ラスクのフェリーロード

ラスクの渡し道路は、イリノイ州の初期の道路で、ミシシッピ川沿いの主要集落であるフォート・カスカスキアと、オハイオ川の重要な渡河地点であるラスクの渡しを陸路で結んでいました。陸路は、ミシシッピ川を上流へ向かう困難な旅を必要とする川経由ルートの代替手段となりました。

マサック砦はオハイオ川沿い、ラスクの渡しから南西に約 20 マイル (陸路) のところにあります。ここはフランスの砦でしたが、フレンチ・インディアン戦争の終わりの 1763 年に放棄され、焼かれました。このときイリノイ地方の支配権はイギリスに移りました。ラスクの渡しへの道は、マサック砦とカスカスキア砦を結ぶフランスの道として始まったと考えられます。ラスクの渡しが使用されるようになってから、渡しからマサック砦への道が建設されました。砦が放棄されたため、道の南側は使用されなくなり、その道はラスクの渡しへの道になりました。

1778年と1789年のイリノイ征服で、ジョージ・ロジャース・クラークはバージニア軍を率いてケンタッキーからオハイオ川を渡りマサック砦に至った。そこからクラークはラスクの渡し路を北上し、少なくとも途中までカスカスキア砦まで進んだ^[1]。この砦の防御はミシシッピ川を遡ってくる攻撃を撃退することに重点が置かれていた。クラークはイリノイ内陸部から接近することで、この砦を奇襲で陥落させることができた。

カスカスキアとラスク フェリーに近いラスク フェリー道路の北西部と南東部は、1800 年頃に実施されたイリノイ州の初期の測量で正確に地図化されました。この測量は、1785 年の土地条例に従って、6 マイル (10 km) 四方の「タウンシップ」を区切ることを目的としており、1 マイル (1.6 km) 四方の「セクション」に細分化されていました。測量士は道路の地図作成を任されていませんでしたが、多くの測量士が行いました。道路の位置は、セクションの境界線と交わる場所 (1 マイルごとに 1 回) で正確に測られ、これらのポイント間で概算されていました。実際の地図は 1830 年代に作成されましたが、1800 年頃の測量士のメモに基づいています。

ラスク フェリー ロードは、少なくともイリノイ州の基準では、最初の測量以前から存在していた非常に古い道路でした。ただし、北西端では、綿密に測量された道路であったことは注目に値します。この道路は、カスカスキアから東に走り、そのほとんどがほぼ真東に走り、ほぼ現在のデュクォインまで達し、そこで南東に急に曲がり、フォート マサックとラスク フェリーに向かって何マイルも非常にまっすぐに走っていました。道路は障害物を避けるために曲がりくねっていましたが、獣道、インディアンの道、ほとんどの開拓者の道のように自然の地形に沿っていませんでした。これは、最初の測量から数十年後までイリノイ州でこれに匹敵するものがなかった、人工道路でした。これは、この道路の起源がフォート カスカスキアとフォート マサックを結ぶ軍用道路であったことを示唆しています。この道路は、1750 年代にフランス人によって、または 1794 年にフォート マサックが再占領された後にアメリカ人によって敷設された可能性があります。

道路の方向はいくつかの要因によって制御されていました。カスカスキアを出て、道路は川の横断を避けて北に進み、メアリーズ川の源流に向かいました。その後、道路は東に向かい、南東への直行ルートに沿って、できるだけ上流でビッグマディ川を横断しました。ビッグマディ川を横断した後、道路はショーニーヒルズを最も直接的に越える峠を目指しているようです。

ビッグ マディ川の横断は、この道路の大きな制約でした。19 世紀初頭には、この地域にビッグ マディ川に架かる橋が存在していましたが、ラスク フェリー ロードに橋があったという記録はありません。たとえ橋があったとしても、ビッグ マディ川は広くて平坦な氾濫原で有名です。真の全天候型ルートには、氾濫原を越える 1 マイル以上の長い土手道が必要だったでしょう。

雨天の場合、選択肢は 2 つありました。1 つは、ミシシッピ川を下り、オハイオ川を船で遡ることです。もう 1 つは、フォート ビンセンズ道路を北東に進み、ゴーシェン道路に出て、南東に進んでイリノイ州オールド ショーニータウンに向かうことです。この方法では少なくとも 80 マイルは遠回りになりますが、川を渡る必要はありませんでした。

イリノイ州の当初の調査では、ランドルフ郡に複数の道路があることが示されており、当初の州都および州の経済中心地としての役割と一致しています。郡の東端（タウンシップ6サウス、レンジ5ウェスト）に向かって、これらの道路の1つは、明確にラスクフェリーロードと表示されています。この道路は、現在の郡道1400Nのすぐ北でメアリーズ川を渡ります。この道路は、スティールビルを通る現在のイリノイ州道150号線に合流しているようです。スティールビルの東端で、古い道路はルート150から南に方向転換し、郡境で 現在のイリノイ州道4号線にまっすぐ向かいました。

• トポクエスト スティールビル

ラスク フェリー ロードは、現在の国道 4 号線沿いの T6S、R4W でペリー郡に入りました。しかし、この旧道は、その道路を南にたどるのではなく、町をほぼ真東に横切ってかつてのデンマーク村に向かいました。そこで、道路は T6S、R3W の東の境界に沿って南に 1 マイル曲がり、再び真東に向かい、ガラム クリークとの分岐点のすぐ北でボークー クリークを渡りました。道路は、ピンクニービル/デュクォイン空港のすぐ北で T6S、R2W に出ました。そこから道路は北に 1 マイル曲がり、デュクォインに向かって真東に向かいました。この町は露天掘りの月面のような景色になりましたが、廃石の山を通る東西の道路があり、旧道と正確に一直線になっているようです。

デュコインのすぐ西で、ラスク フェリー ロードは T6S、R1W に入る地点の近くで南東に曲がり、ジャクソン郡とビッグ マディ川に向かって約 6 マイル (10 km) 走ります。ビッグ マディ川に近いどこかで、デュコイン酋長はショーニー族の手によって敗北しました。

• Google マップ、デンマーク
• トポクエストデュクォイン

ラスク フェリー ロードは、T7S、R1Wでジャクソン郡の北東隅を横切っています。道路は隅の西約 3.5 マイル (5.6 km) で郡に入り、南東に向かっています。リトル マディ川を渡り、北東隅の南約 3 マイル (4.8 km) で郡を出ています。

• TopoQuest、ジャクソン郡北西コーナー

ラスク フェリー ロードはフランクリン郡の南西の角を南東に向かって通り抜け、角の北約 4 マイル (6 km) で郡に入り、ロイヤルトンを通過して、角の東約 4 マイル (6 km) で郡を出ます。

オリジナルの測量地図には示されていないが、フランクリン郡のラスク フェリー ロードを横切るか分岐する道路があったに違いない。1814 年、ジョン ジェームズ オーデュボンはケンタッキー州ヘンダーソンに向かう途中、馬でイリノイ州を横断しようとした。オーデュボンは現在のプラムフィールド付近のビッグ マディ川を渡っているときに馬を失い、その後まもなく危うく命を落としかけた。これは、おおよそ現在のイリノイ州道 149 号線に沿った東西の道路があったことを示唆している。この道路は、テカムセ戦争への対応として 1811 年頃に建設されたフランク砦とジョーダン砦に通じていたと思われる。

• TopoQuest ロイヤルトンの北西リトルマディ
• トポクエスト ロイヤルトンからビッグマディ、ヘリンへ

ラスクのフェリー道路は、 T8S、R1Eでウィリアムソン郡に入り、郡の北西端の東約 4 マイル (6 km) で南東に向かい、現在のヘリンにまっすぐ向かいます。この道路は現在のイリノイ州道 148 号線に沿っていますが、約 1 マイル南にあります。この地域は露天掘りで広範囲に採掘されており、道 148 号線はかつて古い道路に沿っていたが、鉱山を避けるために 1 マイル北に移動された可能性があります。

道路は南に曲がり、現在の国道 148 号線に沿って、現在のヘリン市街地、 T8S、R2Eをまっすぐに走ります。ヘリンの南で、道路はT9S、R2Eに入ります。この町に入るところでは、ラスクのフェリー道路として明確に示されています。その後、道路は「痕跡」の迷路に入りますが、そのどれもがラスクのフェリー道路として明確には表示されていません。

ヘリンの南約5マイル (8 km) に、かつて「ベインブリッジ」という町がありました。現在残っているのは、マリオンの南西約5マイル (8 km) にあるベインブリッジ墓地だけです。これは、現在クラブオーチャード国立野生生物保護区となっている場所にあります。一部の情報源では、ショーニーヒルズの麓に近いこの地域の重要な初期の交差点であったと説明されています。[ ^1] ベインブリッジの先、ラスクのフェリーロードは、ウィリアムソン郡の残りの部分を通る古い地図には記載されていません。

南の丘陵地帯を越えるルートは 2 つありましたが、どちらも元の測量地図には明確に記されていません。西のルートは、ゴアビル近くの「バッファロー ギャップ」でショーニーヒルズを横切ります。東のルートは、「モカシン ギャップ」でショーニー ヒルズを横切ります。バッファロー ギャップ ルートは山頂が低いですが、モカシン ギャップの方がより直接的なルートです。

マリオンからウィリアムソン郡南東部の小さな村、クレアル スプリングスまで、断続的に斜めに走る道路が通っています。クレアル スプリングスからエジプト湖に向かって南に伸​​びる現代の道路があります。これがラスク フェリー ロードの最も可能性の高いルートです。

• TopoQuest ヘリンからベインブリッジ
• トポクエスト クリール スプリングスからワゴン クリークまで

クリール スプリングスからの道は、エジプト湖の少し東で ジョンソン郡に入ります。そこで道は南東に曲がり、ワゴン クリークに沿ってショーニー ヒルズを上っていきます。

元の測量図では、ラスク フェリー ロードの短い区間がセクション 19、T11S、R4E に表示されています。この区間はワゴン クリーク ロードと一直線になっており、3 マイル (5 km) 南東の現在のレイノルズバーグを指しています。一部の情報源では、この道路がかつてこの道路上にあったとされています (ただし、この道路は地図上のレイノルズバーグの場所に表示されていません)。ショーニー山頂は地図上の区間とレイノルズバーグの間にあるため、このエリアはかつてモカシン ギャップと呼ばれていたと考えられます。現在の米国国道 45 号線はこのエリアを横切っていますが、古い道路の見かけのルートとは垂直です。

ワゴン クリークとレイノルズバーグの間の道路の短い地図上の区間は、急勾配を下ってシュガー クリークに向かう道路を示しています。シュガー クリークとレイノルズバーグの間には高い尾根があります。尾根の頂上からは、モカシン ギャップとレイノルズバーグまで現代の道路が下っています。これはおそらく古い道路のルートです。シュガー クリークの交差点が欠けている点を除けば、クレアル スプリングスからレイノルズバーグまでずっと現代の道路があるはずです。

シュガー クリーク渓谷とそれに続く尾根を越えるのは、おそらく非常に困難だったでしょう。シュガー クリークを見下ろす尾根に到達したら、トンネル ヒルに向かって南西に進み、分水嶺を回って東のレイノルズバーグに向かう方がはるかに容易だったでしょう。現代の道路がこのルートを辿っています。あるいは、クリール スプリングスからニュー バーンサイドまでジグザグに進み、現代の国道 45 号線に沿って隙間を抜け、東のレイノルズバーグに戻る方がはるかに簡単だったでしょう。この地域では、元のルートを見つけるのは難しいかもしれません。なぜなら、初期の頃に放棄され、現代の道路がたどるより単純なルートになったからです。

• トポクエスト、シュガークリーク

当初の調査では、ラスク フェリー ロードが現在のロブス村の近くでポープ郡に入っていることが示されています。そこから、道路は現在の郡/森林局道路に沿ってグレンデールとライジング サンを通り、イリノイ州道 146 号線まで下りました。その後、道路は州道 146 号線に沿ってゴルコンダとラスク フェリーに入りました。

• TopoQuest レイノルズバーグからイリノイ州ロブスとグレンデールまで
• TopoQuest ロブス & グレンデールからイリノイ州ライジングサンへ
• TopoQuest ライジングサンからイリノイ州ゴルコンダへ

• フォードフェリーロード

• 南イリノイの歴史、GWスミス、1912年

• イリノイ州タウンシップ測量図
• オールドケンタッキートレイル
• 西部地名辞典抜粋、1817年

北緯37°58′48″ 西経89°30′00″ / 北緯37.9800° 西経89.5000° / 37.9800; -89.5000