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.svg/500px-Louisiana_3082_(1955).svg.png) ルイジアナ州道3082号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
LA 3082 は現代の地図上で赤く強調表示されている | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 6.2マイル[1] (10.0 km) | |||
| 存在した | 1962–1967 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-Louisiana_39_(1955).svg.png){kind=small}  ニューオーリンズのLA 39 / LA 3021 | |||
| 東端 | .svg/500px-Louisiana_47_(1955).svg.png){kind=small} シャルメットのLA47 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | オルレアン、セントバーナード | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルイジアナ州道3082号線（LA 3082）は、ルイジアナ州の州道で、オーリンズとセントバーナード教区に通っていた。ニューオーリンズとシャルメットの間の現在のルイジアナ州道39号線に沿って、東西方向に6.2マイル（10.0 km）にわたっていた[1] 。これは本質的に、ルイジアナ州道39号線をルイジアナ州道47号線の北（西）に移設するための一時的な指定であった。
ルートの説明
西から見ると、LA 3082 は、ニューオーリンズのエリシアン フィールドとノース クレイボーンアベニューの交差点にあるLA 39とLA 3021のジャンクションから始まりました。ノース クレイボーンがエリシアン フィールドの東で 2 車線に狭まると、LA 3082 はノース クレイボーン アベニューから平行するノース ロバートソン ストリートへの移行に沿って東に進み、その通りに沿ってクレイボーン アベニュー ブリッジまで進み、そこでノース クレイボーン アベニューに再び合流してインダストリアル運河を渡りました。西行きの交通はずっとノース クレイボーン アベニューに沿っていました。
インダストリアル運河の東では、LA 3082 はノース クレイボーン アベニューに沿って、ニューオーリンズからアラビへと交差するオーリンズ-セント バーナード教区の境界まで続きました。ここで地元の名前がウェスト グッドチャイルド ストリート (現在のウェスト ジャッジ ペレス ドライブ) に変更され、LA 3082 は東にシャルメットへと続き、 LA 47 (パリス ロード)の終点まで続きました。
LA 3082 は全長にわたって分離された 4 車線の高速道路でした。
歴史
LA 3082 は、1960 年代半ばにニューオーリンズとシャルメットの間で LA 39 を移設するために短期間使用された名称です。このプロジェクトでは、ノース クレイボーン アベニューを改良および拡幅して、エリシアン フィールズ アベニューからシャルメットのパリス ロード東まで 4 車線の幹線道路にすることを求めていました。この回廊沿いの以前の改良により、2 つの橋が建設されました。プレス ストリート鉄道操車場を横切るノース クレイボーンの 2 車線高架道路 (1951 年開通[2] ) と、インダストリアル運河を横切る 4 車線の垂直リフト橋 (ジャッジ シーバー橋またはクレイボーン アベニュー橋、1957 年開通[3] ) です。鉄道高架道路は、ユニオン パッセンジャー ターミナルの建設に関連して 1947 年に承認された市全体の立体交差プログラムの一部として始まりました。[4]インダストリアル運河橋は、近くのセントクロード通りの交通渋滞を緩和し、その通りの跳開橋が上がっている ときに代替ルートを提供するために追加されました。 [5]
1961年、州道路局は回廊のさらなる改良を準備した。翌年、ノース・ロバートソン・ストリートの鉄道高架がノース・クレイボーン・アベニューの高架と並行して開通した。これにより、エリシアン・フィールズ・アベニューとインダストリアル・カナル橋の間のノース・クレイボーン・アベニューの2車線区間が西行きの交通のみを通せるようになり、東行きの交通はノース・ロバートソン・ストリートを通るようになったため、交通渋滞が緩和された。[6] その後の作業は、インダストリアル・カナル橋の東側にあるカフィン・アベニューからシャルメットのLA 47（パリス・ロード）までノース・クレイボーン・アベニューを延伸することに重点が置かれ、1967年9月に完成した。[7]
完成すると、これが LA 39 の新しいルートとなり、LA 3082 は廃止されました。その後、LA 46 のルートが延長され、LA 39 の以前のルートをカバーするようになりました。LA 46 は、元々の西端であるポイドラスから、セントバーナードハイウェイに沿って LA 39 と共同標識のある LA 47 (パリスロード) まで進みました。この時点で、LA 39 は新しい線形にジグザグに進み、LA 46 は古い線形に沿って進み、現在と同じようにセントクロードアベニューとエリシアンフィールズアベニューに沿ってノースクレイボーンアベニューまで進みました。ポイドラスの短い区間を除いて、LA 39 がジャッジペレスドライブのさらに 2 つの延長部分 ( 1975 年にシャルメットからバイオレットまで[8]、1981 年にバイオレットからポイドラスまで)に移動されると、この重複はなくなりました。 [9]
主要交差点
参考文献
- ^ abc Microsoft ; Nokia . 「LA 3082 の地図」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年11 月 16 日閲覧。
- ^ 「3番目の高架道路が開通」。タイムズ・ピカユーン・ニューオーリンズ・ステイツ。ニューオーリンズ。1951年3月4日。14ページ。
- ^ 「ニューオーリンズで金曜日に新橋の落成式」。モーニング・アドボケート。バトンルージュ。1957年5月30日。2-Dページ。
- ^ 「28件の分離のうち20件が理事会で承認」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1947年7月8日。2ページ。
- ^ 「クレイボーン運河横断が予定されている」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1953年1月30日。2ページ。
- ^ 「ノース・ロバートソン高架道路は6週間以内に完成する可能性あり」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1962年9月21日。pp.10-1。
- ^ 「工業用地調査を要請」Times-Picayune . ニューオーリンズ. 1967年8月16日. 17ページ。
- ^ マンスター、メルセデス S. (1975 年 6 月 29 日)。「ジャッジ ペレス ドライブの延長部分の奉納式が本日予定されています」。タイムズ ピカユーン。ニューオーリンズ。11 ページ。
- ^ カニザロ、スティーブ（1981年8月5日）。「高速道路の延長が開通」。タイムズ・ピカユーン・ステイツ・アイテム。ニューオーリンズ。15ページ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ルイジアナ州道 3082
KML is from Wikidata
- La DOTD 州、地区、教区の地図
- 地区02
- オルレアン教区
- セントバーナード教区（西地区）