MTヴァルカヌス

1955年、ハンブルクのリヒャルト・シュレーダー海運会社は、同じくハンブルクのノルデルヴェルフト・ケーザー・ウント・マイヤー社に乾貨物船の建造を発注した。船体番号818として建造されたこの船は、1955年11月10日にエーリッヒ・シュレーダーとして進水した。1955年12月29日に始まった海上公試の後、1956年1月17日に船主に引き渡された。この船は、船尾に機関室、船橋が船体中央にある三重上部構造の船として建造された。貨物ハッチが3つ、積載設備として25トンのデリック1基と5トンのデリック10基が装備されていた。1962年8月、この船はリヒャルト・シュレーダーKG海運会社に移管され、1972年2月にはロッテルダムのオーシャン・コンバッション・サービスNVに売却された。

1972年2月11日から、新所有者はロッテルダムのKAファン・ブリンク造船所でこの船を廃棄物焼却船に改造した。廃棄物を輸送するためのタンクが追加され、船尾には廃棄物を1,300～1,400 ℃（2,370～2,550 °F）の温度で燃焼させる2基の焼却炉が設置された。^{[ 4 ] [ 5 ]} 1972年9月15日、造船所は完成した船をシンガポールのVulcanus Shipping Pte. Ltd.に引き渡し、同社はこの船をVulcanusとして就航させた。船の管理はOcean Combustion Serviceが引き続き行い、運航はブレーメンのHansa Steamship Companyが行った（Ocean Combustion ServiceとVulcanus ShippingはどちらもHansaの子会社である）。^{[ 5 ] [ 6 ]}この船は、1 日あたり400 ～ 500メトリックトンの廃棄物、年間約 100,000 メトリックトンの廃棄物を焼却することができました。^{[ 5 ]}この船は主にロッテルダムを拠点として北海で運航していました。1980 年、この船と他の焼却船は、北海でTCDDを含む推定 80,000メトリックトンの廃棄物を焼却していました。 ^{[ 7 ]}しかし、他の航路でも使用されました。たとえば、1974 年に、シェル石油は、シェル化学子会社からの液体塩素化炭化水素廃棄物をメキシコ湾で焼却する契約を結びました。^{[ 8 ] [ 9 ]}また、1977 年に南太平洋で、バルカヌスは、ベトナム戦争で残った800万リットル以上のエージェント オレンジを処分しました。 ^{[ 10 ]}これは、米空軍の作戦 Pacer HOでのことです。      

1980年8月18日にハンザが破産を宣言した後も、ヴァルカヌスは1983年まで運航を続け、シンガポールのジュロン造船所でオーバーホールされ、化学廃棄物を輸送するための全く新しい船首楼が装備された。1983年5月4日、古い船首楼は台湾高雄の連和興鋼鉄企業で解体された。^{[ 1 ]}再建された船は再び焼却船として就役し、ヴァルカヌスIという名前になった。1988年初頭、ヴァルカヌスI ^{[ 2 ]}を購入し、当時ヴァルカヌスIとヴァルカヌスIIという別の焼却船を運航していたウェイスト・マネジメント社は、米国市場向けに有害廃棄物の洋上焼却を提供するという長年の申請を取り下げた。^{[ 11 ]}環境団体の抗議活動の高まりを受け、1990年に開催された第3回北海保護国際会議では、1991年12月31日から北海での廃棄物焼却を禁止する決定がなされた。この決定は1990年6月23日にOSPAR委員会によって批准された。^{[ 4 ]}その後、 Vulcanus Iは同年、スヴェンボーにあるデンマークの海運会社MH Simonsen ApSに売却された。

1990年、シモンセン社はバハマのナッソーにあるシモンセン・タンカーズ社に「オラグリーン」という船名で登録し、燃料補給タンカーに改造した。同船は2004年5月3日までシモンセン社に所有されていたが、その後セネガルのダカールでナイジェリアのアパパにある海運会社コトラム・ナイジェリア社に移管された。2009年時点でもコトラム社に「コトランド」という船名で登録されていたが、2012年に沈没した。