー |
| 電気システム | 750V DC第三レール |
| 現在のコレクション | HK 042 005コンタクトシューズ |
| 台車 | マンダ81 |
| ブレーキシステム | 電気ブレーキ、空気ブレーキ、スプリングアキュムレータブレーキ |
| 安全システム | LZB |
| カップリングシステム | シャーフェンベルク40-3507 |
| 線路の軌間 | 1,435 mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ ) |
| 注釈／参考文献 | |
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MVGクラスBは、ミュンヘン地下鉄でミュンヘン交通会社が運行する電気複数ユニット（EMU）列車の一種 です。試作車両は1981年に納入され、量産車両は1987年から納入されました。[ 1 ]クラスBの派生型であるVAGクラスDT2は、 2022年までニュルンベルク地下鉄で運行されていました。 [ 2 ]
クラスBの列車はすべて、永久的に連結された2両編成のツインユニットで構成されています。北端の車両には6xxx、南端の車両には7xxxの番号が付けられています。列車には自動シャーフェンベルク連結器が装備されており、最大3編成を連結して6両編成の列車を運行することができます。[ 1 ]
クラスBは3つのバッチに分けて納入されました：[ 1 ]
B2.8シリーズは、B1.4およびB2.7シリーズの分割フラップ表示式行き先表示器の代わりにフリップドット表示式行き先表示器を備えている点で、以前のシリーズとは異なります。 [ 1 ]
試作車両は1979年に発注され、1981年に納入された。当初、試作車両は電気系統の違いから量産列車との多重運転ができなかった。1992年から1995年にかけて、試作車両の電気系統が量産車両に合わせて改造され、無制限の多重運転が可能になった。[ 1 ]
最初の量産型B2.7ユニットは1986年に発注され、1987年に納入が開始された。B2.8に分類される追加のユニットは、1994年と1995年にドイツ貨車製造会社（DWA）によって製造された。[ 1 ]
クラスBのインテリアは、前身のMVGクラスAのインテリアとほぼ同じで、2+2の横向き座席配置で、98人の乗客が座れるスペースがあり、ツインユニットごとに192人の乗客が立っていられるスペースがあります。[ 1 ]シートカバーは、クラスAのインテリアの青色のシートカバーではなく、茶色です。前身のモデルと比較すると、クラスBは断熱性と防音性が向上した床を備えています。[ 1 ]客室の暖房と換気は、サーモスタットによって自動的に制御されます。[ 1 ]
車体はアルミニウム製で、ドアと窓はクラスAと同様に配置されています。[ 1 ]列車は、クラスAの3つの小さなフロントウィンドウの代わりに、1つの大きなフロントウィンドウを備えた新しいフロントエンドデザインを採用しています。[ 1 ]ミュンヘン地下鉄ネットワークのほとんどのプラットフォームは進行方向の左側に位置しているため、運転室の操作部は運転室の左側に配置されています。各ユニットには、外側の台車の両側に取り付けられた4つの電気的に接続された接点シューがあります。[ 1 ]クラスB列車は、回生ブレーキを備えたチョッパ制御の三相非同期モーター[ 2 ]によって駆動されます。1つのツインユニットには、出力218kWの4つの動力台車があり、合計出力は872kWになります。[ 1 ]
2006年、シーメンスは試作車両498を購入し、南端の車両7498にシンテグラ台車を取り付けてデモンストレーション車両を製作した。車両6498には通常の台車が取り付けられ、「シンテグラ」設計と現在の台車設計を比較するための基準として使用された。この車両はノルトライン＝ヴェストファーレン州のヴェークベルク＝ヴィルデンラート試験検証センターでテストされ、 [ 3 ] [ 1 ] 2008年8月13日に営業運転を開始した。[ 4 ]営業運転中は、この車両は3編成列車の中間車両を構成していた。[ 1 ]この車両は2010年後半から廃車予定だった。 [ 1 ]再利用可能な部品をすべて取り外した後、498号車の車体は2018年10月にバーンヴェルター・ティールに売却され、カフェテリアと作業スペースとして再利用される予定である。[ 5 ] [ 6 ]
1980年代の計画されたネットワーク拡張とそれに伴う車両需要の増加により、2001年までUバーンを運営していたミュンヘン市営電力会社（Stadtwerke München）は、クラスA列車の技術が1980年までに時代遅れになっていたため、新開発の列車を購入することを決定した。メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）社が製造した6編成（12両）の試作車両が1981年に納入された。試作車両に問題があったため、クラスBの設計がまだ量産体制に入っていなかったことから、1982年にクラスA列車の追加発注が行われた。[ 1 ] MAN社とMBB社が製造した最初の量産型クラスB列車は1987年に納入された。1981年から1995年の間に合計63編成の2両編成が製造され、[ 1 ]そのうち57編成が2021年現在も運行されている。[ 7 ]
