MS GNV アンタレス

ゼーブルッヘ港のブルージュの誇り
歴史
名前	ノルサン（1987-2003） ブルージュの誇り（2003-2020） GNV アンタレス(2021-)
所有者	ネドロイド（1987-1996） P&Oフェリー（1996-2021） グランディ ナビ ヴェローチ(2021-)
オペレーター	ノースシーフェリー（1987-1996） P&Oフェリー（1996-2021） グランディ ナビ ヴェローチ(2021-)
登録港	1987-2021:ロッテルダム、オランダ  2021年:リマソール、キプロス  2021年現在:イタリア、ナポリ
ルート	ハル-ロッテルダム(1987-2002) ハル-ゼーブルッヘ（2002-2020） ナポリ-パレルモ（2021年以降）
ビルダー	NKK、日本
ヤード番号	1033
発売	1986年8月
処女航海	1987年5月
故障中	2021年1月25日
識別	IMO番号: 8503797 MMSI番号: 24743570
状態	使用中
一般的な特徴[1]
トン数	31,598  GT
長さ	179.35メートル（588フィート5インチ）
ビーム	25.09 m (82 フィート 4 インチ)
下書き	6.10 m (20 フィート 0 インチ)
設置電力	2 ×ヴァルチラ・スルツァー9ZAL40 2 ×ヴァルチラ・スルツァー6ZAL40
推進	可変ピッチプロペラ 2 個 2 × バウスラスター
スピード	19ノット（35 km/h）
容量	乗客930人 850台

MS GNV Antares は、元々はMS Norsun、その後MS Pride of Brugesと呼ばれ、 Grandi Navi Velociが運航する船です。

この船は、横浜にある日本鋼管株式会社鶴見造船所で建造されました。1985年に竜骨が据えられ、1986年に進水しました。完成後、この船は1987年に当時オランダのネドロイドとイギリスのP&Oとの合弁会社であったノースシーフェリーに就航しました。最初の数年間は、姉妹船のノーシーと共にロッテルダム-ハル航路を航行し、ノースターとノーランドに代わるものでした。ノーサンはオランダの国旗を掲げ、合弁会社のオランダ側が所有していましたが、ノーシーはイギリスの所有でした。

1996年にネドロイドが50%の株式をP&Oフェリーに売却したため、所有権はP&Oフェリーに移りました。これらの船は2001年までロッテルダム航路を航行し、その後プライド・オブ・ロッテルダムとプライド・オブ・ハルに置き換えられました。

2002年に、この船はゼーブルッヘ-ハル航路に転属し、^[2]再びノースターとノーランドに取って代わりました。両船とも、この新しい航路に就航する前に内部の近代化が行われました。ノーサンはプライド・オブ・ブルージュに改名され、姉妹船はプライド・オブ・ヨークになりました。

2016年10月に2隻の艦艇が改修されることが発表された。^[3]

2020年10月、P&Oは、COVID-19パンデミックによる輸送量減少のため、プライド・オブ・ブルージュとプライド・オブ・ヨークの運航を停止すると発表した。2020年12月15日、P&Oはツイッターで、2021年1月1日から運航を停止すると発表した。 ^{[4 ]}プライド・オブ・ブルージュと姉妹船のプライド・オブ・ヨークはともにグランディ・ナヴィ・ヴェローチに売却された。^[5]

プライド オブ ブルージュはハルのキング ジョージ ドックのターミナル 2 に停泊しました。ハル - ロッテルダム フェリーのターミナルは、わずか数百ヤード先にあります。ハルを離れるには、船はまず両側にわずか数センチの余裕しかない閘門を通り抜けなければなりませんでした。ハルのドックに戻るには、まず閘門を通り抜けてから、時計回りに方向転換してドックに逆戻りしなければなりませんでした。

ゼーブルッヘはハルに比べて停泊がずっと簡単だった。船はゼーブルッヘ港に入港し、アルバート2世港のすぐ南にある停泊エリアに右舷に向きを変え、リンクスパンの船尾扉を開けて停泊所に後退した。^[6]

プライド・オブ・ブルージュは、 BBCドキュメンタリー「エンジニアリング・ジャイアンツ：フェリー・ストリップ・ダウン」の第3話に登場し、 2012年7月29日日曜日にBBC Twoで初放送された。姉妹船のMSプライド・オブ・ヨークも放映された。^[7]

ウィキメディア・コモンズの IMO 8503797 に関連するメディア

• フェリーサイトにおけるNorsunの記録
• Norsun の詳細はベルギーのフェリーサイトでご覧いただけます