ルサカ-モング道路

ルサカ-モング道路
ザンビアを通るルサカ・モング道路を示す地図
ルート情報
長さ	584 km (363 マイル)
存在した	1969年～現在
主要な交差点
東端	ルサカのT2  / T4
主要交差点	ムンブワでM20に接続するD809
ウエストエンド	モングのM10
位置
国	ザンビア
州	ルサカ、中央、西部
主要都市	ルサカ、ムンブワ、カオマ、モング
高速道路システム
ザンビアの交通
← M8 → M10

ザンビアのルサカ・モング道路は、首都ルサカから西部州の州都モングまで580kmにわたっている。この道路は、西部州と国内の他地域を結ぶだけでなく、北西部州の南西端につながる2つの道路のうちの1つでもある。また、中央州の西半分の主要幹線道路としても機能している。ルサカからモングまでのルート全体はM9道路に指定されている。^{[1] [2]}

道路開発は、国内の西部では他の地域よりも遅れて始まった。 1930年代初頭にグレート・ノース・ロードのランドレス・コーナーからムンブワまでの未舗装道路が建設されたが（今日ではM20 ^{[1] [2]}と指定され、「オールド・ムンブワ・ロード」として知られている）、他の州で道路輸送が開始されてから約10年後の1937年までカオマとモングーまで延長されなかった。モングーへのこの道路は、より有名なグレート・ノース・ロードやグレート・イースト・ロードほど認知されておらず、維持管理も行き届いておらず、一時期は西部への3番目によく使われるルートでしかなかった。20世紀の最初の数十年間で最もよく使われたのは、リビングストンからザンベジ川を牛車と船で遡るルートであった。この道路が建設されたのとほぼ同時期に、ムロベジ鉄道の終点であるムルルウェからルアンパ川の岸に沿って砂地を横切り、モングまで続く道路が作られ、鉄道のおかげで1950年代までより多く利用されるようになった。^[3]

最初のルサカ・モング道路は未舗装の道路で、カフエ川などの川には渡し船が通っていた。この道路が通っていたのはムンブワとカオマの2つの町だけだった。最初の100kmはカフエ平原の北側の農地や灌木地帯を通り、カフエ国立公園を横切る中間部と同様にラテライト砂利で舗装されていた。最後の3分の1のほとんどは、小川や川のない、ほとんど人が住んでいない灌木地帯を通っていた。この道路は雨季の雨後以外は完全に乾燥しており、砂だらけで、雨季の通常の洪水や土砂崩れの危険に加えて、乾季には砂に車両がはまってしまう可能性があり、トラックやその運転手に大きな負担がかかっていた。^[3]

道路がルサカの北 69 km にあるランドレス コーナーから始まるという事実は、銅ベルト地帯への交通に適していました。ルサカは道路が建設された頃 (1935 年) まで国の首都にならず、1940 年代後半になってようやく重要な中心地になりました。この頃、ムンブワからナカチェンジェを経由してルサカに向かう近道が建設されました。

この道路は 1969 年頃に初めて舗装され、ムンブワとカオマを数キロ迂回する新しい配置になりましたが、これらの町の住民にとっては物議を醸しました。ナカチェンジェ支線はそれより少し遅れて舗装されました。1970 年代後半から 1980 年代にかけてメンテナンスが不十分だったため、1990 年代にはランドレス コーナーからの道路の舗装状態が悪く、一部が剥がれていました。ナカチェンジェ支線は状態が良く、西に向かう主要道路として認められるようになりましたが、ランドレス コーナーからムンブワまでの区間は放置され、2005 年^{[更新が必要]}にはひどい未舗装道路になっていました。

M20道路
ルート情報
長さ	120 km (75 マイル)
主要な交差点
東端	T2 (グレートノースロード)ランドレスコーナー
ウエストエンド	ムンブワのM9 /D809/D180
位置
国	ザンビア
州	中央
主要都市	ムンブワ
高速道路システム
ザンビアの交通
← M19

チボンボ県（ルサカの北70キロ、チボンボの南20キロ）のT2道路（グレートノースロード）とランドレスコーナー交差点から西にムンブワまで続く旧ルートは、ザンビアの道路網ではM20に指定されている。^{[1] [2]}ムンブワ中央までの全長は116キロで^[4]、状態は悪く、運転手は道路が実際には適切に維持されていないという印象を持っている。^[5]

ルサカ（首都）からの新しいルートはM9として指定されています。 ^{[1] [2]}このルートは、T2（グレートノースロード、カイロロード）とT4（グレートイーストロード）とのカブウェラウンドアバウトジャンクションから始まります。^[2]カランボロードとして西に向かい、ルムンバロードとのジャンクションまで進みます。その後、ルムンバロードとなり南に向かい、ムンブワロードとのジャンクションで西に向かうムンブワロードになります。^{[4] [2]}残りの全長は580キロメートルの単一の道路として続きます。

この道路はルサカ市中心部から西​​に150キロメートル進み、チランガ県（ムウェンベシ）の北部を通り、ナカチェンジェでセントラル州に入り、シブユンジ県を通過してムンブワ料金所に遭遇し、^[6]ムンブワを南に迂回します。ムンブワの南西では、M9がD809を経由してM20道路（ランドレスコーナーからの旧ルート）に接続します。^[2]

ムンブワからM9号線は西に130キロメートル進み、モング道路^[4]としてカフエ川をカフエフック橋で渡り、イテジ＝テジの町の北にあるカフエ国立公園の中心部に入ります。さらに120キロメートル進み^{[4] 、}西部州に入り、ンケエマ地区を通過してカオマの町に達し、南に迂回します（町の中心部へはD301号線が通じています）。^[2]

カオマから道路は西に200キロメートル進み、^[4]ムウィーク料金所^{[6]を通り、}西部州とバロツェランドの州都であるモングの町に到着します。そこで道路は、バロツェ・ショッピング・モールに隣接するM10道路（南はセナンガとナミビア国境から来る）とD315道路（北はリムルンガから来る）との環状交差点で終わります。^[2]

野心的なプロジェクトであるバロツェ氾濫原土手道は、 2002年に開始され、バロツェ氾濫原を横切る46キロメートルの土手道でモングからカラボまでの道路を延長するものである。この土手道は、ザンベジ川の主要水路をサンダウラで渡るフェリーを経由しており、その後500メートルの橋に置き換えられる予定であった。当初は2006年に完成する予定であったが、氾濫原での建設の技術的問題とそれに伴う資金問題により遅れている。長期的な目的は、その後高速道路をアンゴラまで延長し、その道路網に接続して、ザンビアから大西洋の港への新しい貿易ルートとすることである。このアンゴラへの道路は、最終的にザンビアの道路網でグレートイーストロードとグレートノースロードに匹敵するように建設されている。^{[7] [8]}

この道路はAVICインターナショナル（中国航空工業集団）によって建設され、2016年現在、バロツェ氾濫原を越える道路が完成し、モングとカラボを道路で結んでいる。氾濫原を横切る26の橋から構成されている。^{[9] [10]}

2024年10月6日、ザンビアがカラボから西へシコンゴを経由してアンゴラ国境に至る道路建設のため、アフリカ経済開発のためのアラブ銀行（ABEDA）と5000万ドルの協力協定を締結したと報じられた。^{[11] [12] [13]}財務大臣（シトゥンベコ・ムソコトワネ）は、このプロジェクトはザンビアの持続可能な開発目標（SDGs）とアフリカのアジェンダ2063に沿っているため、ザンビアとアンゴラ間の貿易が改善するだろうと述べた。^{[11] [12] [13]}

ルサカからのM9号線は、モングにあるM10号線とD315号線との環状交差点で終わっているが、モングから西に続く道路は、ザンビアの道路網ではD819号線に指定されている。^{[1] [2]この道路は西に14キロメートル進み、}レアルイという集落に着く。レアルイからは、バロツェ氾濫原コーズウェイとして西に34キロメートル進み、ルボシ・イムウィコ2世橋 [de]を渡り、ルトウィ集落でRD319号線との交差点に達する。南のカロンゴラ（セナンガの南）から来るRD319号線^{[2] [1]は、この交差点（22キロメートル）から北に}カラボに向かう道路で、この区間に料金所（タポ・トール・プラザ^[6]）がある。モンゴからカラボまでの総距離は70キロメートルである。道路はカラボからアンゴラとの国境があるシコンゴまでD316 ^[2]として西に進む予定である。^[14]

• ザンビアの道路

一般的な参考文献

• Camerapix (1996)。「ザンビアのスペクトラムガイド」ナイロビ： Camerapix International Publishing。ISBN 1-874041-14-8。 
• Terracarta/International Travel Maps、カナダのバンクーバー：「ザンビア、第 2 版」、2000 年。
• 「955 アフリカ中央部および南部、マダガスカル、1:4 000 000、第 23 版 2000/2001」。ミシュラン自動車観光地図。パリ: ミシュラン旅行出版。
• クリス・マッキンタイア (2004)。ザンビア: ブラッド旅行ガイド、オンライン www.zambia-travel-guide.com。