MS マルチセクションカー（ニューヨーク市地下鉄車両）

多セクション車
コニーアイランドヤードのマルチセクション7014
メーカー	プルマン（7014–7028、グリーンホーネット） セントルイス自動車会社(7004–7013) バッド（ゼファー）
構築済み	1934–1936
廃棄	1942年（グリーン・ホーネットのみ） 1959年～1961年
建造数	27台
保存された番号	0
廃棄された番号	27
後継	R27とR30
形成	5セクションの関節ユニット
艦隊数	ゼファー：7029（当初は7002/7003） 生産車: 7004～7028 グリーン・ホーネット: 7003 (当初は 7000/7001)
容量	ゼファー：170（着席）496（立席） グリーン・ホーネット：184（着席）490（立席） 生産台数: 198台(着席) 514台(立席)
オペレーター	ブルックリン・マンハッタン交通公社 ニューヨーク市交通局 ニューヨーク市交通局
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	ゼファー: 168 フィート 6 インチ (51.36 メートル) グリーン・ホーネット: 170 フィート (51.82 メートル) 量産車: 179 フィート 4 インチ (54.66 メートル)
幅	ゼファー＆グリーンホーネット：敷居を10フィート（3.05メートル）越える 量産車: 敷居を10フィート10インチ（3.30メートル）越える
身長	グリーン・ホーネットと量産車: 12 フィート (3.66 m) ゼファー: 11 フィート 7.5 インチ (3.54 メートル)
床の高さ	3フィート2インチ+1 ⁄ 8 インチ (0.97 m)
ドア	6
最高速度	時速60マイル（97km/h）
重さ	170,610 ポンド (77,387 kg) (グリーン ホーネット) 159,250 ポンド (72,235 kg) (ゼファー) 180,830 ポンド (82,023 kg) (量産車)
牽引システム	モーターカー:ウェスティングハウスM1431A、1433、ゼネラル・エレクトリック 1196A1、1186エアコンプレッサー: ウェスティングハウスXD29 PCC マルチノッチ 47 ポイント (グリーンホーネット、セントルイスカー生産車)、ゼネラル・エレクトリック17KG39A1 (プルマンスタンダード生産車)、17KG21A (ゼファー「C」車)、17KM1C (ゼファー「A、A1」車)
原動力	電動モーター
出力	70馬力（52kW）
電気システム	600 V DC 第三レール
集電装置	トップランニングコンタクトシューズ
ブレーキシステム	WABCOスケジュールAMSFまたはAMCE
カップリングシステム	ワブコH2A
ヘッドライトタイプ	白熱電球
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

MSマルチセクションは、ニューヨーク市地下鉄の車両シリーズです。1934 年に試作車が製造され、1936 年に量産モデルが製造されました。バッド、プルマン、セントルイスの各自動車会社によって製造され、略して「マルチ」と呼ばれていました。各車両が5 つのセクションで構成された連結車両であったため、このように呼ばれました。MS マルチセクション車両の長さはそれぞれ異なりますが、平均長さは 170 フィート (52 メートル) でした。

MS マルチセクション車両群は 27 両で構成されていました。2 両の試作車は、バッド社が製造したゼファーと、プルマン社が製造したグリーン ホーネットでした。後者は第二次世界大戦中に廃棄されました。25 両の生産車はプルマン社とセントルイス社によって製造され、1961 年まで運行されていました。MS マルチセクション車両は現在は 1 両も残っていません。

MS は5 つのセクションから構成される連接車です。平均長さは 170 フィート (52 メートル) で、BMT の歴史上最も長い連接車です。

最初に納入された2台の車はパイロットカーでした。1台はプルマン・スタンダード社製、もう1台はバッド社製で、1934年に数か月違いで納入されました。プルマン・スタンダード社製はグリーン・ホーネット、バッド社製はゼファーと呼ばれていましたが、どちらも非公式な名前でした。

グリーン ホーネットと 25 両の生産車両には、セクションごとに 2 つの両開きドア (ユニットあたり 10 ドア) があり、ゼファーにはセクションごとに 4 つの片開きドア (ユニットあたり 20 ドア) がありました。これらの車両は、CB&Q向けのユニオン パシフィック M-10000およびバッドパイオニア ゼファーと同時に生産されていました。これらの車両のテストは成功し、BMT はさらに 25 両の車両を発注しました。15 両はプルマン社、10 両はセントルイス カー カンパニー社でした。

グリーン ホーネットとゼファーは、当初それぞれ 7000A/8000B/9000C/8001B1/7001A1 と 7002A/8002B/9001C/8003B1/7003A1 と番号が付けられ、1934 年に数か月の間隔を置いて納入されました。2 台は当初、比較のためにフルトン ストリート高架でテストされ、テストが終了するとフランクリン アベニュー シャトル サービスに格下げされ、ブライトン ビーチやコニー アイランドへの直通サービスにはほとんど登場しませんでしたが、プットイン (営業運転に戻された回送列車) やレイアップ (使用されていないヤードや急行線に保管された回送列車) の場合は時折使用されました。1937 年に、グリーン ホーネットは 7003 に、ゼファーは 7029 に番号が変更されました。

グリーンホーネットには若干の改造が施され、BMTの経営陣は最終的にプルマン・スタンダード製のマルチユニットと編成を組んで運行することを望んでいた。しかし、第二次世界大戦の勃発により、グリーンホーネットは1941年2月にわずか7年間の運行で退役し、1942年には貴重なアルミ車体を理由に廃棄された。^[1]このユニットはマスターコントローラーの問題に悩まされており、メンテナンス中に2台の台車にひびが入っていることが判明したため、わずか3年間の運行で撤退した。ゼファーははるかに良好な運行記録を持ち、 1954年8月に引退するまでフランクリンアベニューシャトルで運行された。ユニットは1959年に廃棄された。^[1]

量産型車両25両はセントルイス・カー・カンパニーとプルマン・スタンダード社で製造された。7004～7013 ABC-B1-A1はセントルイス・カー・カンパニーで製造され、7014～7028 ABC-B1-A1はプルマン社で製造された。^[2]これらは1936年に導入されたが、すぐに台車改造のため運行から外された。セントルイスで長年製造された車両は、その点で特に問題が多かった。あらゆる問題があったにもかかわらず、量産型車両は1年後に運行に復帰し、14番街～カナーシー線で運行を開始した。軽量の金属構造のため、この車両は地下鉄でも、通常の鋼鉄製地下鉄車両では重すぎて走れない旧線路でも走行することができた。これにより、BMT経営陣はこれらの車両専用のサービス、すなわち14番街～フルトン街線を開設した。列車は 14 番街線からアトランティック アベニューまで走り、その後フルトン ストリート線に沿ってレファーツ ブルバードまで走りました。この後者のサービスは、IND がこの路線の外側部分を引き継いだ 1956 年 4 月に終了しました。その前の 1 年間、列車はラッシュ アワーのサービスのみに縮小されていました。

1956年、多くの車両で外装に塗装されていた番号がナンバープレートに置き換えられました。

1956年12月、当時は変わったタイプの車両でよく行われていたように、走行距離を短縮するために、車両はマートル・チェンバーズサービスに転用されました。さらに、1本の列車がブロードウェイの「ショートライン」サービスで走行しました。1958年2月、数台の車両がフランクリンアベニューサービス（シャトルと最終日の日曜日はブライトンビーチへのローカル）で1週間の勤務をしました。最終的に、1961年9月5日にサービスから引退し、R27とR30に置き換えられました。その年の後半にはすべてスクラップになりました。^[3]

MS は、その急速な加速率 (グリーン ホーネットと 25 台の量産車では 4 mph/s または 6.4 km/(h⋅s)、ゼファーで 5 mph/s または 8.0 km/(h⋅s)) と「平衡速度」 (空荷で水平なトラックを走行できる最高速度) が比較的高いことで有名でした (グリーン ホーネットでは 53 mph または 85 km/h、ゼファーでは 55 mph または 89 km/h、量産 25 台では 58 mph または 93 km/h)。

ゼファーは、ニューヨーク市地下鉄史上初の大量注文のステンレス製車両であるR32より 30 年も前に登場した、市内初のステンレス製地下鉄車両という称号を持っています。R32 に先立ち、バッド社は 1949 年にR11プロトタイプを製造しました。他のプロトタイプや量産車両とは異なり、ゼファーは連結器なしで製造されたため、単体でしか動作できませんでした。

グリーン ホーネット地下鉄車両は、列車が駅を出発する準備をしてドアが閉まり始める前に鳴る警告音を組み込んだ最初の地下鉄車両の 1 つです。ドアチャイムは、 1971 年のR44命令まですべての地下鉄車両で標準装備されることはありませんでした。

• サンソン、ジーン。ニューヨーク市地下鉄の進化：ニューヨーク市の交通機関の図解歴史、1867-1997。ニューヨーク交通博物館出版、ニューヨーク、1997年ISBN 978-0-9637492-8-4 

• nycsubway.org の BMT 実験艦隊のページ
• グリーン・ホーネット
• ゼファー
• 量産車
• 彼らは何百万ドルも動かした