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| ボー 209 モンスン | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| 国籍 | 西ドイツ |
| メーカー | ボルコウ MBB |
| 建造数 | 2 MHK-101と102 Bo 209 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1967年12月22日（MHK-101） |
| に発展した | ミリウス My-103 ミストラル |
MBB Bo 209 モンスン（元々はBölkow MHK-101 ）は、西ドイツの会社Bölkowによって設計され、元々はMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) によって製造された2 人乗りの軽飛行機です。
Bo 209は1960年代半ばに、当初は小規模なプロジェクトとして、ベルコウBo 208の後継機として設計された。Bo 208との共通性も残しつつ、より汎用性の高い、より大きなコックピットと新しい折りたたみ式主翼を備えた航空機であった。コックピットには、さまざまな計器類のオプションを取り付けることができた。1967年12月22日、最初の試作機が初飛行を行った。1969年4月、Bo 208の後継機として正式に選定され、同年後半にBo 209が初めて公に姿を現した。しかし、1972年3月、MBB（ベルコウが合併した企業）は、100機を完成した時点でBo 209の生産を終了すると発表した。
1970年代初頭以来、Bo 209を生産するためのいくつかの試みがなされてきた。最初はドイツの企業Pneuma-Technik E. Fichtによるもので、同社はバイエルン州ヴァイデンにこの機種を生産するためにMonson Gmbhを設立したが、1974年6月に生産が終了するまでに完成したのは2機のみであった。1970年代半ばには、アメリカの投資家がジョージア州でBo 209の生産を開始しようとしたが、MBBと連携して行われたこの取り組みは量産を達成できず、投資家の財政難の中で崩壊した。1990年代後半には、ビットブルクに拠点を置く企業でミリウス博士の息子アルバート・ミリウスが関わっていたミリウス・フルークツォイクヴェルクGmbH & Co KGによってBo 209の大幅に改良されたバージョンが発売され、ミリウスMy 102トルネードとミリウスMy-103ミストラルの2つのモデルが開発された。
設計と開発
モンスンは、ボルコウの技術部長ヘルマン・ミリウス博士率いる3人のボルコウ技術者が余暇を利用して、ボルコウBo 208よりも汎用性の高い航空機を製作することを目的として設計され、1965年に設計作業が開始されました。[1] [2]この設計プロセスでは、北米市場などの国際的な飛行士のニーズと好みが考慮され、その焦点により、将来の航空機は高度な汎用性を備えることになりました。とりわけ、モンスンは、格納庫ではなく国内のガレージに保管できるように設計されており（経済性のため）、また、地上でノーズギアを格納して牽引しやすくする機能も備えていました。[3]
その結果生まれた機体はMHK-101と名付けられ、全金属製の低翼単葉機で、固定式の主車輪と固定または引き込み式の前輪を備えた三輪式の着陸装置を備えていた。MHK-101は先行機のBo-208といくつかの部品を共有していたが、コックピットはより広く快適で、牽引や収納のために折りたたむことができる全く新しい主翼を備えていた（Bo 208は高翼機だった）。[1] [2]厚手のパッド入りシートと着色バブルキャノピーを備えたコックピットは、顧客の要求に応じて取り付けることができる高度な計器類を収容できるように設計された。オプションの装備には、トランスポンダー、ナビコム、VHF全方向レンジ、自動方向探知機、氷探知機、緊急ロケータービーコン、およびさまざまなオーディオシステムが含まれていた。[4]
1967年12月22日、固定ピッチプロペラを駆動し、引き込み式の前輪を備えた125馬力（93kW）のライカミングO-235エンジンを搭載した最初の試作機MHK-101が初飛行を行った。[5] [6]この機体は、操縦性と応答性に優れた航空機であることがすぐに証明された。最大3Gの負の重力と6Gの正の重力に耐えられるように設計されていたため、曲技飛行に適していると考えられていた。[7]少々珍しいことに、従来のつま先ブレーキの代わりに手動ブレーキが取り付けられた。[8]
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1969年4月、ベルコウ社は生産中のBo 208の代替としてMK-101を選択し、同型機は「ベルコウBo 209 モンソン」となった。[1] 1か月後、2番目の試作機が初飛行を行った。[9]同年、同型機はパリ航空ショーで初めて公開された。[8]さらに、メッサーシュミット・ベルコウ社はブローム・ウント・フォス社と合併してメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社となり、同機はMBB Bo 209となった。 [10]
この航空機は、様々なエンジン、固定または可変ピッチプロペラ、固定または引き込み式前輪を選択可能で、1970年初頭にMBBのラウプハイム工場で生産が開始され、 1970年4月9日に型式証明を取得しました。 [5]かなりの数の部品、特にライカミングO-320エンジンは米国から輸入されました。[8]
1970年のハノーバー航空ショーで同社がこの航空機を展示した時点で、この新型機の受注は57件に達しており、プロジェクトの商業的成功は順調に進んでいるように見えた。[要出典]しかし、1972年3月、MBBはBo 209の生産終了を決定した。その動機の1つは、会社の資源をMBB Bo 105ヘリコプターに集中させることだった。[11] 2機のプロトタイプに加えて、合計100機のBo 209が生産された。[12] [13] [3]
Bo 208の権利は売りに出され、ドイツの会社であるPneuma-Technik E. Fichtがすぐに買収し、バイエルン州ヴァイデンでMonsunの生産を再開し、1973年11月にMonson Gmbhを設立したが、1974年6月に2度目の生産終了となるまでに完成したのは2機のみであった。[14]
1970年代半ば、あるアメリカ人ビジネスマンがBo 209への投資を決定し、この計画は資金が確保されるまでに進展し、工場設備と在庫の両方をジョージア州に輸送し、米国で同型機を生産する計画が始まった。[8]しかし、この移行が完了する前に、ビジネスマンが株式市場の投機で損失を被った後に自殺したため、この試みは突然終了した。その結果、 1970年代末までに北米で運用されていたのは完全なBo 209が2機のみだったと考えられている。 [8]同型の生産再開を求める投資家からのさらなるアプローチがあったが、MBBの経営陣はそのような提案に応じることに消極的だったと伝えられている。[8]
1990年代後半、ミリウス博士の息子アルバート・ミリウスは、ビットブルクに拠点を置く新しい会社、ミリウス・フルークツォイクヴェルクGmbH & Co KGの下で、父親の設計の全面改訂版を完成させた。低コストの曲技飛行機として開発された単座のミリウスMy 102 トルネードと、双座のミリウスMy-103 ミストラルの2つのモデルが製造された。これらの航空機は、オリジナルのBo 209設計に対して、より広いコックピット、より強力な200馬力エンジン、より優れた操縦特性、および改善された全体的な性能（曲技飛行評価を含む）など、多くの点で異なっている。[14] [15]
バリエーション
- MHK-101試作機[6]
- Bo 209-125 - 125馬力（93kW）のライカミングO-235エンジンを搭載した量産型。[9]生産されず。[12] [13]
- Bo 209-150 - 150馬力（110kW）のライカミングO-320 -E1Cエンジンを搭載した量産型。[9] [10]
- Bo 209-160 - 160馬力（120kW）のライカミングIO-320 -D1Aエンジンを搭載した量産型。[9] [10]
- Bo 209S - 二重操縦装置、非格納式前輪、非折りたたみ式翼を備えた練習機バージョン。130馬力（97kW）のロールスロイス コンチネンタル O-240-Aを搭載。[9] [10]
仕様（Bo 209-160）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ[16]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 6.60 m (21 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 8.40 m (27 フィート 7 インチ)
- 高さ: 2.20 m (7 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 10.22 m 2 (110.0 平方フィート)
- アスペクト比: 6.8:1
- 翼型：根元にNACA 64215、先端にNACA 64212
- 自重: 484 kg (1,067 ポンド)
- 最大離陸重量: 820 kg (1,808 ポンド)
- 燃料容量: 140 L (37 US ガロン、31 英ガロン)
- 動力装置:ライカミング O-320 -D1A 空冷水平対向4気筒エンジン 120kW (160hp) 1基
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 274 km (170 mph、148 kn)
- 巡航速度:高度 2,400 メートル (8,000 フィート) で 243 km/h (151 mph、131 kn) (エコノミー巡航、65% 出力)
- 失速速度: 100 km/h (62 mph、54 kn) (フラップダウン)
- 速度は絶対に超えないでください: 320 km/h (200 mph、170 kn)
- 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里) (出力 65%、予備なし)
- 持久力: 5時間14分
- 実用上昇限度: 5,520 m (18,110 フィート)
- 上昇率: 6.0 m/s (1,180 フィート/分)
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 2 分 48 秒
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abc アーカイブ1991年第2号、46ページ。
- ^ テイラー1968年、80-81頁を参照。
- ^ ワイマン1979、40ページより。
- ^ ワイマン1979年、40、43頁。
- ^ ab アーカイブ1991年第2号、pp.46-47。
- ^ テイラー1968年、81ページより。
- ^ ワイマン、1979 年、40、43、84 ページ。
- ^ abcdef ワイマン1979、43ページ。
- ^ abcde アーカイブ1991年第2号、47頁。
- ^ abcd テイラー1971、88ページ。
- ^ アーカイブ1991年第3号、75-76頁。
- ^ ab アーカイブ1991年第2号、pp.47-48。
- ^ ab アーカイブ1991年3号、73-75頁。
- ^ ab アーカイブ1991年3号、76ページ。
- ^ テイラー1975年、94ページ。
- ^ テイラー1971、88-89頁。
文献
- 「欧州民間航空機登録簿：6：ボルコウ軽飛行機：第6部」。アーカイブ。第2号。エア・ブリテン。1991年。pp.45～48。ISSN 0262-4923 。
- 「欧州民間航空機登録簿 : 6: ボルコウ軽飛行機: 第 7 部」。アーカイブ。第 3 号。エア・ブリテン。1991 年。73 ～ 76 ページ。ISSN 0262-4923 。
- テイラー、ジョンWR編（1968年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1968-69』。ロンドン、イギリス：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- テイラー、ジョンWR編（1971年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72。ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00094-2。
- テイラー、ジョンWR編（1975年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1975-76。ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00521-9。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。p. 192。
- シンプソン、RW (1995)。Airlifeの一般航空。英国シュルーズベリー: Airlife Publishing。p. 85。
- ウェイマン、デイブ（1979年1月）。「米国製になるはずだったメッサーシュミット」。エアプログレス。pp.40-43、82-83 。 2022年1月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Bölkow Bo 209に関連するメディアがあります。
- 「airbus.com による軽量航空機と歴史的航空機のサポート」
- 「Bolkow Bo 209 の型式証明書データシート (caa.co.uk 経由)」